AI tools

Lexus LS

Из Википедии, свободной энциклопедии

Lexus LS

Lexus LS (яп. レクサス・LS) — полноразмерный седан представительского класса, выпускаемый с 1989 года в качестве флагманской модели Lexus, подразделения компании Toyota. На все модели LS устанавливались двигатели конфигурации V8, с приводом на задние колёса либо полным приводом, а также существуют гибридные варианты и модели с длинной колесной базой.

Краткие факты Общие данные, Производитель ...
Lexus LS
Thumb
Общие данные
Производитель Lexus
Годы производства 1989 — настоящее время
Сборка Тахара, Айчи, Япония
Класс Представительский
Иные обозначения Toyota Celsior
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
На рынке
Сегмент F-сегмент
Поколения
 Медиафайлы на Викискладе
Закрыть

Первое поколение модели LS 400, разработанное компанией Lexus, было представлено в январе 1989 года, второе поколение — в ноябре 1994 года, модель третьего поколения LS 430 появилась в январе 2000 года. Версия LS 400 и LS 430 для внутреннего японского рынка, названная Toyota Celsior (яп. トヨタ・セルシオ, Тойота Цельсиор), продавалась в Японии до начала продаж под маркой Lexus в 2006 году. В 2006 году была представлена модель LS 460 четвёртого поколения, ставшая первым серийным автомобилем с восьми-ступенчатой автоматической трансмиссией[2]. В 2007 году на седан LS 600h/LS 600h L стал устанавливаться также гибридная установка с V8.

Разработка модели началась в 1983 году как проект секретного флагманского седана под кодовым названием F1. В процессе длительного пятилетнего процесса проектирования представительского седана было затрачено свыше одного миллиарда долларов[3]. Автомобиль изначально, как и само подразделение Lexus, задумывался как ориентированный на экспортные рынки. Запуск LS 400 был очень ответственен, так как одновременно с ним зарождалась и сама марка Lexus.

С начала производства, автомобили каждого поколения Lexus LS выпускались на одном заводе в японском городе Тахара. Название LS расшифровывается как «Роскошный седан» (англ. Luxury Sedan)[4]. Некоторые импортеры Lexus использовали бэкроним «Luxury Saloon», означавший то же самое[5].

Первое поколение (XF10)

Суммиров вкратце
Перспектива

1989—1992

В августе 1983 года Ёидзи Тоёда, председатель совета Toyota, инициировал проект F1 (Флагман номер один (англ. Flagship No. 1); который в качестве альтернативы назывался «Circle-F»), закрытый проект, направленный на создание представительского седана для международного рынка[6][7]. Работа над F1 не имела конкретного бюджета или ограничения времени, в результате чего автомобиль не использовал уже существующие платформы или детали автомобилей Toyota[8][9]. Наоборот, главный инженер Итиро Судзуки разрабатывал полностью новый дизайн, стремясь превзойти конкурентов среди американских и европейских флагманских седанов в конкретных целевых областях, в том числе по аэродинамике, шумоизоляции, максимальной скорости и эффективности использования топлива[10]. В разработке проекта участвовало 60 дизайнеров и 1400 инженеров, разделенных на 24 группы, 2300 техников и более 200 работников[11], построивших около 450 опытных образцов флагмана и 900 прототипов двигателя[3] прошедших 2,7 миллиона километров испытаний по зимним европейским дорогам, в пустынях Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии, на скоростных шоссе и дорогах США[12][13].

Thumb
Lexus LS 400 (фото 2007, Нью-Йорк)

В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. К концу года были представлены первые внешне проработанные модели с дизайном спортивного автомобиля, низким расположением капота и узким передним профилем[14]. В 1986 году седан получил трёхобъёмный кузов с вертикальными стойками, более заметную решётку радиатора, а также двухцветный кузов[14]. Масштабное моделирование и испытания в аэродинамической трубе показали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени (Cd 0,29)[15]. Для салона выбор материалов среди 24 различных видов дерева и нескольких видов кожи происходил в течение двух лет, прежде чем было решено остановиться на конкретной комбинации отделки[16]. К 1986 году, была создана марка Lexus для поддержки запуска флагманского седана[17], названного Lexus LS[12]. Впоследствии, более одного миллиарда долларов было затрачено на доработку готового для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10)[3][18][19].

Thumb
Седан Lexus LS 400 (UCF10R, 1992, Австралия)
Thumb
Вид сзади

Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в Детройте[20]. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе Toyota Camry) и флагмана — LS400. Представительский заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Новый 4-литровый 32-клапанный алюминиевый двигатель 1UZ-FE конфигурации V8 выдавал мощность в 250 л. с. (190 кВт) и крутящий момент 353 Нм[21]. Трансмиссия — четырёхступенчатый автомат с электронным управлением ECT-i[22]. Шасси использовало независимую, двухрычажную подвеску[23], либо пассивную систему пневмоподвески как опцию[24]. Всё это позволяло седану разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд, максимальная скорость составила 250 км/ч[25]. По сравнению с конкурентами, BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), Лексус имел шумоизолированный салон, с уровнем шума в 58 дБ при движении со скоростью 100 км/ч, более высокую максимальную скорость, более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и массу, а также не облагался американским налогом на излишний расход топлива[26][27][28]. С появлением в 1989 году, он сразу стал автомобилем года в Японии. В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США, а следом, и небольшими партиями в Австралии, Канаде и Великобритании[29].

LS 400 был одним из первых представительских седанов с гидроусилителем руля, водительской подушкой безопасности, электроприводом всех стеклоподъёмников и электрорегулировкой зеркал, а также их обогревом[30][31]. Пятиместный пассажирский салон имеет деревянную и кожаную отделку, электрорегулируемые сидения и сенсорные кнопки управления. Подсветка электролюминесцентным датчиком даёт голографический визуальный эффект, с индикаторами, проецируемыми на панели приборов[30][32]. В памяти системы хранятся положения сиденья водителя, боковых зеркал, руля и необходимой длины ремня безопасности. Дополнительные опции включают стереосистему Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи[22][33][34].

Thumb
Интерьер первого поколения LS 400 (UCF10)

В Японии запуск Lexus осложнялся существующими четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota на момент его появления[35]. Представительские Toyota Crown и Toyota Century продавались через Toyota Store[36]. С развитием LS 400, запросы версии на внутреннем японском рынке росли[14], и вскоре после успеха LS 400 в США, в Японии появилась праворульная версия, Toyota Celsior, доступная с 9 октября 1989 года только через дилерскую сеть Toyopet Store[37]. Celsior был во многом идентичен LS[37]. Crown и Crown Majesta, которые появились позже, в 1991 году, были доступны через сеть Toyota Store[36]. Интересно, что Celsior, получивший электронную модулируемую пневмоподвеску, названную Piezo TEMS[38], опередил Mercedes-Benz, у которого аналогичная система впервые появилась на Mercedes-Benz W220 1999 года (подвеска Airmatic).

Дополнительным преимуществом стала базовая цена в 35 000 долларов, что было меньше стоимости автомобилей-конкурентов на тысячи долларов[39], и в связи с чем было предъявлено обвинение в демпинге от конкурента BMW[22].

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus заявил о добровольном отзыве 8000 автомобилей, проданных до этого времени, основываясь на двух жалобах клиентов о неисправной электропроводке и перегрева стоп-сигнала. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и этот инцидент способствовал созданию репутации обслуживания клиентов Lexus[22][40][41]. К 1990 году в США продажи LS 400 превысили число продаж среди моделей конкурентов Mercedes-Benz, BMW и Jaguar[42]. В 1992 году цена в США выросла на 11 % и составила 42 600 долларов. Число выпущенных автомобилей первого поколения LS 400 составило более 165 000 единиц[25]. Годы спустя после появления, LS 400 остаются надёжным выбором среди подержанных автомобилей, и на 2007 год эти автомобили уверенно входят в список рекомендуемых для приобретения с пробегом в 320 000 км и более при их правильной эксплуатации[43].

1993—1994

Thumb
Lexus LS 400 (UCF11, 1992—1994)

В сентябре 1992 года в продажу поступили обновленные LS 400, как модель 1993 года (разработана в 1991 году), получившие более 50 изменений, в основном в ответ на запросы клиентов у дилера[44]. Автомобиль получил большие дисковые тормоза, колёса и шины, доработанную подвеску и систему рулевого управления с усилителем[45]. Стилистические изменения включают дополнительные боковые молдинги и изменённую решётку радиатора, а также большой выбор цветов кузова[45]. В салоне вошли в стандарт передние подушки безопасности пассажира (это были первые серийные автомобили производства Toyota с передними подушками безопасности для пассажира)[46], внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности[45][47]. В 1992 году Celsior, впервые в мире, получил систему навигации GPS с голосовыми инструкциями[46], поставляемые Aisin[48]. К 1994 году базовая стоимость LS 400 превысила сумму в 50 000 долларов, и эта сумма неуклонно росла начиная с момента его появления. Потребительский спрос на автомобиль и изменение валютных курсов способствовали увеличению стоимости[49]. Для увеличения интереса к модели, Lexus выпустил юбилейную серию 5th Anniversaly Edition. Рост популярности LS на международном уровне является активом для Toyota, так как Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году, позднее названную японским финансовым пузырем или «экономикой пузыря». Производство первого поколения LS закончилось в сентябре 1994 года, с последующим появлением в октябре модели второго поколения.

Второе поколение (XF20)

Суммиров вкратце
Перспектива

1994—1997

Lexus LS 400 (UCF20) во втором поколении дебютировал в ноябре 1994 года (1995 модельный год) с длинной колёсной базой и базовой моделью в малой комплектации. Публике автомобиль был представлен в Военном мемориальном оперном театре в Сан-Франциско, Калифорния[50]. Седан оснащался доработанным 4-литровым 1UZ-FE двигателем V8, мощностью 260 л. с. (194 кВт) и крутящим моментом 366 Нм[51]. Внутри LS 400 на 90 % был обновлён или переработан[51], с увеличенной шумоизоляцией, усиленной конструкцией кузова, доработанной подвеской (первые LS/Celsior имели адаптивную компьютеризированную пневмоподвеску Skyhook)[52], и улучшенными тормозами[51]. Новая модель была на 95 кг легче предшественника, что немного улучшило расход топлива[51]. Разгон до 100 км/ч занимал 7,5 секунд[53].

Thumb
Lexus LS 400 (1995, Австралия)

Разработка второго поколения LS 400 началась после глобального запуска первого поколения[54]. Учитывая успех модели первого поколения и удовлетворённость клиентов дизайном, один из главных инженеров, Казуо Окамото говорил, что «традиция не может появиться в случае отсутствия популярности первого поколения»[55]. Внешне, наиболее значительным изменением стало увеличение колёсной базы на 36 мм, в результате чего внутреннее пространство увеличилось на 66 мм в месте для ног пассажиров заднего ряда[51]. Однако, так как общая длина осталась прежней, объём багажника был немного уменьшен[51]. Более аэродинамичный кузов (Cd 0.28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400[56][55].

Thumb
Интерьер LS 400 второго поколения (UCF20)
Thumb
LS 400 с золотым шильдиком (Испания)

На момент своего дебюта в США, рестайлинговый LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своём крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51 000 долларов[51]. Для продвижения своего нового флагмана, Lexus начал рекламную кампанию в 50 миллионов долларов, самую дорогую маркетинговую кампанию с момента запуска подразделения[55]. В середине 1995 года, в США продажи замедлились, правительство грозило ввести пошлины на японские автомобили премиум класса ввиду увеличения торгового дефицита, потенциально повысившего цену модели с максимальной комплектацией до 100 000 долларов[57]. После переговоров, санкции не были применены, объёмы продаж восстановились[57]. В итоге, продажи второго поколения LS 400 были не столь объёмными как у оригинальной модели[55]. Продано приблизительно 114 000 единиц[25].

Производство UCF20 продолжалось с октября 1994 по июль 1997 года. В 1997 году была выпущена ограниченная серия «Coach Edition» LS 400 в сотрудничестве с американским производителем Coach Inc., в количестве 2500 единиц[58].

1997—2000

Thumb
Lexus LS 400 (1997, Англия)
Thumb
Lexus LS 400 1998

Обновлённый в 1996 году, в сентябре 1997 года LS 400 появился как 1998 модельный год. Изменения включали 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию, двигатель увеличенной мощности (до 290 л. с. (216 кВт), с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i), и дополнительными 41 Нм крутящего момента[45]. Новые трансмиссия и двигатель позволили улучшить время разгона и сохранить экономичность потребления топлива[45]. Подвеска и рулевое управление также получили небольшие изменения[59]. Внешне на автомобиле обновились передний бампер, боковые зеркала и диски[45], сзади радиоантенна сменилась на электрическую телескопическую[59]. Внутри появился маршрутный компьютер, убирающиеся задние подголовники, лампы для чтения, тонированные от ультрафиолетового излучения стекла[59], климат-контроль получил регулировку фильтрации связанную с датчиком смога.

В августе 1997 года, первый серийный адаптивный круиз-контроль на автомобиль Toyota был представлен на версии Celsior (для внутреннего рынка Японии)[60][61]. Система контролировала скорость только за счёт управления дроссельной заслонкой и понижением передач, но не тормозами[62]. Из-за ограничений лазера, система отключалась в плохую погоду.

Навигационная система с носителем на CD-ROM была опцией в США. Добавлены функции безопасности: передние боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля и система экстренного торможения[45]. В феврале 2000 года, ограниченная серия «Platinum Series» LS 400 с отдельными цветами кузова, колесами и шильдиками была представлена на Чикагском автосалоне в сотрудничестве с American Express[63][64].

Третье поколение (XF30)

Суммиров вкратце
Перспектива

2000—2003

Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, с новым дизайном кузова, новым интерьером и технологическими особенностями.

Это был первый Lexus на американском рынке с системой адаптивного (автономного) круиз-контроля (англ. Dynamic Laser Cruise Control)[65][66]. В этой системе для уменьшения скорости, в отличие от предыдущего поколения Celsior, непосредственно активируются тормоза[62]. Однако, система также не работала в плохую погоду.

Thumb
Lexus LS 430 UCF30R (2000—2003, Австралия)
Thumb
Lexus LS 430 UCF30 (2000—2003, Европа)

Седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 290 л. с. (216 кВт) и с 434 Нм крутящего момента[67]. LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, сертифицированный как транспортное средство с ультра-низким уровнем выбросов (ULEV)[68]. Стандартная подвеска была полностью переработана, на все четыре колеса устанавливалась двух-рычажная подвеска, впервые была предложена евро-подвеска[45]. Новый электронный блок управления корректирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения педали[65]. LS 430 показывал разгон до 100 км/ч за время 6,7 секунд[69]. Продажи в США стартовали в октябре 2000 года[70].

Разрабатывая LS 430, инженеры пришли к выводу, что предыдущий рестайлинг LS был слишком сдержанным в своем подходе[55]. Команда, работавшая над LS 430, во главе главным инженером Ясуси Танакой[71], более тщательно подошла к экстерьеру, интерьеру и технологическим введениям. На разработку LS 430 потребовалось четыре года[72]. Из 16 различных концептов, в декабре 1997 года был утвержден окончательный дизайн (дизайнер Акихиро Нагая), седан с увеличенными габаритами в плане колёсной базы и высоты кузова[65][73]. Внешне, его отличала решетка с закругленными краями, форточки на задних дверях и округлые трапециевидные фары. Кузов также стал более аэродинамичным, в отличие от предыдущих седанов LS (Cd 0,26; 0,25 с пневмоподвеской)[70], и является результатом испытаний в аэродинамической трубе в помещении, используемом для разработок поезда Shinkansen[73]. Увеличение колёсной базы на 76 мм привело к увеличению внутреннего объёма и расположению двигателя дальше для лучшего распределения массы[74]. Багажник был увеличен на треть из-за изменения положения топливного бака[45].

По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 включил большее число модификаций и комплектаций[75]. При этом остались одинаковые формы кузова, варианты шасси и бортового оснащения. Модели со спортивной европодвеской, продавались в США как пакет «Touring»[66], с большими, скоростными тормозами[76]. Эти тормоза были стандартными среди моделей на европейском рынке[76]. Модели в максимальной комплектации с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенной на сочетание мягкости хода и управляемости, продавались в США, как «Ultra Luxury»[66].

Thumb
Интерьер Lexus LS 430 (UCF30)

Интерьер LS 430 имеет кожаную обивку и деревянные включения под грецкий орех на приборной панели и в верхней части дверных карт[65][70]

Навигационная система GPS была полностью переработана, на консоли устанавливался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном в качестве интерфейса. Это был первый LS с голосовым управлением и навигацией с носителем на DVD-дисках (вместо CD-ROM).

Устанавливаемая звуковая система — система Mark Levinson премиум-класса[65][66]. В максимальную комплектацию LS 430 входят телематика Lexus Link, автоматические двери, доводчик багажника, подогрев и охлаждение передних сидений, массаж задних сидений, аудиоконтроль, стеклоподъёмники, солнцезащитные козырьки, холодильник и воздухоочиститель[45][70]. Несколько опций для задних сидений, доступных для LS 430 и ранее были доступны на японском рынке представительских автомобилей[75]. В систему безопасности LS 430 были добавлены передние и задние боковые подушки безопасности, парктроник, датчик дождя и электронная система распределения тормозных усилий[45]. Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое и боковые стекла[45]

LS 430 поступили в продажу в США с начальной базовой стоимостью в 55 000 долларов США, и до 70 000 долларов США за полностью оборудованный автомобиль[70]. Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц[25]. LS 430 выпускался до июля 2006 года. В Японии, аналогичный Toyota Celsior продавался с августа 2000 по март 2006 года[77].

2003—2006

Thumb
Lexus LS 430

Разработанный в 2002 году, обновленный LS 430 дебютировал в сентябре 2003 года как модель 2004 года.

Впервые, совместно с новой динамической системой круиз-контроля (англ. Dynamic RADAR Cruise Control), был установлен радар-датчик (вместо прежнего лидара), способный работать в любых погодных условиях. Миллиметровые волны радар-технологии также обеспечивали работу системы предварительного столкновения (англ. Pre-Collision System (PCS), с частичным автономным торможением только на версии для внутреннего японского рынка Toyota Celsior)[62]. В 2004 году дополнительно появился «низкоскоростной режим отслеживания»[62]. Это был второй режим, предупреждающий водителя, если автомобиль впереди остановился и обеспечивающий торможение[78].

Появилась новая шести-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а также был обновлен дизайн[79]. Двигатель остался прежним. Внешние изменения включили светодиодные (LED) задние фонари и другие колеса[79]. Адаптивные фары поворачивали проектор в сторону поворота рулевого колеса автомобиля.

Внутри появились коленные подушки безопасности, подсветка задних сидений и деревянная кленовая отделка птичий глаз[45]. Среди опций появилась обновленная навигационная система, Bluetooth, задняя камера. Программируемый водителем электронный ключ позволял автомобилю обнаружить брелок в кармане владельца и разблокировать двери касанием[80].

Четвёртое поколение (USF40)

Суммиров вкратце
Перспектива

2006—2009

История четвёртого поколения LS началась в 2001 году, в процессе проектирования под руководством Йо Хируты с 2002 по 2004 годы, когда выпуск в окончательном дизайне был заморожен[81][82][83]. В октябре 2005 года на Токийском автосалоне Lexus представил дизель-электрический гибридный концепт-кар, LF-Sh (англ. Lexus Future-Sedan hybrid)[84]. Представленное в январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне четвёртое поколение Lexus LS стало первой моделью Lexus, выпускавшейся в стандартной версии и версии с длинной колёсной базой. При полностью новой платформе[85][86], LS 460 (USF40) имеет стандартную колёсную базу 2969 мм, а LS 460 L (USF41) — удлиненную базу до 3091 мм. Технические характеристики моделей четвёртого поколения были представлены более подробно на Женевском автосалоне в феврале 2006 года[87]. Гибридная версия, LS 600h L (UVF46), была показана на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года[88]. С появлением в 2006 году, он стал автомобилем года в Японии второй раз.

Thumb
Концепт Lexus LF-Sh на Токийском автосалоне

LS 460 и LS 460 L оснащались новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE конфигурации V8, мощностью 380 л. с. (283 кВт) и крутящим моментом 498 Нм[89], в сочетании с первой серийной восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач[2]. Время разгона до 100 км/ч составило 5,7 секунды[90].

Главным инженером LS 460 был назначен Моритака Ёсида[91], а новый автомобиль получил, в значительной степени, ориентирование на глобальный рынок[92].

Thumb
Интерьер LS 460 (USF40, 2006—2009)

В интерьере LS 460 появился запуск с кнопки, тонкопленочный транзисторный дисплей, и многочисленные опции, включая жесткий диск для навигационной системы GPS и фонотеки, подогрев рулевого колеса. Стандартная комплектация включала электрические 16-позиционное водительское и 12-позиционное переднее пассажирское сидения с поясничной регулировкой и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему, электропривод люка, и лыжный люк. Автоматическое управление климатом основано на работе инфракрасных датчиков температуры в автомобиле, так же имеется система HVAC[93]. Пакет «Executive» на LS 460 L включает DVD-проигрыватель для задних пассажиров, поворотный стол-поднос, и шиацу-массажное сиденье.

Thumb
Lexus LS 460 (USF40, 2006)
Thumb
Lexus LS 460 L (USF41, 2008)
Thumb
Lexus LS 600h (UVF45, 2012)
Thumb
Lexus LS 600h L (UVF46)

Это поколение LS впервые получило адаптивную подвеску AVS, а также, первую в своем роде для США, интеллектуальную систему помощи при парковке, которая не предлагалась другими автопроизводителями[94]. Другим помощником стала удерживающая тормоз система, система круиз-контроля, электрический усилитель рулевого управления и электронное управление торможением. Также была улучшена и система контроля устойчивости (VDIM). В набор новых функций безопасности была включена система предупреждения о сходе с полосы движения[95][96]. Первая серийная система предупреждения о столкновении обрабатывает изображение, и способно идентифицировать транспортные средства и пешеходов в реальном времени[97][98], наряду с радарами, стерео-камерами и инфракрасными проекторами ночного видения[97]. Появившаяся система предупреждения столкновений сзади включила активные подголовники сидений и двухкамерные передние подушки безопасности[95][99].

LS 460 и LS 460 L появились в дилерских центрах Японии, США и Европы в конце 2006 года[100], и в Австралии, Восточной Азии и на Ближнем Востоке в 2007 году[101]. В США стоимость базовая стоимость LS 460 и LS 460 L как моделей 2007 года составила 61000 и 71000 долларов соответственно. В 2006 и 2007 годах, средняя стоимость седана LS 460 L на американском рынке превысила 80 000 долларов, главным образом, вследствие добавления пакетов опций.

После дебюта в 2005 году гибридного концепта LF-Sh, в мае 2007 года Lexus начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного гибридного автомобиля с двигателем V8[91], как модель 2008 года.[102] Длиннобазный LS 600h L получил гибридный привод Lexus с 5-литровым двигателем 2UR-FSE конфигурации V8 в паре с мощным электродвигателем на никель-металл-гидридных аккумуляторах[91]. Эта система использует бесступенчатую трансмиссию и имеет мощность 439 л. с. (327 кВт)[91]. Экономия топлива немного выше, чем у маломощных не-гибридных LS и гибридов, выполнявших американский стандарт SULEV[103]. Особенности, характерные для гибридов LS включают светодиодные фары, кожаную отделку панели и собственный шильдик[88]. В апреле 2007 года, Lexus объявил, что базовая стоимость на LS 600h L составит более 104 000 долларов[104], что превышает стоимость Toyota Century, оборудованного двигателем V12, и являющегося самым дорогим японским представительским автомобилем из когда-либо выпускавшихся[104]. Версия со стандартной колесной базой, предназначенная для Азии и Европы, LS 600h (UVF45), впервые появилась в Японии в мае 2007 года[105]. Первая сотня седанов LS 600h L, проданных в США, предлагалась как модель «Launch Edition» через каталог Неймана Маркуса для членов InCircle[106].

В 2008 году на Московском международном автосалоне были представлены полноприводные версии не-гибридных LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46)[107]. Также в 2008 году была представлена[108] и выпущена в количестве 50 единиц серия LS 600h L «Pebble Beach Edition»[109].

2009—2012

Дебютировав в 2009 году в качестве автомобилей 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L получили рестайлинговый кузов, боковые зеркала и указатели поворота, и новый дизайн колесных дисков[110]. Среди новых технологий появились автоматические фары дальнего света и само-восстанавливающийся лак, применяющийся при покраске кузова[111][112]. Стандартный салон получил дополнительную хромированную отделку, опционально систему DVD, а на некоторых рынках, полностью цифровую приборную панель с возможностью ночного вождения[110]. Появился вариант LS 460 Sport со спортивно-настроенной пневмоподвеской, тормозами Brembo, коваными дисками, подрулевыми лепестками, обвесами и уникальным интерьером[110][111]. Модель Sport получила спортивную трансмиссию SPDS[113]. Новая программа персонализации интерьера, названная «L-Select», также стала доступной в Японии[110].

2012—2017

Lexus опубликовал официальные фотографии своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включают переработанный капот, видоизмененные передние крылья и фары, а также новый бампер[114]. Таким образом, вновь разработанные задние фонари, крышка багажника, и задний бампер были лишь частично изменены. Впервые будет предложен вариант F-Sport. Технология Nanoe используется в системе кондиционирования воздуха, где 20-50 нм ионов связываются с молекулами воды[115][116].

Компания Lexus вела разработку флагманского седана следующего поколения, в 2016 году появились первые его прототипы[117].

Пятое поколение (XF50)

Суммиров вкратце
Перспектива

Модель LS пятого поколения дебютировала в январе 2017 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте[118][119]. На новый LS 500 впервые стал устанавливаться двигатель V6. 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 421 л. с. и крутящий момент 600 Нм.[120][121] Двигатель, в паре с 10-ступенчатым автоматом разгоняют автомобиль с системой заднего привода до 100 км/ч за 4,5 секунды[120]. Его производство стартовало в сентябре 2017 года, а в конце 2017 начались продажи.

Thumb
Lexus LS500, вид сзади (2019)
Thumb
Интерьер Lexus LS500h

LS пятого поколения объемную аудиосистему Mark Levinson со встроенными в потолок массивными динамиками. Наряду с 12,3-дюймовым центральным дисплеем, автомобиль оснащался дополнительно 24-дюймовым цветным индикатором на лобовом стекле[122]. Модели LS 500h (GVF50/55) оснащались гибридным силовым агрегатом нового поколения (англ. Lexus Multi Stage Hybrid System), где используется литий-ионная батарея, а не никель-металл-гидридная (NiMH) батарея, которая использовалась в предыдущем LS 600h.

Система автономного экстренного торможения автомобиля Lexus Safety System+ 2.0 вошла в стандартную комплектацию. Доступен и расширенный пакет безопасности, Lexus CoDrive, обеспечивающий активную помощь при повороте который помогает активно управлять автомобилем в случае обнаружения пешехода.

На международных автосалонах в Шэньчжэне, Гонконге и Макао в 2017 году компания Lexus представила LS 350 (GSF50) для китайского рынка, в котором используется атмосферный двигатель 2GR-FKS конфигурации V6 от GS 350, мощностью 318 л. с. (237 кВт) и крутящим моментом 380 Нм[123]. В Гонконге представлена модель с двигателем 8GR-FKS мощностью 311 л. с. (232 кВт) и крутящим моментом 380 Нм[124].

После 2020 года

Lexus LS 2020 модельного года подвергся некоторым обновлениям[125][126][127]. В подвеске автомобиля были улучшены ходовые качества, управляемость. На 3,5-литровом двигателе V6 обновилась конструкция поршня, позволяющая снизить уровень выбросов, а так же шума холодного двигателя, а гибридный вариант получил обновление аппаратного и программного обеспечения, улучшающих ускорение автомобиля. В интерьере LS были обновлены сидения, зеркала заднего вида, и некоторые варианты кожаной отделки. Интеграция Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa для 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном вошли в базовое оснащение[128]. Все модели LS 2021 года оснащаются системой безопасности Lexus Safety System+ 2.0 в стандартной комплектации, а так же системами помощи при смене полосы движения и активной помощи при повороте. В экстерьере автомобиля обновились передняя часть, воздухозаборник, фары, задние фонари и некоторые варианты окраски кузова[129][130].

Обновление, появившееся 8 апреля 2021 года, включило систему мониторинга водителя. Она центрирует автомобиль в полосе движения, поддерживает дистанцию по отношению к другим транспортным средствам, помогает менять полосу движения и обгонять другие транспортные средства. Имеется так же интеллектуальная система помощи при парковке[131][132].

Производство

Суммиров вкратце
Перспектива

Lexus LS стабильно, начиная с 1989 года, производят на специальных сборочных линиях Lexus на заводе Toyota в японском городе Тахара[89][133][134]. Тахара остается единственной производственной площадкой, имеющей открытую новую линию под номером четыре, специально для сборки оригинального LS 400[135].

Для Lexus LS на заводе Тахара были разработаны новые и усовершенствованные технологии сборки[136][137]. LS 400 в 1989 году стал первым автомобилем, получивший при производстве лазерную сварку[136][138], позволяющую сваривать сталь без швов[137]. Для того, чтобы не штамповать детали кузова по отдельности, был разработан большой пресс, обрабатывающий большие листы металла[137]. Отдельно устанавливаемые элементы, такие как фары, оборудовались пружинами для более плотного прилегания[138]. На LS 400 инженерами были уменьшены дверные зазоры в половину по сравнению с автомобилями марки Toyota, с 7 до 4 миллиметров[137], с помощью измерений точностью 0,01 мм[70]; на LS 430 точность была увеличена до 0,001 мм[70][139]. При переходе производства к LS 460, количество лазерных сварных швов удвоилось[140]

Несмотря на масштабную автоматизацию на заводе Тахара, процесс производства Lexus LS включает в себя ряд специалистов, занятых в ключевые моменты, такие как контроль каждого двигателя с помощью динамометра и стетоскопа для его калибровки перед установкой[89][141]. С появлением LS 460, в процесс покраски была введена ручная полировка кузова[89]. Стандарты производства, используемые для Lexus LS, в конечном итоге были приняты и заводами-изготовителями других автомобилей; в 2007 году, для сборки малолитражных автомобилей Toyota Corolla использовались та же точность зазоров, что и на LS 400 ещё восемнадцать лет назад[142].

Thumb
Концепт Lexus LF-FC
Thumb
Lexus LS 600h, 2013 (Япония)
Thumb
Lexus LS 460, 2010—2011 (USF45, Австралия)
Thumb
Lexus LS 600h L, 2010 (UVF46, Япония)
Thumb
Lexus LS 460 L (США)

Концепт Lexus LF-FC

Концепт Lexus LF-FC, впервые представленный на Токийском автосалоне 2015 года предвещал следующее поколение флагманского седана LS. Спереди автомобиля выделяется огромная радиаторная решётка, и весь автомобиль в целом имеет агрессивный и угловатый дизайн.

Продажи и выпуск

Суммиров вкратце
Перспектива

На своем крупнейшем рынке, в США, Lexus LS стал самым продаваемым представительским седаном за 15 первых лет после своего дебюта[2][143]. В Японии, на втором крупнейшем рынке для Lexus LS, появление LS 460 в 2007 году принесло 12 тысяч предзаказов[77], и Lexus LS в целом продолжал успешно продаваться в своем классе[144]. С глобальным запуском LS 460 в 2007 году, продажи флагмана Lexus росли вне традиционного оплота бренда, США. К 2007 году Lexus LS занимает второе место в мире среди продаваемых флагманских седанов, совместно с 85 500 единицами Mercedes-Benz S-класса, по всему миру было продано 71 760 автомобилей Lexus LS[145], причем более половины вне рынка США[146]. В 2008 году продажи в США упали на 42 % на фоне мирового кризиса, следуя общему спаду на рынке представительских автомобилей[147].

Модель редко продавалась в Европе, где Lexus не имел достаточного уровня узнаваемости бренда, и обладал менее развитой дилерской сетью[148]. На европейских рынках, таких как Чехия, Lexus LS по продажам находился за представительскими флагманами Mercedes-Benz, Audi и BMW[149]. Автомобильные аналитики предполагают возможное обоснование несоразмерности продаж, в том, что европейские покупатели делают меньший акцент на надежность автомобиля и имеют большую лояльность к бренду, установленному отечественными марками[148]. Однако, по сравнению с Lexus LS, Mercedes-Benz S-класса занимает второе место по продажам на рынках за пределами Европы, например, в Южной Африке[150].

Подробнее Год, Общие продажи ...
Год Общие продажи Общее производство‡
США в мире
1990 42 806[151] 41 901[25]
1991 36 955[151] 41 228[25]
1992 32 561[151] 32 472[25]
1993 23 783[152] 28 187[25]
1994 22 443[152] 21 390[25]
1995 23 657[153] 22 433[25]
1996 22 237[154] 22 810[25]
1997 19 618[155] 17 782[25]
1998 20 790[73] 22 730[25]
1999 16 357[73] 17 198[25]
2000 15 871[156] 11 098[25]
2001 31 110[157] 31 473[25]
2002 26 261[158] 27 033[25]
2003 23 895[159] 21 461[25]
2004 32 272[160] 31 697[25]
2005 26 043[160] 28 902[25]
2006 19 546[161] 34 833[145] 30 908‡[162]
2007 35 226[163] 71 760[145] 72 279‡[164]
2008 20 255[163] 31 823‡[165]
2009 11 334[166] 18 369‡[167]
2010 12 275[168]
2011 9 568[169]
2012 8 345[169] 17 578‡[170]
2013 10 727[171]
2014 8 559[172]
2015 7 165[173]
2016 5 514[174]
2017 4 094[175]
2018 9 302[176]
2019 5 528[177]
2020 3 617[178]
Закрыть

Примечания

Литература

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.