Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Гран-при Франции 1966 года — третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1966 года. Автогонки прошли 3 июля 1966 года на трассе Реймс-Гу.
![]() | |
---|---|
фр. 52e Grand Prix de l'ACF англ. European Grand Prix | |
Дата | 3 июля 1966 года |
Место | Франция, Реймс |
Трасса | Реймс-Гу (8302 м) |
Дистанция | 48 кругов, 398,496 км |
Погода | Очень жарко |
Поул | |
2:07,8 (233,9 км/ч) |
![]() Ferrari |
Быстрый круг | |
2:11,3 (227,6 км/ч) 30-й круг |
![]() Ferrari |
Подиум | |
Победитель |
![]() Brabham-Repco |
2-е место |
![]() Ferrari |
3-е место |
![]() Brabham-Repco |
Карта трассы | |
![]() |
|
ЧМ 1966 года, этап № 3 из 9 Зачётная гонка № 144 |
Из-за разногласий с руководством команды «Феррари» Джон Сёртис прекратил выступления за эту команду и перешёл в «Купер». Его место за рулём итальянского автомобиля занял бывший инженер Майк Паркс, для которого это был второй Гран-при в карьере (в первом он участвовал за семь лет до этого, не пройдя квалификацию в Гран-при Великобритании 1959 года). Джеки Стюарт поправлял здоровье после травм, полученных в предыдущей гонке в Бельгии и его команда BRM участвовала в этом Гран-при только на одной машине с Грэмом Хиллом за рулём. Также отсутствовал Брюс Макларен, который предпочёл заняться поисками подходящего двигателя для своего автомобиля. К постоянным участникам чемпионата добавились Крис Эймон и Джон Тэйлор.
В квалификации Джиму Кларку во время движения на большой скорости в лицо ударилась птица, он получил травму глаза и не смог стартовать в гонке. Его место за рулём «Лотуса» занял Педро Родригес. На старте вперёд вырвался Джон Сёртис, но перебои в работе топливного насоса двигателя вынудили его ещё на первом круге уступить лидерство Лоренцо Бандини. Итальянец лидировал до 32 круга, когда обрыв привода акселератора вынудил его уступить первое место Джеку Брэбему, ставшему на финише первым в истории «Формулы-1» гонщиком, выигравшим Гран-при на автомобиле, носившем его же имя. Майк Паркс в своей дебютной гонке финишировал вторым, а бронзовый призёр гонки, напарник Брэбема Денни Халм также впервые в карьере приехал на подиум.
Место | С | № | Гонщик | Команда | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 12 | ![]() |
Brabham-Repco | G | 48 | 1:48:31,3 | 9 |
2 | 3 | 22 | ![]() |
Ferrari | F | 48 | +9,5 | 6 |
3 | 9 | 14 | ![]() |
Brabham-Repco | G | 46 | +2 круга | 4 |
4 | 5 | 6 | ![]() |
Cooper-Maserati | D | 46 | +2 круга | 3 |
5 | 14 | 26 | ![]() |
Eagle-Climax | G | 45 | +3 круга | 2 |
6 | 15 | 44 | ![]() |
Brabham-BRM | G | 45 | +3 круга | 1 |
7 | 12 | 36 | ![]() |
Brabham-Climax | F | 44 | +4 круга | |
8 | 7 | 8 | ![]() |
Cooper-Maserati | D | 44 | +4 круга | |
НКЛ | 11 | 42 | Ги Лижье | Cooper-Maserati | D | 42 | +6 кругов | |
Сход | 13 | 2 | ![]() |
Lotus-Climax | F | 40 | Утечка масла | |
НКЛ | 1 | 20 | ![]() |
Ferrari | F | 37 | +11 кругов | |
НКЛ | 17 | 30 | ![]() |
Brabham-Climax | F | 32 | +16 кругов | |
Сход | 8 | 16 | ![]() |
BRM | D | 13 | Двигатель | |
Сход | 6 | 38 | ![]() |
Cooper-Maserati | D | 10 | Топливная система | |
Сход | 10 | 32 | ![]() |
Lotus-BRM | F | 8 | Сцепление | |
Сход | 2 | 10 | ![]() |
Cooper-Maserati | D | 5 | Топливная система | |
Сход | 16 | 4 | ![]() |
Lotus-BRM | F | 3 | Коробка передач | |
НС | 2 | ![]() |
Lotus-Climax | F | Травма |
Круги лидирования:
1-31 Лоренцо Бандини
32-48 Джек Брэбем
|
|
Предыдущая гонка: Гран-при Бельгии 1966 года |
Чемпионат мира Формулы-1 Сезон 1966 года |
Следующая гонка: Гран-при Великобритании 1966 года |
| ||
Предыдущая гонка: Гран-при Франции 1965 года |
Гран-при Франции | Следующая гонка: Гран-при Франции 1967 года |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.