Líneas Aéreas Privadas Argentinas

Líneas Aéreas Privadas Argentinas (с исп. — «Аргентинские частные авиалинии»), более известная по аббревиатуре LAPA — ныне упразднённая частная бюджетная авиакомпания Аргентины, базировавшаяся в Буэнос-Айресе. В период наибольшего расцвета обслуживала значительную долю внутренних перевозок, а также выполняла международные рейсы в Уругвай и США, сумев за счёт более конкурентоспособных цен нарушить монополию национальной Aerolíneas Argentinas и её дочерней Austral Líneas Aéreas.

Líneas Aéreas Privadas Argentinas
ИАТА ИКАО Позывной MJ LPR LAPA
Дата основания	1976 год
Начало деятельности	1977 год
Прекращение деятельности	20 апреля 2003 года
Базовые аэропорты	Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес
Хабы	Хуан Пистарини, Эсейса
Бонусная программа	Mileage Plus (с United Airlines)
Размер флота	39
Пунктов назначения	47 (включая 10 международных)
Штаб-квартира	Буэнос-Айрес, Аргентина
Сайт	lapa.com.ar
Медиафайлы на Викискладе

История

Компанию основал в 1976 году промышленник и скотовладелец Клаудио Сичи Тисен (исп. Claudio Zichy Thisen) для обслуживания провинции Буэнос-Айрес. LAPA изначально базировалась в Пеуахо, откуда с 23 января 1978 года самолёт Metro II и именем Provincia de Buenos Aires начал выполнять полёты в Ла-Плату и Мар-дель-Плату с частотой пять рейсов в неделю. В 1979 году LAPA после получения разрешения перебирается в аэропорт Хорхе Ньюбери (Буэнос-Айрес), а у Austral приобретаются три турбовинтовых самолёта NAMC YS-11, которые начинают выполнять рейсы в Хенераль-Рока (провинция Рио-Негро).

В 1980 году в провинции Буэнос-Айрес происходит наводнение, в связи с чем LAPA начинает доставлять медикаменты, при этом с 18 марта YS-11 начали выполнять полёты в Баия-Бланку. В том же году у Austral были взяты в лизинг два BAC 1-11 400, которые стали выполнять рейсы в Хенераль-Рока, Чапелько^[исп.], Парану, Реконкисту и Ресистенсию, а в ноябре были приобретены два новых Short 330. В июле 1980 года авиакомпания объявила о предварительном заказе на три BAe 146: два модели 100 (на 86 пассажиров), которые должны были поступить в 1982 году и один модели 200 (104 пассажира), который должен был поступить к 1983 году; однако в мае 1981 года компания BAe объявила об отмене данного заказа. В октябре 1982 года был приобретён один De Havilland Dash 7, а также, после договорённостей с Уругваем, LAPA с того же года начала выполнять рейсы в Колонию.

Фолклендская война между Аргентиной и Великобританией приводит к тому, что отношения между этими двумя странами разрываются. Для LAPA, чей воздушный флот состоял почти из одних британских самолётов, это становиться серьёзным ударом, так как прекратились поставки запчастей. К 1984 году во флоте остаются только два Short 330, из которых летал лишь один, выполняя рейсы в Колонию (Уругвай) и Некочеа^[англ.], тогда как другой служил источником запчастей. В том же году новым владельцем компании становится предприниматель Густаво Андрес Дойч^[исп.] чехословацкого происхождения, который получил её как часть оплаты за продажу поля и впоследствии всегда говорил, что это была «плохая инвестиция». Дойч взял в лизинг ещё один Short, а в 1986 году также поступил бразильский Embraer EMB 110P1 Bandeirante, при том, что ранее самолёты этого типа в Аргентине не эксплуатировались. К началу 1987 года LAPA обслуживала уже 10 городов, включая уругвайскую Колонию, а в феврале флот пополнился двумя новыми Saab 340, благодаря чему LAPA стала первым южноамериканским оператором данного самолёта.

Борт LV-VGF — первый Boeing 737 в LAPA

В 1990-е годы авиакомпания начинает расширяться уже едва ли не в геометрической прогрессии, при этом в феврале 1993 года в её флоте появляется первый Boeing 737-2M6 (борт LV-VGF), число которых впоследствии достигнет 14, а в сентябре 1995 года прямо с завода поступил первый Boeing 757-2Q8 (борт LV-WMH). Также LAPA становится первым латиноамериканским оператором Boeing 737-700, которых всего было заказано 9 штук. В августе 1999 года реактивный флот авиакомпании достиг своего максимума: 14 B737-200, 4 B737NG, 2 B757 и 1 B767. На тот момент она выполняла 30 % авиаперевозок в стране.

Однако столь стремительный рост объяснялся низкими ценами на авиабилеты в условиях тотальной экономии, в том числе самолёты не ремонтировались должным образом, а обучение выполнялось с нарушениями, включая отсутствие необходимого числа тренажёров и непереведённые с английского языка инструкции, хотя многие им не владели. Из-за последнего многие пилоты проходили обучение с нарушениями, но руководство закрывало на это глаза, чтобы не тратиться на дополнительные занятия. Кроме того, сотрудники авиакомпании работали со значительными переработками, которые не закрывались. Об опасности ситуации предупреждали многие, а один из пилотов — Энрике Пиньейро (уволился в июне 1999 года), — даже писал письма в различные инстанции, из-за чего о ситуации стало известно за пределами Аргентины^[1]. В итоге вечером 31 августа 1999 года в Буэнос-Айресе произошла одна из страшнейших катастроф в истории аргентинской авиации, когда при взлёте экипаж, болтая на неслужебные темы, не выпустил закрылки и проигнорировал сигнал о невзлётной конфигурации самолёта, в результате чего Boeing 737-200 борт LV-WRZ выкатился далеко за пределы ВПП, сбил несколько машин на шоссе, врезался в строения и загорелся. Всего в этой катастрофе погибли 64 человека.

Основная статья: Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе

Boeing 737 в новой ливрее

Первоначальной версией была ошибка пилотов, однако следствие сумело обнаружить ошибки в самой авиакомпании и привлечь её руководство к ответственности. Это привело к значительному подрыву доверия к LAPA, что в сочетании с проходившим в то время экономическим кризисом создало значительные финансовые проблемы, из-за чего была прекращена эксплуатация B757 и B767. 27 сентября 2001 года авиакомпанию покупает Эдуардо Эрнекян, а название сменяется на ARG Argentina Línea Privada. Самолёты при этом были перекрашены в новую ливрею с крупной надписью Argentina, в которой были выделены буквы ARG. Однако возникли проблемы с новым названием, так как ARG — код ИКАО авиакомпании Aerolíneas Argentinas, в связи с чем в середине 2002 года имя было изменено на AIRG. 29 августа 2002 её приобрёл боливийский авиаперевозчик AeroSur^[англ.], который восстановил оригинальное имя LAPA.

Авиакомпания ещё в мае 2001 года запросила защиту от банкротства, но 20 апреля 2003 года была объявлена банкротом, после чего оставшиеся к тому времени во флоте 5 самолётов были возвращены арендодателю. Так закончилась 26-летняя история LAPA.

Культурные аспекты

Фильм «Виски Ромео Зулу» 2004 года рассказывает о пилоте компании LAPA и раскрывает существовавшие в ней проблемы. Режиссёром, автором сценария и исполнителем главной роли стал Энрике Пиньейро, который был пилотом LAPA в течение 11 лет (с 1988 по 1999 год) и уволился из неё за пару месяцев до катастрофы борта LV-WRZ.

Примечания

1. Calvin Sims (1997-09-03). "Blunders Fan Fears Over Air Safety in Argentina" (англ.). The New York Times. Архивировано 16 декабря 2018. Дата обращения: 21 декабря 2018.

Ссылки

• Los Inicios de LAPA (исп.) (25 мая 2008). Дата обращения: 21 декабря 2018.
• Adiós a un empresario.... (исп.) (17 сентября 2014). Дата обращения: 21 декабря 2018.
• "El Saint-Exupéry argentino" (исп.). La Nación. 1999-09-13. Дата обращения: 21 декабря 2018.