Loading AI tools
чехословацкий самолёт Из Википедии, свободной энциклопедии
Letov Š-28 — чехословацкий многоцелевой самолёт, выпускавшийся компанией Letov Kbely в начале 1930-х годов в нескольких модификациях. Наиболее распространённая — Š-328 (произведено 412 машин).
| Letov Š-28 | |
|---|---|
 Š 328 | |
| Тип | Самолёт-разведчик |
| Разработчик | Letov Kbely |
| Производитель | Letov Kbely |
| Главный конструктор | Alois Šmolík[вд] |
| Первый полёт | 1929 год |
| Начало эксплуатации | 1934 |
| Конец эксплуатации | 1944 |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
 ВВС Чехословакии |
| Единиц произведено | 470 (всех модификаций: Š-28, -128, -228, -328 и -528) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.jpg)
.jpg)
Разработка этой серии самолётов началась в 1928 году с создания разведывательного биплана Š-28. За основу конструкции была взята несколько уменьшенная схема первого цельнометаллического самолёта компании — бомбардировщика Letov Š-16 (1926 г). Однако, мощности 240-сильного двигателя Walter Castor оказалось недостаточно для разведчика, поэтому заказа на Š-28 не последовало.
В 1930 году концепция Š-28 была переработана и усовершенствована. Итогом трудов стал Š-128, оснащённый значительно более мощным (330 кВт / 450 л. с.) двигателем Walter Jupiter VI. Особое внимание было уделено увеличению прочности шасси и фюзеляжа. Опытный образец впервые поднялся в воздух 27 января 1931 года, а по результатам последующих испытаний он был принят на вооружение ВВС Чехословакии, в 1932-33 гг получивших 16 из 19 выпущенных машин.
В 1931 году последовали очередные доработки проекта. Самолёт получил мотор Gnome-Rhône Mercure VII и ряд иных изменений. С 14 сентября 1931 года Š-128.1 (ОК-ВОТ), пилотируемый шеф-пилотом компании Яном Андерле был отправлен в демонстрационный тур по странам Балтии и Финляндии, которые были традиционным рынком сбыта самолётов Letov. В ходе этого тура были посещены Рига, Таллинн, Хельсинки и Утти. Результатом мероприятия стал заказ на 4 самолёта для ВВС Эстонии. В заводской документации этот тип самолёта (после внесения всех требуемых покупателем изменений) также значился как Š-128SM.
Новая версия, Š-328, разрабатывалась с 1932 года по заказу финских ВВС, однако, в Финляндию самолёт так и не попал, им с 1935 года начали оснащать ВВС Чехословакии. Он существовал и в варианте поплавкового гидросамолёта: хотя Чехословакия не имела выхода к морю, ей требовался буксир мишеней для полигона зенитной артиллерии в Которском заливе (ныне Черногория), были построены 4 машины модификации Š-328v (v — vodní). Он использовался в качестве разведывательного самолёта, лёгкого бомбардировщика и штурмовика с середины и до конца 1930-х годов, а позже выполнял те же роли в первые месяцы Второй мировой войны, когда после оккупации Чехословакии в марте 1939 года словацкие ВВС попали под немецкое командование. 13 самолётов из первой партии испытывались в качестве ночных истребителей, вооружённых четырьмя 7,92-мм пулеметами vz.30 в крыльях и двумя турельными vz.30 у летнаба. Позже они были модифицированы для нормального использования, так как без радара их эффективность была минимальной.
На момент заключения Мюнхенского соглашения, положившего конец Судетскому кризису, чехословацкие ВВС имели 227 самолётов в передовых частях и 87 самолётов в авиашколах и мобилизационных базах.
Выпуск Š-328 продолжался и после немецкой оккупации Чехословакии, вплоть до 1940 года; последними были выпущены 30 самолётов для Болгарии,[1] и 50 заказанных Словакией в июле 1938 года. Всего было произведено 412 Letov Š-328.[2]
Хотя в некоторых источниках утверждается предположение о том, что Š-328 могли использоваться во время Гражданской войны в Испании[3], однако нет никаких подтверждающих это доказательств.
В Люфтваффе трофейные Š-328 использовались как учебно-тренировочные, так и в качестве лёгких ночных бомбардировщиков на Восточном фронте зимой 1942-43 гг.[4] Также Германия передала часть этих машин своим союзникам Болгарии и Словакии.
Словацкие Š-328 в сентябре 1939 года выполняли разведывательные и бомбовые вылеты, поддерживая словацкое вторжение в Польшу .[5] После участия Словакии во вторжении Германии в Советский Союз в 1941 году Š-328 применялись для патрульных и разведывательных полетов, а некоторые из них также атаковали советские грузовики и автомобили. Летом 1942 года их снова использовали в противопартизанских операциях на Западной Украине.[6]
По меньшей мере 11 словацких самолётов были захвачены словацкими повстанцами и участвовали в боях против немцев во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 года.[7]. Вероятно последней воздушной победой биплана в войне стало участие Š-328 7 сентября 1944 года в бою с Fw 189, по итогам которого Fw 189 был повреждён пулеметным огнем и вынужден был совершить вынужденную посадку, приземлившись в районе, контролируемом повстанцами.
.jpg)
ВВС Чехословакии
ВВС Эстонии — 4
Словацкая республика (1939—1945).svg){kind=small}
ВВС Словакии.svg){kind=small}
Партизанские военно-воздушные силы Словакии.svg){kind=small}
Царские военно-воздушные силы Болгарии: В 1939 году у Германии были закуплены 62 Š-328,[9] из которых 30 было произведено после оккупации Чехословакии.[1] Под названием «Врана» (ворона) они до 1942 использовались на Чёрном море как патрульные. Оставались в строю по крайней мере до сентября 1944 года.[10]Источник данных: Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute,[11] Jane's All the World's Aircraft 1934[12]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
