Военно-морской ленд-лиз в СССР

Основная статья: Ленд-лиз

Поставки кораблей и оборудования для Военно-морского флота СССР в годы Второй мировой войны являлись частью программы помощи СССР в рамках американской программы ленд-лиза. К поставкам по принципам ленд-лиза также присоединился другой основной союзник по антигитлеровской коалиции — Великобритания со своими доминионами, в первую очередь — Канадой. 1 октября 1941 года в Москве был подписан трёхсторонний договор, в обсуждении которого участвовал в составе советской делегации и нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов. Объёмы и сроки поставок оговаривались ежегодными протоколами о военных поставках. Ситуация в ВМФ СССР была осложнена потерей в начале войны основных предприятий судостроительной промышленности в Николаеве, Херсоне, а также блокадой Ленинграда и поставки по ленд-лизу стали единственным источником пополнения морских надводных кораблей. В составе флота не хватало эскортных судов, которые бы обеспечивали защиту и проводку конвоев с помощью от союзников, тральщиков, а на завершающем этапе войны — десантных кораблей.

Церемония подъёма советского военно-морского флага на переданных десантных кораблях типа LCI(L). 9 июня 1945 года (Колд-Бей, Аляска)

По программе ленд-лиза в СССР были поставлены большие и малые охотники за подводными лодками, сторожевые корабли, тральщики, торпедные катера, суда для перевозки морских десантов. Помимо боевых кораблей Советскому Союзу также были переданы морские буксиры, танкеры, 2 грузовых судна типа «Либерти». Суда для СССР были построены на верфях США, Великобритании, Канады. Огромное значение имело то, что поставленные суда, в частности тральщики, имели вооружение и оборудование, превосходившее по характеристикам отечественные образцы или отсутствовавшее на тот момент в СССР. Всего союзниками был передан 541 корабль, что, по приблизительной оценке, составило две трети по отношению к довоенному количественному составу ВМФ СССР (после начала войны в состав флота было включено около полутора тысяч гражданских судов). Кроме поставок по программе ленд-лиза СССР также достались 1 линкор, 1 лёгкий крейсер и 9 эскадренных миноносцев в счёт репараций.

В состав поставок для ВМФ СССР также включались самолёты для авиационных частей флота, минно-торпедное, противолодочное и противоминное вооружение, радиолокационное оборудование и средства связи, образцы артиллерии и пулемётов, двигатели, вещевое имущество и продовольствие, а также топливо.

Поставки малых кораблей, не способных прибыть в СССР собственным ходом, велись северными конвоями через порты Архангельска и Мурманска, а также — из США через Тихий океан в дальневосточные порты. Крупные корабли приходили в составе союзнических конвоев в советские северные порты, на Тихом океане — в Петропавловск-на-Камчатке, подавляющее количество кораблей осталось в составе советских Северного и Тихоокеанского флотов, часть судов малого класса были доставлены на Чёрное море и Балтику внутренними коммуникациями.

Поставки кораблей и судов

Класс кораблей	Изображение	Краткое описание	1942	1943	1944	1945	Всего
Сторожевые корабли		Из 28 поставленных на Тихоокеанский флот эскортных кораблей типа «Такома», получивших обозначение ЭК-5, 10 кораблей успели принять участие в боевых действиях с Японией — участвовали в сопровождении конвоев к Курильским островам и высадке десантов[1].	0	0	0	28	28
Большие охотники за подводными лодками		Водоизмещение 126,4 тонн, максимальная скорость 12 узлов. Противолодочные корабли типа SC строились в США, имели деревянный корпус, на вооружении — гидролокационные и радилокационные средства обнаружения подводных лодок, 10 бомбосбрасывателей и 4 бомбомёта. Корабли были также вооружены одной 40-мм и тремя 20-мм пушками, крупнокалиберными пулемётами[2].	0	9	24	45	78
Малые охотники за подводными лодками		Водоизмещение 27,2 тонн, максимальная скорость 25 узлов. Деревянные катера строились в Майами в США и изначально предназначались для поиска и спасения экипажей самолётов и затонувших судов в прибрежных водах. В СССР поставлялись модификации, вооружённые глубинными бомбами, 20-мм орудием и крупнокалиберными пулемётами.[3].	0	0	56	4	60
Тральщики		В СССР поставлялись британские тральщики типа TAM водоизмещением 500—540 тонн и типа MMC водоизмещением 260 тонн. США поставляли тральщики типа AM водоизмещением 940 тонн и типа YMC водоизмещением 345 тонн. Все тральщики имели на вооружении современные электромагнитные и гидроакустические тралы, а также средства гидро- и радиолокации[4].	10	9	3	70	92
Десантные суда		В СССР были поставлены 30 десантных судов типа LCI(L) (380 тонн), 13 — типа LCT (284 тонны), 6 — типа LCM (52 тонны)[5].	0	0	0	49	49
Торпедные катера		В СССР поставлялись из США три типа торпедных катеров — A-1 «Vosper» (43-45 т), A-2 «Higgis» (49-55 т), A-3 «Elco» (51,1 т). Все три типа были вооружены двумя 533,4-мм торпедными аппаратами, максимальная скорость — около 40 узлов. После 1944 года на катера, поставляемые в СССР, стали устанавливать радиолокационные станции, что позволяло вести поиск и атаковать в условиях полярных ночей всплывшие для подзарядки батарей немецкие подводные лодки[5].	0	14	66	122	202

Поставки вооружения, комплектующих и материалов

Помимо поставки собственно кораблей, для ВМФ СССР большую роль играли поставки по ленд-лизу отдельных видов вооружения, техники, горючего, продовольствия.

Двигатели

В связи с потерей многих основных двигательных предприятий, ВМФ СССР испытывал острую нехватку моторов для производства малых морских судов и катеров для речных флотилий. С 1942 года основным источником двигателей для вновь строящихся или ремонтных катеров, малых охотников и тральщиков стали двигатели, поступавшие по программе ленд-лиза. СССР в своих заказах делал упор на поставку дизелей, но в США просто не существовало на начало войны достаточного их производства. Взамен были предложены используемые союзниками судовые двигатели на основе авиационных моторов. Они требовали высокооктановый бензин, качественное моторное масло, а также выдвигали общие высокие требования к их эксплуатации и обслуживанию. В условиях войны и низкого технического уровня технического состава ВМФ СССР нарушения в условиях эксплуатации, некачественное техобслуживание и применение нештатных топлива и масла приводило к авариям, раннему выходу из строя, разрушению дорогостоящих узлов и комплектующих, в первую очередь — подшипников^[6].

После 1943 года союзники смогли поставлять всё большее количество дизельных двигателей, что позволило укомплектовать на завершающем этапе войны новыми отечественными катерами Балтийский и Черноморский флоты, а также Волжскую, Днепровскую, Дунайскую и Амурскую флотилии. Попытка Наркомата внешней торговли в 1945 году сократить заказ двигателей для ВМФ вызвал резкие возражения наркома Кузнецова: «Отказ… дозаказать в США по 4-му протоколу 650 моторов „Паккард“ мощностью 1200 л. с. и 390 дизель-генераторов поставил под угрозу выполнение постройки в 1945 году торпедных катеров, малых и больших охотников за ПЛ и тральщиков, а также замену изношенного оборудования… Прошу дать указание… по заказу в США 2000 моторов „Паккард“ и 920 дизель-генераторов». Общее число поставленных двигателей указано в таблице:^[7]

Двигатель и компания-производитель	Мощность	Поставлено по ленд-лизу	Установлены на кораблях к маю 1945
Двигатель бензиновый «Паккард»	1200 л. с.	1500	990
Двигатель бензиновый «Холл-Скотт»	900 л. с.	174	140
Двигатель бензиновый «Кермач»	85 л. с.	375	370
Дизельный двигатель «Дженерал Моторс»	1200 л. с.	180	54
Дизельный двигатель «Дженерал Моторс»	1800 л. с.	24	0
Дизельный двигатель «Дженерал Моторс»	500 л. с.	125	4
Дизельный двигатель «Камминс»	150 л. с.	146	86
Дизельный двигатель «Лаример»	170 л. с.	119	79
Дизельный двигатель «Континенталь»	90 л. с.	300	152
Дизель-генератор «Барко»	15 кВт	178	150
Дизель-генератор «Дженерал Моторс»	25 кВт	142	36

Артиллерия и пулемёты

С началом войны одним из главных предметов переговоров с представителями США стала скорейшая поставка зенитных автоматических пушек. ВМФ СССР испытывал нужду в средствах ПВО не меньше, чем остальные вооружённые силы. Особое значение получение средств ПВО начало играть с началом массовых поставок по ленд-лизу через северные порты. Артиллерийскими и пулемётными зенитными установками комплектовались корабли и суда ВМФ, вспомогательные суда и транспорты, береговые подразделения^[8]:

Тип вооружения	Заказано по ленд-лизу	Поступило в СССР
127-мм артиллерийская установка (США)	150	147
76-мм артиллерийская установка (3"/50 Mark 22) (США)	150	147
76-мм артиллерийская установка (Великобритания)	0	20
100-мм артиллерийская установка (Великобритания)	0	20
20-мм автоматическая пушка «Эрликон» (США)	2000	1998
12,7-мм пулемёт «Кольт-Браунинг» (США)	1800	1365
12,7-мм пулемётная установка «Виккерс» (Великобритания)	150	147

Противоминное и противолодочное вооружение

ВМФ СССР с началом войны испытывал острую нехватку современного трального вооружения, прежде всего — неконтактных электромагнитных и акустических тралов. К тому же, советская промышленность не могла освоить выпуск плавающего кабеля, необходимого для производства таких тралов, в результате советское траловое вооружение использовало различные плотики, плашкоуты и просто подручные материалы (связки брёвен), что делало отечественные тралы тяжёлыми, неудобными в эксплуатации, а малая скорость судов-носителей таких тралов снижало их живучесть. Поставки с 1942 года тральщиков в северные советские порты одновременно привело к появлению в составе флота современных тралов. Освоив их применение на ленд-лизовских кораблях, ВМФ заказал дополнительно 74 комплекта электромагнитных тралов (поставлено 47) и 100 комплектов акустических тралов (поставлено 84). Кроме того, были заказаны специализированные тралы для траления в портах (60 комплектов), для вооружения речных флотилий (10 комплектов), контактные механические тралы (3 комплекта), а также 163 комплекта специализированных караван-охранителей. На вооружении поставленных в СССР тральщиков типа AM имелись 24-ствольные бомбомёты и ВМФ дополнительно заказал 20 тысяч глубинных бомб для них. Кроме этого, были получены 2500 малых и 4493 больших глубинных бомб других типов^[9].

Гидроакустическое и радиолокационное оборудование

С началом поставок грузов по программе ленд-лиза перед советским Северным флотом возникла проблема отсутствия достаточного количества и низкого качества отечественных средств обнаружения немецких подводных лодок. Для установки на корабли и подводные лодки в Великобритании были заказаны гидролокаторы различных моделей: «Асдик-134» для установки на катерах и охотниках за ПЛ, «Асдик-129» — на подводных лодках, «Асдик-128» и «Асдик-144» — на эсминцах, «Асдик-131» — для береговых станций. На 1 июля 1944 года было получено 105 комплектов гидролокаторов. Американские гидролокаторы поступали только в составе поставленных кораблей. Использование чувствительных английских гидролокаторов на подводных лодках помогало обнаруживать немецкие минные заграждения, поэтому командование Северного флота организовало в районе Териберской губы специальный полигон для обучения экипажей вновь оборудованных гидролокаторами лодок поиску и уклонению от мин^[10].

Северный флот стал также первым получившим современные радиолокационные станции. Советская промышленность поставила первые образцы отечественных локаторов лишь в 1944 году, из общего числа полученных флотом за годы войны 1518 комплектов радиолокационной аппаратуры на долю импортных приходилось более 800. Впрочем, английские радиолокаторы также начали поступать на вооружение лишь с 1943 года, а американские — с 1944 года. Часть из учтенных комплектов являлись штатным оборудованием поставленных кораблей. Среди поставленных комплектов большая часть была предназначена для вооружения кораблей, 38 — береговых установок, 149 — для установки на самолётах. Впрочем, союзники не всегда были готовы делиться последними образцами радиолокационных приборов, так американцы сняли перед отправкой в СССР радиолокационные дальномеры на поставленных эсминцах. Тем не менее, в результате поставок по ленд-лизу ВМФ СССР получил качественный рывок в способности «видеть и слышать» противника^[11].

Средства связи, навигации и другое имущество

В составе поставок по ленд-лизу на вооружение ВМФ СССР поступило около 3 тысяч радиостанций различных типов — для установки на судах, самолётах и стационарных береговых. В дополнение к радиооборудованию были поставлены 43 радиопеленгатора, 52 радиоальтиметра, 200 телефонных коммутаторов. Для оборудования гидрографических судов флота были заказаны 20 эхолотов и 13 лагов. Для обеспечения ремонтных баз флота союзники поставили 182 компрессора, 45 сварочных агрегатов, комплекты аккумуляторных батарей на 82 подводные лодки. В связи с потерей основных довоенных судостроительных производств была утеряна возможность изготовления гребных винтов в необходимом количестве и качестве — по ленд-лизу поступили 20 винтов для эсминцев, 30 — для подводных лодок, 250 — для малых охотников за ПЛ, 180 — для торпедных катеров. Для нужд ремонтных баз поставлялись также листовой металл, трубы для котельных установок и другие конструкционные материалы^[12].

Из всего объёма горюче-смазочных материалов, поставленных союзниками в годы войны, на нужды ВМФ было направлено около 50 тысяч тонн изооктана и 40 тысяч тонн высокооктанового авиационного бензина Б-100. Импортные сорта топлива шли для смешения с отечественными низкооктановыми марками топлива либо для заправки ленд-лизовской авиатехники. Импортное продовольствие составляло примерно четверть пайка военнослужащих ВМФ, по жирам доля поставок по ленд-лизу превышала 40 %, по сахару — почти 60 %^[13].

Поставки самолётов для авиации ВМФ

Основные статьи: Авиационный ленд-лиз в СССР и Список самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу

По ряду причин именно ВМФ СССР стал первым получателем авиационной техники, поставленной союзниками. Уже в сентябре 1941 года первые лётчики Северного Флота начали освоение английских «Харрикейнов». Первые самолёты этой марки прибыли в СССР в составе специально сформированного 151-го крыла под командованием подполковника Х. Ишервуда. Первыми советскими лётчиками, начавшими осваивать английские самолёты стали командующий ВВС Северного флота генерал-майор А. Кузнецов и командир эскадрильи капитан Б. Сафонов. Английские лётчики покинули базу на аэродроме Ваенга в ноябре 1941 года и самолёты перешли в распоряжение Северного флота. Всего ВМФ получил 11,4 % от всего числа поступивших в СССР ленд-лизовских самолётов, но понятно, что часть из всей импортной авиатехники предназначалась только для флота — как гидросамолёты «Каталина» или самолёты А-20 «Бостон», оборудованные в качестве торпедоносцев. Авиация флота получила также примерно 16 % от всех поставленных в СССР истребителей. Всего доля ленд-лизовких поставок составила более трети от общего числа самолётов, полученных ВМФ СССР в годы войны^[14].

Обозначение	Изображение	Краткое описание	Производитель	Поступило на вооружение ВМФ, шт.
Истребители
P-40		.	Curtiss-Wright	311
P-39 Airacobra и P-63 Kingcobra		P-39 («Аэрокобра») — самый массовый из всех типов самолётов, поставленных в СССР по ленд-лизу.	Bell Aircraft	691
Hawker Hurricane		Первые 39 истребителей «Харрикейн» прибыли в октябре 1941 года для прикрытия морских конвоев за Полярным кругом. «Харрикейны» активно использовались в составе ВВС Северного флота, где они привлекались к штурмовкам немецких аэродромов и небольших кораблей на морских коммуникациях. После окончания войны британские самолёты сняли с вооружения в марте 1946, но часть «Харрикейнов» вплоть до 1950 года использовались в качестве метеоразведчиков.	Hawker Aircraft	248
Supermarine Spitfire		Первые 7 самолётов-фоторазведчиков «Спитфайр» прибыли на Кольский полуостров в 1942—1943 годах с английскими пилотами и были переданы советской стороне по окончании миссий.	Supermarine	26
P-47 Thunderbolt		P-47 поступил на вооружение 255-го иап ВВС Северного флота. В боях «Тандерболт» практически не участвовал и к середине 1946 года был снят с вооружения ВВС.	Republic Aviation	72
Бомбардировщики
Hampden		Торпедоносцы «Хэмпден» были отправлены в СССР в сентябре 1942 года в составе британской авиагруппы: из 35 «Хэмпденов», вылетевших с Шетландских островов, добрались невредимыми только 23 (часть разбилась над территорией Финляндии и Швеции, часть — сбита немецкими истребителями и средствами ПВО, причём один был сбит над устьем Колы советскими зенитчиками, а ещё три было потеряно в результате жёсткой вынужденной посадки на советской территории). После проводки конвоя PQ-18 торпедоносцы были переданы советской стороне. Английские торпедоносцы поступили в состав 3-й эскадрильи вновь сформированного 24-го минно-торпедного авиаполка Северного флота. В боевых действиях они участвовали также в качестве ночных бомбардировщиков. В декабре 1942 года советские «Хэмпдены» открыли счёт боевым успехам — были потоплены несколько немецких транспортов, но при этом полк нёс потери — 1 февраля в строю оставалось лишь 11 британских самолётов. В одном из боёв самолёт капитана Баштыркова был повреждён огнём корабельной ПВО, но не свернул с боевого курса до сброса торпеды, после чего был сбит шквальным огнём немецких зенитчиков. Командир экипажа Баштырков и штурман Гаврилов были посмертно удостоены звания Героев Советского Союза. 25 апреля 1943 года подвиг товарищей повторил экипаж капитана Киселёва, помимо командира звание Героя Советского Союза было посмертно присвоено штурману Покало. К середине июля в строю остался лишь один «Хэмпден», а полк начал перевооружение на американские торпедоносцы A-20G.	Handley Page	23
Albemarle			Armstrong Whitworth	7
A-20 Havoc/DB-7 Boston		Дуглас А-20 (он же «Бостон», «Хэвок»).	Douglas Aircraft	627
B-25 Mitchell			North American Aviation	8
Другие типы самолётов
Douglas C-47		Поставки военного варианта самолёта DC-3 — С-47 «Скайтрейн» начались в октябре 1942 года по Алсибу.	Douglas Aircraft	10
PBY Catalina		Первые 25 самолётов PBN-1 «Номад» (которые по привычке именовали «Каталинами») доставлялись в два этапа через Великобританию в июне 1944 года, следующие партии шли на Тихоокеанский флот через Аляску и на Черноморский и Балтийский флоты — через Иран. Ни одна из летающих лодок не была возвращена США по окончании войны.	Consolidated Aircraft Corporation	185

Примечания

1. Комаров, 2014, с. 140.
2. Комаров, 2014, с. 82—83.
3. Комаров, 2014, с. 82.
4. Комаров, 2014, с. 77—80.
5. Комаров, 2014, с. 83—84.
6. Комаров, 2014, с. 310.
7. Комаров, 2014, с. 311.
8. Комаров, 2014, с. 203—206.
9. Комаров, 2014, с. 206—207.
10. Комаров, 2014, с. 208—209.
11. Комаров, 2014, с. 209—210.
12. Комаров, 2014, с. 212.
13. Комаров, 2014, с. 214—216.
14. Комаров, 2014, с. 152—158, 170.

Литература

• Бутенина Н. В. Ленд-лиз. Сделка века. — М.: Издательство Высшей Школы Экономики, 2004. — 312 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-7598-0239-6.
• Комаров М. П. Ленд-лиз для Военно-морского флота СССР. — СПб.: Морское наследие, 2014. — 356 с. — 800 экз. — ISBN 978-5-905795-10-7.
• Краснов В., Артемьев А. О ленд-лизовских поставках флоту. // Морской сборник. — 1992. — № 5. — С.11—16.