Loading AI tools
советский и украинский автомобиль Из Википедии, свободной энциклопедии
ЗАЗ-1102 «Таврия» — советский и украинский автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хетчбэк, первый переднеприводной легковой автомобиль Запорожского автомобильного завода. Является «преемником» модели ЗАЗ-968. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 18 ноября 1987 по 2007 год, а модели на её платформе производились до начала 2011 года.
| Таврия (ЗАЗ-1102) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | ЗАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1987—2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 ЗАЗ (Запорожье, Украинская ССР, СССР) ЗАЗ (Запорожье, Украина),  124-й АРЗ МО РБ Минск, Белоруссия (сборка 1996-97 годы) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Особо малый (Европейский A-класс) (Городской автомобиль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформа | ЗАЗ-1102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 3708 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1554 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1410 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 162 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2320 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1290 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1314 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 709 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 16,2 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 140 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные |
ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова», ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Pick-Up», ЛуАЗ-1301 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели |
Ford Fiesta, Volkswagen Polo |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 50 кг на крыше, 50 кг в багажнике. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 5,5-6,7л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 35 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Игорь Гальчинский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как непосредственно модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на её платформе, как то: «пятидверный лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Pick-Up».
В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» для замены «Запорожца» ЗАЗ-966, используя экспериментальные наработки — НАМИ-0132 и ВАЗ-3Э1101 «Ладога».
В 1970-е годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбэк» и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.
После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин впоследствии вспоминал про Ford Fiesta[1]:
В Европе этот автомобиль с 1976 года громко рекламировали как предел совершенства. Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что ничего общего с рекламой нет. У задних пассажиров потроха вышибает на небольшой выбоине. Водитель на неровной дороге всё время кланяется, — это у него голова так шатается из-за рассогласованности подвесок. Руль, чтобы сэкономить один шарнир, установили не по-людски, а под углом к продольной оси автомобиля. Представляете себе это «косое» руление? Нас приучили к мысли, что у западных конструкторов звезда во лбу. А они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок.
При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие вполне современного и находившегося уже на предсерийной стадии заднеприводного прототипа С-3.
Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство.
Первые серийные «Таврии» сошли с конвейера 18 ноября 1987 года[2], стоимость автомашины составляла 5100 рублей[3]. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «норма»[4].
В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик[5] для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей бензиновой зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах «Бронзового льва» в номинации «торговая реклама».
В соответствии с производственной кооперацией стран СЭВ, в апреле 1988 года началось рассмотрение вопроса о участии венгерского предприятия «Баконь» в производстве ЗАЗ-1102[6] (которое должно было производить для «Таврия» стеклоочистители и электронные системы зажигания)[7].
14 мая 1989 года ПО «Запорожский автозавод» и канадская компания Magna International подписали договор о создании совместного предприятия «Таврия – Магна»[8] (для производства автодеталей).
В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206[9] (которая получила двухрядные шариковые подшипники в ступицы передних колёс, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративную облицовку молдингами — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей)[10]. В 1991 году было выпущено 41 832 автомашины ЗАЗ-1102 и их модификации[11].
В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о том, что завод выпустил 60 тысяч автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102[12]. В дальнейшем, начался экспорт "Таврии" (1 тыс. автомашин было поставлено в Чехословакию)[13].
Летом 1992 года завод начал производство модели ЗАЗ-11024 с кузовом «универсал»[14]. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость машины оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем[15].
В 1993 году завод выпустил 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций[16]
В 1994 году началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал».
В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей (всего в количестве свыше 700). На «Таврии Нова» была произведена косметическая модернизация решётки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые декоративные колпаки на колёсных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери был установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надёжности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.
В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек».
В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хетчбэк был завершён в 2007 году, хотя ещё как минимум две партии, вероятно по заказу органов соцобеспечения, были собраны в 2008 и 2009 гг[17]. Производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Pick-Up» продолжалось.
Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемым переносом модели проекта T250 с FSO в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.
Наследником «Славуты» на конвейере стал ZAZ Forza.
Несмотря на то, что конструктивно и по дизайну Таврия была весьма устаревшей моделью, к тому же неизвестной зарубежному покупателю, небольшие поставки осуществлялись в страны Восточной Европы, а также в Грецию, Францию и Англию[18][нет в источнике].
В некоторых странах Таврия продавалась как Лада Таврия (ВАЗ 1102)
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | 1105 «Дана» | |
|---|---|---|---|---|
| Тип кузова | хетчбэк 3 дв. | лифтбек 5 дв. | универсал 5 дв. | |
| Количество мест, чел. | 5 | 5 | 5 | |
| Масса снаряжённого автомобиля, кг | 745 | 790 | 790 | |
| Полная масса автомобиля, кг | 1145 | 1190 | 1190 | |
| Габаритные размеры, мм | длина | 3708 | 3980 | 3825 |
| ширина | 1554 | 1578 | 1554 | |
| высота | 1410 | 1425 | 1453 | |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 162 | 160 | 160 | |
| Параметр | 1102 «Таврия» | 1103 «Славута» | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объём двигателя, л | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,3 |
| Мощность двигателя, л. с. | 53 | 58 | 63 | 53 | 58 | 63 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 | 158 | 165 | 145 | 147 | 157 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 16,2 | 15,9 | 15,5 | 17,5 | 17,4 | 16 |
| Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км | 4,6 | 5,3 | 5,4 | 4,6 | 5,6 | 5,6 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 6,9 | 7,3 | 7,5 | 7,9 | 8,6 | 8.0 |
На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались разнообразные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, которые занесены в таблицы, следует считать ориентировочными.
На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается за счёт необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы.
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
имеют замки с вильчатым ротором и штыревым фиксатором на кузове. Дверь задка снабжена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.
комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгиванием масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестерёнчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслоприёмником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.
карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.
замкнута через воздухоочиститель и карбюратор.
жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполнена специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М. Термостат с твёрдым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °C; полное открытие при 102 °C[19].
Насос центробежный, приводится плоскозубчатым ремнём от коленчатого вала.
Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплён в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключателем, находящимся в правом бачке радиатора.
батарейная, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705
Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е длиной ввертной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ хода сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке ремённого привода механизма газораспределения.
настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопной патрубок расположен сзади, слева.
однодисковое, сухое, диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.
механическая, двухвальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.
Передаточные числа
| Передача | Значение |
| Первая | 3,454 |
| Вторая | 2,056 |
| Третья | 1,333 |
| Четвёртая | 0,969 |
| Пятая | 0,828 |
| Задний ход | 3,358 |
цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875
конический, с двумя сателлитами.
валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче, чем правый.
независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.
полунезависимая с поперечной балкой, цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.
дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.
радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модели БЛ-85.
гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колёс по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).
Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа накладок тормозных колодок.
Задние тормоза — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа накладок тормозных колодок.
Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колёс от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.
типа 6СТ-44А, необслуживаемая.
Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены по два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны.
Полная масса буксируемого прицепа:
Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплект автомобиля не входят.
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Соответствие коммерческих названий заводским индексам моделей:
| Название в торговой сети | Заводской (конструкторский) индекс модели |
|---|---|
| «База» | 110206 0000010 32 |
| «Стандарт» (для Украины) | 110206 0000010 33 |
| «Стандарт» | 110206 0000010 35 |
| «Стандарт» двиг. 1,1 л (срвт) | 110206 0000010 40 |
| «Стандарт» двиг 1,1 л (срвт) без требований токсичности | 110206 0000010 43 |
| «Стандарт» двиг. 1,2 л | 110207 0000010 |
| «Стандарт» двиг. 1,2 л (для России) | 110207 0000010 01 |
| «Стандарт» 1,2 л с ГБО | 110207 0000010 70 |
| «Люкс» | 110216 0000010 35 |
| «Люкс» система «Сименс» требования Евро | 110216 0000010 40 |
| «Люкс» двиг. 1,1 л (срвт) без требований токсичности | 110216 0000010 41 |
| «Люкс» двиг. 1,2 л | 110217 0000010 |
| «Люкс» двиг. 1,2 л правосторонний руль | 110217 0000010 36 |
| «Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО | 110217 0000010 75 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л | 110218 0000010 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) | 110218 0000010 40 |
| «Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) без требований токсичности | 110218 0000010 41 |
| «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) без требований токсичности | 110218 0000010 48 |
| Фургон грузопассажирский | 11024 00000010 |
| Фургон грузопассаж. двиг. 1,2 л | 110247 0000010 |
| Фургон грузопассаж. двиг. 1,2 л правосторонний руль | 110247 0000010 36 |
| Фургон грузовой | 110260 0000010 |
| Фургон грузовой (для Сирии) | 110260 0000010 30 |
| Фургон грузовой, двиг. 1,2 л | 1102670 000010 |
| Фургон грузовой, двиг. 1,2 л правосторонний руль | 110267 0000010 36 |
| Для инвалидов | 110270 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 |
| Для инвалидов | 110280 0000010 01 |
| Для инвалидов | 110290 0000010 |
ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Её мелкосерийное производство было начато в 1991 году под именем ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объёма багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, которая увеличивает объём багажника[источник не указан 2846 дней]. Снаряжённая масса автомобиля возросла на 33 кг по сравнению с базовым хетчбэком. Пассажирский складной задний диван был сохранён.
Второй раз данная модель была поставлена на конвейер в 1999 году и изготавливалась на базе «Таврии-Нова». Эти модели комплектовались двигателем МеМЗ-245 с рабочим объёмом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 рабочим объёмом 1,2 л.
Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположенными справа органами рулевого управления (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.
ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, данная модель имела заглушённые боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузового отсека решёткой. Грузоподъёмность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992—1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года — на базе «Таврии-Нова». С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 с рабочим объёмом 1,2 л.
Существовала модификация ЗАЗ-110260-30. Её отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Устанавливался электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низкой температуре. Кроме этого, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; устанавливались декоративные колёсные колпаки от люксовой модификации «Таврии». Также от люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери задка, пластмассовая облицовка радиатора. Под капотом данной модели устанавливалась подкапотная лампа, а в салоне — дверные выключатели плафона освещения салона.
.jpg)
| Модель автомобиля | Год начала выпуска | Длина, мм | База, мм | Рабочий объём | Мощность, л. с. | Снаряжённая масса, кг | Скорость, км/ч | Разгон, сек. | Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км | Расход топлива при 120 км/ч, л/100 км | Расход топлива при городском цикле езды, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЗАЗ-1102 «Таврия» | 1987 | 3708 | 2320 | 1091 | 51 | 710 | 140 | 18 | 4,6 | 6,6 | 6,8 |
| Дайхатсу-шарада-ТГ | 1987 | 3610 | 2340 | 993 | 55 | 680 | 140 | 16 | |||
| Мазда-121 | 1986 | 3475 | 2295 | 1138 | 52 | 710 | 150 | 14 | 5,5 | 8,2 | 8,2 |
| Ниссан-Микра | 1982 | 3640 | 2300 | 988 | 57 | 700 | 142 | 14,9 | 4,2 | 6,1 | 5,9 |
| Ниссан-Бе-1 | 1987 | 3635 | 2300 | 988 | 52 | 670 | 145 | ||||
| Опель-Корса-1.0 | 1982 | 3620 | 2345 | 993 | 45 | 745 | 143 | 19,5 | 4,7 | 6,4 | 7,3 |
| Пежо-205 | 1983 | 3705 | 2420 | 954 | 45 | 740 | 134 | 18,8 | 5,1 | 7,3 | 6,8 |
| Пежо-205-ГЛ | 1983 | 3705 | 2420 | 1124 | 50 | 745 | 142 | 17 | 4,3 | 5,8 | 5,8 |
| Рено-5Л | 1984 | 3590 | 2405 | 1108 | 47 | 695 | 143 | 16 | 4,1 | 5,6 | 5,8 |
| Рено-5К | 1984 | 3590 | 2405 | 956 | 42 | 695 | 140 | 19,3 | 4,9 | 6,6 | 6,4 |
| Ситроен-АИкс-10Е | 1986 | 3500 | 2285 | 954 | 45 | 640 | 145 | 17,9 | 3,9 | 5,6 | 5,6 |
| Ситроен-АИкс-11РЕ | 1986 | 3500 | 2285 | 1124 | 55 | 645 | 158 | 12,9 | 3,9 | 5,6 | 5,6 |
| Субару-Джасти-1000 | 1985 | 3535 | 2285 | 998 | 55 | 730 | 145 | 15,6 | 5,4 | 7,2 | 7,2 |
| Сузуки-Свифт-1.0ГА | 1983 | 3685 | 2245 | 993 | 50 | 640 | 145 | 15,9 | 4,0 | 6,1 | 5,9 |
| Тойота-Старлет-Э1.0 | 1984 | 3700 | 2300 | 999 | 54 | 765 | 150 | 13,5 | 4,5 | 6,4 | 6,1 |
| Фиат-Уно-45 | 1983 | 3645 | 2360 | 999 | 44 | 710 | 145 | 16,2 | 4,1 | 5,4 | 6,2 |
| Фиат-Уно-60 | 1983 | 3645 | 2360 | 1116 | 58 | 760 | 155 | 15 | 4,8 | 6,1 | 7,5 |
| Фольксваген-Поло | 1981 | 3655 | 2335 | 1043 | 45 | 730 | 142 | 19,5 | 5,6 | 7,6 | 7,6 |
| Форд-Фиеста-1.0 | 1976 | 3648 | 2290 | 957 | 45 | 750 | 137 | 19,8 | 5,2 | 7,1 | 7,0 |
| Форд-Фиеста-1.1 | 1976 | 3648 | 2290 | 1117 | 50 | 755 | 145 | 16,5 | 5,8 | 6,8 | 6,4 |
Как заводские спортсмены, так и «частники» неоднократно участвовали на ЗАЗ-1102 в различных видах профессиональных автогонок (автокросс, ралли, кольцевые гонки). Первые старты состоялись сразу же после начала выпуска модели, в автоспортивных турнирах Советского Союза, и продолжились после распада СССР, как в украинских, так и в российских соревнованиях. Заводским пилотам высоких результатов достичь не удалось[20][21].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
