Катастрофа Ил-76 под Кабулом (1979)

Катастрофа Ил-76 под Кабулом — авиационная катастрофа самолёта Ил-76М советских ВВС, произошедшая во вторник 25 декабря 1979 года в районе Кабула (Демократическая Республика Афганистан), при этом погибли по разным данным от 43 до 67 человек. Первая потеря советских ВВС в Афганской войне.

Катастрофа под Кабулом
Ил-76М советских ВВС
Общие сведения
Дата	25 декабря 1979
Время	19:33 МСК
Характер	столкновение с горой
Причина	ошибка экипажа
Место	36 км северо-западнее Кабула (Демократическая Республика Афганистан)
Погибшие	43 чел.
Воздушное судно
Модель	Ил-76М
Принадлежность	ВВС СССР (128-й втап)
Пункт вылета	Восточный, Ташкент (УзССР)
Остановки в пути	Мары (ТурССР)
Пункт назначения	Баграм, Кабул (Демократическая Республика Афганистан)
Бортовой номер	СССР-86036
Дата выпуска	1979
Пассажиры	37 (согласно имеющемуся списку)
Экипаж	10
Погибшие	47 (все)

Самолёт

Ил-76М с регистрационным номером CCCP-86036 (заводской — 093416500, серийный — 13-05) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1979 году, то есть был совсем новым. Самолёт передали Министерству обороны СССР и далее он поступил в 128-й гвардейский военно-транспортный авиационный полк советских ВВС (в/ч 06965) (базировался в Паневежисе, ЛитССР)^[1].

Экипаж

Лётный экипаж самолёта имел следующий состав^[2][3]:

• Командир корабля — капитан Головчин Виталий Васильевич. Родился 2 января 1949 года в Вологде, в Советских вооружённых силах с 12 августа 1968 года, выпускник Балашовского высшего военного училища лётчиков. Командир отряда транспортного авиаполка^[4].
• Помощник командира корабля — старший лейтенант Шишов Константин Иванович.
• Штурман — старший лейтенант Турбин Александр Николаевич
• Старший бортовой техник — капитан Елисеев Юрий Павлович. Родился 15 мая 1942 года в Ключах (Камчатская область), в Советских вооружённых силах с 9 октября 1961 года, выпускник Ачинского ВАТУ^[5].
• Бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию — лейтенант Трифонов Анатолий Александрович, родился в городе Зарайск, Московской области.
• Старший воздушный радист-оператор радиоэлектронной борьбы — прапорщик Илюшкин Геннадий Леонтьевич. Родился 27 декабря 1953 года в деревне Тоншерма (Тетюшский район Татарской АССР)^[6].
• Старший воздушный стрелок-радист — прапорщик Шацкий Геннадий Александрович.

Также в состав экипажа входили:

• Подполковник Негачёв Владимир Михайлович — заместитель командира 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по инженерно-авиационной службе. Родился 27 марта 1937 года в Москве, в Советских вооружённых силах с 23 августа 1954 года. Выпускник ВВИА им. Жуковского^[7].
• Майор Чурило Михаил Николаевич — старший инженер 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по авиационному оборудованию
• Капитан Зюба Александр Николаевич — инженер эскадрильи 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по прицельно-навигационному комплексу самолетов. Родился 24 октября 1934 года в селе Николаевка (Белгородская область), в Советских вооружённых силах с 17 сентября 1952 года, выпускник Двинского ВАРУ^[8].

Пассажиры

На борту помимо 10 членов экипажа находились 37 десантников из 350-го парашютного десантного полка 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии^[2].

Воинское звание	ФИО	Должность/специальность
Старший лейтенант	Пугачёв Михаил Николаевич	командир роты
Младший сержант	Абросимов Николай Петрович	командир отделения, воздушно-десантные войска
Младший сержант	Беласиков Валерий Юрьевич
Рядовой	Бузуртанов Хазмагомед Мовлиевич	радиомастер
Гвардии прапорщик	Булат Геннадий Мечеславович	командир автомобильного взвода
Рядовой	Веснин Владимир Михайлович	стрелок
Рядовой	Винни Аарне Лембитович
Младший сержант	Гаврилов Сергей Мефодьевич	старший водитель
Рядовой	Галиев Ф. Г.
Рядовой	Гиберт Сергей Францевич
Рядовой	Горбунов Василий Геннадьевич	стрелок-регулировщик
Гвардии прапорщик	Голубев Михаил Александрович	старшина роты
Рядовой	Гребенюков Сергей Александрович
Рядовой	Денисов Михаил Васильевич	мотоциклист-регулировщик
Рядовой	Джимиев Т. Т.
Рядовой	Зернин Александр Иванович	водитель
Гвардии сержант	Иванько Андрей Васильевич	командир отделения
Рядовой	Кузнецов Валентин Ильич
Рядовой	Лушников Владимир Евгеньевич	старший водитель-гранатометчик
Рядовой	Лысов Константин Рудольфович
Рядовой	Максимов Николай Михайлович	пулемётчик
Гвардии сержант	Микенас Антaнас, Симоно (Antanas Mikėnas)	командир отделения
Рядовой	Михайлов Анатолий Анатольевич	стрелок
Рядовой	Надеин А. В.
Рядовой	Носиков Владимир Ленидович	пулемётчик
Ефрейтор	Пискунов Сергей Николаевич	старший водитель
Рядовой	Смирнов Владимир Александрович	стрелок
Рядовой	Смирнов Юрий Николаевич	электромеханик
Рядовой	Степаненко Виктор Алексеевич	водитель
Ефрейтор	Тарасов Игорь Михайлович	водитель
Прапорщик	Терских Анатолий Михайлович	начальник хранилища
Рядовой	Толстиков Владимир Александрович	стрелок
Рядовой	Фраймут Иван Оскарович	повар
Рядовой	Хашиев Ахмед Бексултанович	пулемётчик парашютно-десантной роты
Рядовой	Хижняк Владимир Петрович	водитель-автомеханик
Рядовой	Цаболов Владимир Ясанович	стрелок-гранатомётчик
Рядовой	Берняков Александр Викторович	стрелок-зенитчик, 103-я воздушно-десантная дивизия

Список пассажиров

Катастрофа

25 декабря 1979 года Советский Союз начал ввод своих войск на территорию Афганистана. Подготовка к этому велась несколько дней, в том числе ещё в середине месяца самолёты военно-транспортной авиации были перебазированы на аэродромы в Туркестанском военном округе. Приказ на пересечение советско-афганской границы был отдан в 15:00, а в 18:00 местного времени (15:00 по московскому времени) военно-транспортные самолёты начали переброску десанта по воздуху на аэродромы Кабул и Баграм. В числе прочих в этом воздушном мосте принимал участие и борт 86036, внутри которого находилось инженерное подразделение 350-го ПДП, а также два автомобиля — Урал-375, гружённый боеприпасами, и топливозаправщик. Сама подготовка проходила в спешке, и полёт экипаж выполнял, находясь во «взвинченном» состоянии. Борт 86036 вылетел из Мары и направился к Афганистану в составе тройки^[9][10].

Переброска войск по воздуху проходила в высоком темпе. Уже стояла ночь и шёл снегопад, а Ил-76 прибывали с интервалами в несколько минут. Но вскоре с авиабазы Баграм сообщили, что до сих пор не прибыл седьмой по счёту самолёт, которым был борт 86036. С аэродрома Мары при этом передали, что он вылетел от них. Были опрошены экипажи других самолётов, и экипаж восьмого самолёта сообщил, что при выполнении захода он увидел, как в темноте слева по курсу возникла вспышка. Это в данной ситуации означало, что Ил-76 разбился^[11].

30 декабря в 16:00 с вертолёта Ми-8 борт 420 доложили об обнаружении места катастрофы — высота 4269 (36 километров от аэродрома Баграм, 35.271 N, 69.338 E^[12]). Отклонившись от схемы захода, самолёт в 19:33 ударился о гребень скалы и разломился пополам, после чего части фюзеляжа упали в ущелья и разрушились. Все люди на борту погибли^[11]. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в Афганистане и с участием Ил-76^[13]. 1 января в 10:30 поисковая экспедиция обнаружила переднюю часть фюзеляжа с телами лётчиков. Остальная часть фюзеляжа с десантниками, техникой и вооружением упала в труднодоступное ущелье. Обнаружить её удалось только в 2005 году^[11].

Память

• 5 сентября 2005 года с вертолёта Ми-8 в ущелье на место гибели десантников и экипажа была сброшена плита с именами погибших.
• 25 декабря 2023 года в посёлке Боровухе-1 города Новополоцк Витебской области Беларуси открыт памятник погибшим в этой катастрофе^[14].

См. также

• Катастрофа Ан-12 под Кабулом (1980)
• Катастрофа Ил-76 под Кабулом (1984). Самолет был сбит мождахедами из ПЗРК
• Катастрофа Ан-12 под Кабулом (1986)
• Список потерь самолётов ВВС СССР в Афганской войне

Примечания

1. Ильюшин Ил-76М CCCP-86036 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта  (рус.). Russianplanes.net. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
2. Потери ВВС в Афганистане. Потери 1979  (рус.). Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 19 декабря 2014 года.
3. МЫ ПОМНИМ ТОТ ДЕКАБРЬСКИЙ САМОЛЕТ…  (рус.) Вспомним, ребята.... Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 29 ноября 2014 года.
4. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Г  (рус.). Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
5. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Е  (рус.). Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
6. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие И,К  (рус.). Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
7. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Н,О  (рус.). Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
8. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Ж,З  (рус.). Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
9. Александр Ляховский. Война, которую не ждали // Трагедия и доблесть Афгана. — 1995.
10. Катастрофа Ил-76М близ Кабула (Афганистан) (борт СССР-86036), 25 декабря 1979 года.  (рус.) AirDisaster.ru. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
11. Эдуард Беляев. Голубые береты полка и дивизии // Тайна президентского дворца. — Эксмо, 2012. — ISBN 978-5-699-55249-8.
12. Accident Ilyushin Il-76M CCCP-86036, Tuesday 25 December 1979  (неопр.). asn.flightsafety.org. Дата обращения: 8 июля 2024.
13. ASN Aircraft accident Ilyushin 76M CCCP-86036 Kabul (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 31 марта 2015. Архивировано 3 марта 2016 года.
14. Колотило А. Памятник погибшим в Афганистане 25 декабря 1979 года. // Красная Звезда. — 2023. — 27 декабря. — С. 12.