Loading AI tools
предприятие в Крыму Из Википедии, свободной энциклопедии
Судостроительный завод «Залив» имени Б. Е. Бутомы — судостроительный завод в Керчи. Является градообразующим предприятием в Керчи и одним из крупнейших судостроительных предприятий в Восточной Европе[1][2][3]. Судостроительный завод «Залив» имеет две технологические линии постройки судов. Завод известен как строитель военных фрегатов. До 2014 года завод в основном строил корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом[4]. Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей — Чёрным и Азовским, в защищённой от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 гектаров.
Судостроительный завод «Залив» имени Б. Е. Бутомы | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Тип | публичная компания |
Основание | 1938 |
Прежние названия | Керченский судостроительный завод |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры | Олег Гончаров (генеральный директор) |
Отрасль | судостроение, судоремонт |
Продукция | суда, военные корабли |
Чистая прибыль | 1,59 млрд рублей |
Число сотрудников | 2300 |
Сайт | kerchbutoma.ru |
![]() |
Из-за аннексии Крыма и вторжения России на Украину завод находится под международными санкциями стран Евросоюза, США, Великобритании и других стран .
Судостроительный завод «Залив» обладает всем необходимым оснащением и техническими возможностями, позволяющими выполнять комплекс судостроительных и судоремонтных работ на всех стадиях производственного цикла.
Керченский судостроительный завод был основан в 1938 году как Камыш-Бурунский судоремонтный и судостроительный завод[5].
В советские годы завод занимался производством танкеров типа «Крым» и «Панамакс», военных фрегатов и нефтяных платформ. За период с 1945 по 1980 годы завод построил и сдал заказчикам 800 судов и кораблей[6].
В 1941 году получил название Судостроительный завод № 532[5]. В ноябре 1941 года завод эвакуирован в Тюмень и Пермь. В апреле 1944 года, после освобождения Керчи от немецко-фашистских захватчиков, начато восстановление завода и рабочих посёлков. Для обеспечения завода квалифицированными рабочими кадрами открыто ремесленное училище № 7. В 1945 году число работающих на заводе составляло около 100 человек, из них 12 коммунистов и 44 комсомольца.
В конце 1945 года завод вернулся к производственной деятельности и приступил к выполнению первых послевоенных заказов: постройке несамоходных сухогрузных барж грузоподъёмностью 250 т и грунтоотвозных шаланд. Параллельно велась работа по восстановлению заводских цехов.
1950 год — вступили в строй механический, трубомедницкий цеха, достроечная набережная.
1956 год — завод начал программу строительства рыболовецких ботов.
Начало 1960-х годов — на предприятии вводятся в эксплуатацию первый блок корпусных цехов с комплексно-механизированными линиями, новый стапель, оснащённый кранами от 16 до 80 тонн со слипом грузоподъёмностью две тысячи тонн.
В этот период завод приступил к реализации программы строительства нефтеналивных судов, первый танкер имел дедвейт 1,5 тысячи тонн[уточнить]. 30 марта 1964 года сдан головной нефтеналивной танкер «Баскунчак» водоизмещением 2850 тонн[уточнить], давший начало нефтеналивному танкеростроению[какому?] (в 1976 году на танкере произошёл пожар, в огне погибло 35 членов экипажа).
1965 год — начата коренная реконструкция существующих мощностей и строительство на их основе большого судостроительного комплекса с целью реализации планов по строительству крупнотоннажного флота.
1966 год — заводу присвоено наименование Керченский судостроительный завод «Залив»[5].
1968 год — началось строительство сухого дока с установкой шести кранов грузоподъёмностью 80 тонн и двух — грузоподъёмностью 320 тонн, второго блока корпусных цехов. Началом строительства головного танкера «Керчь» завод приступает к постройке танкеров водоизмещением 22 тысячи тонн с раздельным спуском на воду носовой и кормовой частей судна, с последующей стыковкой корпуса на плаву.
1971 год — в эксплуатацию вводится сухой док.
Началась постройка головного заказа серии супертанкеров проекта 1511 «Крым». Супертанкер «Крым» — серия советских супертанкеров из шести паротурбоходов разработки ЦКБ «Балтсудопроект» 1973 года. Начало строительства — 1971 год, окончание — 1980 год. Для Керченского судостроительного завода этот проект стал одним из главных в его производственной биографии. Именно с постройки «Крыма» завод начал выпускать крупнотоннажные суда. Первое судно серии — «Крым» — было построено в рекордно короткие сроки; 9 апреля 1974 года танкер был спущен на воду, а 1 января 1975 года был приписан к Новороссийскому морскому пароходству.
1976 год — завод получает наименование Керченский судостроительный завод «Залив» имени Б. Е. Бутомы.
1980 год — в сухом доке заложен головной заказ серии танкеров типа «Победа», проект 12990, водоизмещением 84500 тонн. В 1981 году из дока выведен и спущен на воду первенец новой серии советских нефтеналивных судов — крупнотоннажный танкер «Победа». Впоследствии, успешно пройдя ходовые и другие виды испытаний, «самый чистый» танкер «Победа» отправился в порт постоянной приписки — Новороссийск. Это судно длиной 243 м, шириной более 32 м, высотой 18 м и водоизмещением 84,5 тысяч тонн имеет двойное дно и двойные борта, что исключает возможное загрязнение морской воды. Всего в период с 1981 по 1996 год керченские судостроители сдали 16 единиц судов этой серии; некоторые из них: «Маршал Василевский», «Генерал Тюленев», «Маршал Чуйков».
2 ноября 1984 года на заводе «Залив» было заложено первое в мире ледокольно-транспортное судно с атомной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». 20 февраля 1986 года «Севморпуть» спущен на воду. Введён в строй в 1988 году. Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах, толщиной до одного метра.
В 1970—1992 годах на заводе было построено пятнадцать сторожевых кораблей проектов 1135 и 11351.
Проект 1135 (базовый проект «Буревестник»):
Проект 11351 (модификация пограничного сторожевого корабля «Нерей»):
Кроме того, в рамках проекта 11351 «Нерей» 27 декабря 1992 года заложен и сторожевой корабль «Красный вымпел», но не был достроен и в 1995 году разобран.
Начиная с 1990-х годов, завод сократил производство и стал выступать в роли производителя корпусов гражданских судов без оборудования по заказам преимущественно Норвегии и Нидерландов.
В 1994 году заводу дают название ОАО «Судостроительный завод „Залив“».
За период с 1999 по 2014 годы завод произвёл 51 судно (суда обслуживания и снабжения офшорных нефтегазовых платформ, сухогрузы и контейнеровозы), плавучий док, газодобывающую платформу и секции танкеров-химовозов суммарным дедвейтом более 380 тыс. тонн; за этот же период был произведён ремонт более 100 судов (преимущественно балкеры)[7].
В 2000 году завод был приватизирован, контрольный пакет акций предприятия приобрело ЗАО «Бринкфорд» (принадлежит украинскому политику и бизнесмену грузинского происхождения Давиду Жвания), за 1,5 миллиона долларов.
2004 год — объём производства предприятия вырос на 10 % — до 90,54 млн гривен, объём экспортных поставок достиг 89,8 % в общем объёме реализации, а использование мощностей завода увеличилось до 35,1 %[8]. Однако год завод завершил с чистым убытком в размере 9,014 млн гривен, а его чистый доход от реализации составил 47,733 млн гривен. В этот период работники завода неоднократно обращались к руководству, требуя погасить долг по зарплате, а также направляли соответствующие иски в суды. К 1 июля 2005 года долг достиг 6,7 млн гривен[9].
В конце июня 2005 года Антимонопольный комитет Украины разрешил компании Fort Asset Management Ltd (Великобритания) приобрести пакет акций ОАО «Судостроительный завод „Залив“» в размере, обеспечивающем превышение 50 % голосов в высшем органе управления эмитента. На тот момент Fort Asset Management Ltd. (номинальный держатель — АКБ «Райффайзенбанк Украина») владел 22,01 % акций ОАО «Судостроительный завод „Залив“»[8], 54,67 % акций завода принадлежало ЗАО «Бринкфорд» (Киев), 10 % — компании «Проминек» (Киев).
С 2006 года завод принадлежит Константину Жеваго и входит в ХК «АвтоКрАЗ». В этом году объёмы производства возросли в 2,3 раза — до 125,9 млн гривен; чистый доход от реализации продукции сократился в 1,9 раза — до 55,59 млн гривен, чистый убыток — в девять раз, до 2,2 млн грн.
В 2007 году завод подписывает контракт компанией Damen Shipyard Bergum и начинает строительство серии из десяти контейнеровозов 7200 DWT.[источник не указан 1588 дней]
В 2011 году завод завершил постройку cудно «Polarcus Adira» по заказу норвежской компании «Ulstein»[10]. Судно стало седьмым, которое завод «Залив» построил в рамках сотрудничества с норвежской компанией[10].
В июле 2013 году завод подписал соглашение о покупке норвежских верфей Fosen и BMV, принадлежащих норвежской судостроительной компании Bergen Group ASA[11] с образованием компании NorYards AS. Сделка была осуществлена между люксембургской компанией Calexco S.a.r.l., принадлежащей Жеваго, при этом доля «Залива» / Calexco в NorYards AS составила 51 %[12], Calexo также получила опцион на приобретение доли Bergen Group в NorYards AS[13].
После российской аннексии Крыма (весна 2014) завод стал предметом конфликта.
Несмотря на то, что завод был перерегистрирован собственниками в РФ и работал по заказам по судоремонту от российских компаний, министр промышленной политики Крыма Андрей Скрынник 19 августа 2014 года заявил, что «Залив» простаивает[1][2] и подконтрольное ему ведомство ведёт поиск заказчиков, при этом ситуация с заводом «находится на контроле у заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина». Скрынник также заявил, что его министерством «ведутся переговоры с российскими инвесторами о выкупе завода», принадлежащего украинской ФПГ «Финансы и кредит»[14], представители ФПГ в ответ заявили, что «этот актив слишком важен для собственника, и он не будет его продавать»[15].
24 августа 2014 самооборона Крыма заблокировала доступ руководства предприятия на рабочие места[16], при этом, по сообщению руководства «Залива», в захвате заводоуправления принимали участие представители Зеленодольского судостроительного завода (РФ)[17], часть людей, прибывших с самообороной, была представлена как новое руководство завода. Вскоре после захвата главный инженер Юрий Богомягков от имени инициативной группы потребовал от владельца «уйти с завода, вернув акции»[18].
9 декабря 2015 года на заводе «Залив» прошла торжественная церемония по закладке памятной доски в основание будущего поисково-спасательного судна проекта А-163, который будет строиться на заводе[19].
24 апреля 2016 года на заводе введён в эксплуатацию блок корпусных цехов № 1, который не работал с 2011 года. С открытием блока завод приобрёл дополнительную площадь производственных мощностей в 21 000 м² со всем необходимым станочным и подъёмным оборудованием грузоподъёмной мощностью до 100 тонн[20].
26 июня 2016 года на заводе построен кислородный цех, на тот момент единственный в Крыму. Мощность — 300 кг в час, в сутки — 7200 кг чистого кислорода.[источник не указан 507 дней]
30 июня 2017 года на заводе «Залив» прошла торжественная церемония закладки малого гидрографического судна проекта 19910[21]. На церемонии присутствовали заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин и Глава Республики Крым Сергей Аксёнов.
20 июля 2020 года на заводе «Залив» прошла торжественная церемония закладка двух универсальных десантных кораблей проекта 23900[22].
4 ноября 2023 года, во время российского вторжения на Украину, ВСУ нанесли удар ракетами SCALP по заводу[23][24]. В ходе удара критические повреждения получило российское военное судно[25][26][27], малый ракетный корабль проекта 22800 «Аскольд», который готовился к передаче в состав российского флота[28][29][30].
Название | Проект | Зав. № | Закладка | Спуск на воду | Ввод в строй | Флот |
---|---|---|---|---|---|---|
Симферополь | пассажирское судно проекта A145 (СПМ-150) | 701 | 05.09.2014[31] | |||
Керчь | 702 | 05.09.2014[31] | ||||
— | 703 | нет данных | ||||
— | Морские танкеры проекта 23131 | 301 | 26.12.2014 | |||
— | 302 | 26.12.2014[32] | ||||
Волга | Кабельные судна проекта 15310 | 301 | 06.01.2015[33] | 18.08.2021[34] | СФ | |
Вятка | 302 | 06.01.2015[33] | 18.08.2020[35] | ТОФ | ||
Спасатель Ильин | Многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV07 | 500 | 28.07.2015[36] | 21.02.2019[37] | ||
— | 113 | 09.12.2015[38] | ||||
Павел Державин | Патрульные корабли проекта 22160 | 163 | 18.02.2016 | 21.02.2019 | 27.11.2020 | ЧФ |
Сергей Котов | 164 | 08.05.2016 | 29.01.2021[39] | 30.07.2022 | ЧФ | |
Циклон | Малые ракетные корабли проекта 22800 | 256 | 26.07.2016 | 24.07.2020[40] | 12.07.2023[41] | ЧФ |
Аскольд | 802 | 18.11.2016 | 21.09.2021[42] | ЧФ | ||
Амур | 803 | 30.07.2017 | 2021 (план) | |||
— | Малые гидрографические суда проекта 19910 | 801 | 26.07.2016 | |||
— | 802 | 18.11.2016[43] | ||||
Амур | 803 | 30.06.2017[44] | ||||
— | 804 | начало 2017 | ||||
— | 805 | начало 2017 | ||||
Петропавловск | Автомобильные грузопассажирские паромы проекта СNF 22 | 16.03.2020[45] | 15.08.2021 | |||
«Иван Рогов» | Универсальные десантные корабли проекта 23900 | 01901 | 20.07.2020 | |||
«Митрофан Москаленко» | 01902 | 20.07.2020 |
1 сентября 2016 года «Залив» был внесён в санкционный список США[46].
30 июля 2018 года завод был включён в санкционный список Евросоюза[47] из-за участия в строительстве Керченского моста. Евросоюз отмечает, что завод «Залив» «активно участвовал в строительстве новой железной дороги к Керченскому мосту, соединяющей Россию с незаконно аннексированным Крымским полуостровом. Поэтому компания поддерживает присоединение незаконно аннексированного Крымского полуострова к Российской Федерации, что, в свою очередь, подрывает территориальную целостность, суверенитет и независимость Украины»[48].
15 марта 2019 года «Залив» попал под санкции Канады из-за «агрессивных действий» России в Чёрном море и Керченском проливе, а также из-за аннексии Крыма[49][50][51].
20 марта 2019 года внесён в санкционный список Украины[52].
После вторжения России на Украину в 2022 году Евросоюз ужесточил санкции[53]; также к санкциям присоединилась Швейцария[54].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.