Loading AI tools
русский шестипушечный парусно-винтовой клипер, спущенный на воду в 1856 году Из Википедии, свободной энциклопедии
«Опричник» — русский шестипушечный парусно-винтовой клипер, спущенный на воду в 1856 году, относится к первой серии клиперов типа «Разбойник». Проходил службу в Кронштадте, затем на Дальнем Востоке. При возвращении оттуда в Кронштадт в декабре 1861 года погиб (пропал без вести).
| «Опричник» | |
|---|---|
 Памятник экипажу клипера «Опричник» |
|
| Служба | |
 Российская империя |
|
| Класс и тип судна | Клипер |
| Тип парусного вооружения | барк |
| Организация |
 Балтийский флот |
| Изготовитель |
 Соломбальская верфь, Архангельск |
| Строительство начато | 5 января 1856 года |
| Статус | После 10 декабря 1861 года пропал в Индийском океане. 7 апреля 1863 года исключён из списков Российского императорского флота |
| Основные характеристики | |
| Двигатели | Одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, 2 цилиндрических однотопочных огнетрубных котла |
| Мощность |
150 индикаторных сил 300 л. с. |
| Движитель | Паруса, двухлопастной винт |
| Скорость хода | 9 узлов |
| Дальность плавания | 1730 миль |
| Вооружение | |
| Общее число орудий | 6 |
Клипер «Опричник» заложен в Архангельске 5 января 1856 года в числе однотипных паровых клиперов — «Разбойник», «Стрелок», «Пластун», «Наездник» и «Джигит». Корабли предназначались для крейсирования на коммуникациях противника в ходе Крымской войны (идея и инициатива И. А. Шестакова поддержанная его непосредственным начальником — великим князем Константином Николаевичем, непосредственное руководство при исполнении проекта — А. А. Попова). Строительством «Опричника» занимался поручик В. П. Василевский.
23 мая 1856 года паровая машина прибыла с Колпинского завода в Архангельск через Вологду, после чего в срочном порядке была установлена на клипер «Опричник». Команда комплектовалась из моряков-черноморцев, участников обороны Севастополя[1]. По завершении сборки машины «Опричник» был благополучно спущен на воду 14 июля, после чего были установлены два паровых котла. На испытаниях под давлением они выдержали 120 фунтов на дюйм² (0,84 МПа) или 8,4 атмосферы. К 15 августа судовые работы были закончены, и в этот же день состоялась первая проба машины. С 25 августа по 2 сентября «Опричник» и «Наездник» вышли в море на испытание под парами к Соловецким островам и обратно[1]. 12 (14) сентября, после доработок и устранения выявленных недостатков, «Опричник» под командованием капитан-лейтенанта Ф. В. Сарычева с брейд-вымпелом командующего отрядом и «Наездник» под командованием барона Г. Г. Майделя вместе вышли в Кронштадт, но, потеряв друг друга из-за тумана, продолжили переход самостоятельно[2].
27 октября сильные шторма в районе Лофотенских островов заставили «Опричник» войти в пролив Зунд и 11 ноября встать на рейд Эльсинора. Зимовка прошла в военной гавани Копенгагена[2]. В зиму 1856—1857 годов при непосредственном участии капитана 1-го ранга А. А. Попова парусность клиперов, в том числе «Опричника», была изменена по образу баркентины. В Кронштадт клипер пришёл с открытием навигации 1857 года[1].
С 1858 года командование кораблём принял на себя капитан-лейтенант М. Я. Федоровский.
После вступления в кампанию и окончания подготовки, 24 июня 1858 года «Опричник», «Рында» и «Гридень» в составе второго Амурского отряда под командованием капитана 1-го ранга А. А. Попова ушли из Кронштадта на Дальний Восток с дипломатическими, исследовательскими и патрульными целями[1].
Первая часть маршрута пролегала через Атлантику к Южной Америке. За время перехода выявилась склонность клипера приводиться к ветру, так как центр парусности находился позади центра бокового сопротивления корпуса. Этот недостаток был исправлен во время стоянки в Рио-де-Жанейро, путём изменения парусности по типу барка. Далее был пройден Индийский океан и взят курс на Сингапур, откуда А. А. Попов отправил в Морское министерство рапорт с новым чертежом парусности и укладкой ростров. Завершающая часть маршрута была из Сингапура в Манилу и через Кантон и Нагасаки в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре). Как отмечал А. А. Попов, за время перехода после изменения парусности «Опричник» показал высокие мореходные и ходовые качества и мог обгонять корветы на всех курсах[2]. В Николаевск «Опричник» прибыл в июне 1859 года[2]. Здесь командование клипером принял лейтенант Н. И. Бакалягин[3].
В 1859—1860 годах клипер занимался исследованиями Амурского лимана, побережья японских и корейских островов, а также выполнял различные снабженческие и почтовые поручения[3].
5 марта 1860 года командиром назначен капитан-лейтенант П. А. Селиванов. Клипер выполнял особые поручения в Японии и проводил исследования[3]. Так, были проведены гидрографические работы в заливе Шветер[4], позже этот залив получил название Опричник[5].
Осенью 1861 года, после поступления приказа самостоятельно вернуться в Кронштадт, «Опричник» прибыл в Шанхай для ремонта. Были отремонтированы такелаж и рангоут, очищен котёл, заменены 106 дымогарных трубок. По плану перехода клипер должен был выйти из Шанхая в Батавию (ныне Джакарта), затем через Индийский океан обогнуть мыс Доброй Надежды и далее через Атлантику в Рио-де-Жанейро и Кронштадт. Из Шанхая клипер вышел 31 октября. Для пополнения запасов «Опричник» по плану зашёл в порт Батавия, откуда П. А. Селиванов рапортовал о полной готовности корабля к переходу. 10 декабря клипер покинул Батавию[6]. Ему предстояло пересечь Индийский океан, но корабль пропал без вести. К тому времени экипаж корабля состоял из 95 человек, собранных с разных кораблей дальневосточной эскадры[3]:
В «Морском сборнике» № 5 за 1863 год опубликована выписка из вахтенного журнала французского корвета Laplace:
«„Опричник“ вышел из Батавии во вторник 10 декабря 1861 года… по выходе из Зондского пролива 12 числа, в 7 1/4 часов утра „Опричник“ был виден под парусами, но вскоре потеряли его из виду. Зондский пролив прошли ночью и взяли курс на SW 45° и первый обсервованный пункт, в полдень был в широте 7°58′S, долготе 101°20’0 от Парижа. Русское судно было вблизи и при легком ветре держало более к северу. С тех пор его более не видали…».
В ходе дальнейшего расследования в бортовом журнале голландского барка «Зваан» были найдены следующие записи:
«— 21 декабря. Широта 19°24' южная, долгота 79°11', ветер ост-зюйд-ост 4-5 баллов, видимость хорошая. Наблюдается трехмачтовое судно, идущее одним курсом с „Звааном“… — 25 декабря. Широта 22°8' южная, долгота 68°23', ветер ост-норд-ост 10-11 баллов, море очень бурное, видимости нет. Полагаю, что центр урагана от судна к весту. Хочу заранее привестись к ветру и лежать правым галсом, чтобы ураган прошел западнее нас… — В полдень 25 декабря мы видели судно (барк), идущее в фордевинд курсом вест-тень-зюйд…».
Предположительно экипаж «Зваана» видел именно «Опричник», но фактов, подтверждающих это, не выявлено[6].
Также остаются без ответа несколько вопросов: почему корабль направлялся прямо в центр урагана; почему присутствие урагана было отражено только в вахтенном журнале «Зваана», а в журналах других восьми судов, которые находились примерно в то же время в том же районе, о нём нет упоминания; почему в вахтенном журнале «Зваана» отсутствовало упоминание об урагане 8 января в районе с координатами 15°20' южной широты и 75°40', в котором погибло четыре судна; как корабль преодолел 2250 миль за 13 суток, проходя более 170 миль каждые сутки (от точки, где «Опричник» был замечен в последний раз с «Laplace», до точки, где было замечено неопознанное судно с «Зваана»)[6].
Однако официальное расследование Морского министерства установило, что, по всей вероятности, в ночь с 25 на 26 декабря 1861 года, на полпути между Зондским проливом и мысом Доброй Надежды, корабль погиб, попав в центр урагана. Предположительное место гибели «Опричника» — в широте около 22°S, долготе около 67°25'.
Также существуют несколько альтернативных версий гибели корабля. По одной из них, на корабле произошёл взрыв, по аналогии с собратом «Пластуном», который погиб 18 августа 1860 года в Балтийском море. По другой, «Опричник» мог затонуть из-за увеличившегося крена вследствие смещения груза в момент поворота во время сильной качки. По очередной версии, корабль погиб в момент встречи с ураганом, получив предельный крен под ветер, вследствие чего внутрь корабля пошла вода, и он затонул, либо корабль сделал оверкиль и был разбит волнами. Также существует версия, по которой корабль погиб из-за пьянства командира, который отдавал неадекватные приказы.
7 апреля 1863 года клипер «Опричник» был исключён из списков судов флота, а экипаж — из списков личного состава[7]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
