Инцидент с Saab 2000 над Северным морем
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Инцидент с Saab 2000 над Северным морем — авиационный инцидент, произошедший 15 декабря 2014 года. Авиалайнер Saab 2000 авиакомпании Loganair выполнял плановый рейс LM6780 по маршруту Абердин — Шетландские острова, но при заходе на посадку в пункте назначения в него попала молния, ослепившая пилотов. Пилоты обнаружили серьёзные проблемы с управлением и передали сигнал «Mayday», самолёт начал набор высоты, после чего внезапно перешёл в пикирование и едва не рухнул в Северное море (впоследствии во время расследования было установлено, что лайнер находился в 7 секундах до предполагаемого падения в Северное море), но экипаж смог восстановить управление и выровнять самолёт. Из-за сложных погодных условий в аэропорту Самборо пилоты приняли решение вернуться в Абердин, где они совершили успешную аварийную посадку. Никто из находившихся на борту самолёта 33 человек (30 пассажиров и 3 члена экипажа) не пострадал[1].
Рейс 6780 Loganair | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 15 декабря 2014 года |
Характер | LOC-I (потеря управления в полёте), аварийная посадка |
Причина | Попадание молнии, ошибки экипажа, конструктивная особенность самолёта |
Место | в 7 км от аэропорта Самборо, Шетландские острова (Великобритания) — попадание молнии |
Координаты | 59°52′56″ с. ш. 001°05′07″ з. д.HGЯO |
Погибшие | 0 |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
Модель | Saab 2000 |
Имя самолёта | Spirit of Aberdeen |
Авиакомпания | Loganair |
Принадлежность | Flybe |
Пункт вылета | Абердин (Шотландия) |
Пункт назначения | Самборо, Шетландские острова (Великобритания) |
Рейс | LM6780 |
Бортовой номер | G-LGNO |
Дата выпуска | 5 февраля 1995 года (первый полёт) |
Пассажиры | 30 |
Экипаж | 3 |
Выжившие | 33 (все) |
Причиной инцидента стали ошибки экипажа — пилоты думали, что после попадания молнии автопилот отключился, в то время как на самом деле он работал. Когда экипаж пытался набрать высоту, автопилот обратно выравнивал лайнер, из-за чего экипаж считал, что сопротивление штурвала, четырёхкратно превышающее обычное, является проблемой с управлением. На Saab 2000 есть конструктивная особенность, не позволяющая отключить автопилот сильным давлением на штурвал. В кабине было недостаточно визуальных индикаторов, позволяющих пилотам определить, что автопилот был включён. Когда автопилот опустил нос самолёта вниз, после того как командир набрал некоторую высоту, самолёт продолжал снижение, пока не перешёл в пикирование. За 7 секунд до предполагаемого падения в Северное море ошибка в системе вывела автопилот из строя и позволила пилотам выровнять лайнер[2][3].