Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Ford Windstar (позже выпускался под названиями Ford Freestar и Mercury Monterey) — минивэн фирмы Ford, заменивший собой Ford Aerostar и выпускавшийся с 1994 года[1] в Канаде. Windstar унаследовал переднеприводную конфигурацию минивэнов Chrysler. С 1995 по 2007 годы было выпущено три поколения, последнее из которых стало известно под названием Ford Freestar.
| Ford Windstar | |
|---|---|
 Ford Windstar Limited, представитель второго поколения | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1995—2007 (в 2004—2007 годах — как Freestar и Monterey) |
| Сборка | Oakville Assembly[англ.] (Оквилл, Онтарио, Канада) |
| Класс | минивэн |
| Иные обозначения | Ford Windstar, Ford Freestar, Mercury Monterey |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Массогабаритные характеристики | |
| Ширина | 1915 мм |
| Высота | 1789 мм |
| Колёсная база | 3066 мм |
| На рынке | |
| Сегмент | M-сегмент |
| Поколения | |
| 3 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Не имея отношения к разработанному Nissan автомобилю Mercury Villager, Windstar был выпущен на рынок и прорекламирован как машина, не имеющая аналогов среди Lincoln-Mercury. В 2004 году в связи с перезапуском производства Ford Freestar компания Mercury выпустила свой первый минивэн, произведённый по технологиям Ford и получивший название Mercury Monterey. В связи с падением продаж минивэнов в середине 2000-х после 2007 года производство Freestar и Monterey прекратилось.
Автомобили Ford Windstar/Freestar и Mercury Monterey выпускались на заводе Oakville Assembly[англ.] в Оквилле (Онтарио), а всего было выпущено 1 984 232 экземпляра: 1 704 786 экземпляров Windstar, 246 493 экземпляров Freestar и 32 953 экземпляров Monterey. В Северной Америке эти машины функционально были сопоставимы с 7-пассажирским Ford Taurus X, а в Мексике Freestar был заменён на Ford Transit/Tourneo. В 2014 году сегмент на рынке Северной Америки, ранее занимаемый Ford Windstar, был заполнен после официального признания 7-пассажирским компактного минивэна Ford Transit Connect.
В 1985 году компания Ford выпустила минивэн Aerostar, который имел относительный успех: превзойдя по объёму продаж Chevrolet Astro/GMC Safari, Volkswagen Vanagon и японские аналоги, по общему объёму продаж среди всех минивэнов он занял 2-е место. Чтобы успешнее соперничать с конкурентами из Chrysler, Ford принял решение разработать новый минивэн с переднеприводной компоновкой, популяризированной Chrysler.
Новый проект получил кодовое название WIN88: его разработка началась в 1988 году и предполагала создание полноприводного минивэна наподобие моделей минивэнов Nissan/Mercury[2]. По состоянию на 1989 год разработка дизайна автомобиля шла полным ходом: концепция была впервые представлена в декабре того же месяца. Разработка внешнего вида WIN88, которая велась под руководством Camilo Pardo, была заморожена в 1990 году с расчётом на выпуск новой модели в 1993 году. Прототипы начали испытывать в 1991 году. 13 апреля 1992 года Ведомство по патентам и товарным знакам США зарегистрировало новую модель под названием Windstar, а завершение разработки и представление модели состоялись в 1993 году (в канун нового модельного 1994 года).
Разработка автомобиля была возложена на грузовое отделение Ford (там разрабатывали Aerostar и Econoline/Club Wagon), а в самой команде разработчиков и дизайнеров было достаточно много женщин[англ.]. Женщины полагали, что новый автомобиль необходимо позиционировать как машину, предназначенную для семейного пользования: при разработке учитывались требования к автомобилям и мнения, которые излагали беременные женщины, а также женщины, предпочитавшие носить юбки и каблуки. Также в процессе разработки «семейного автомобиля» в дизайн были включены реконфигурируемые подстаканники и вспомогательные системы стереоконтроля[3].
Разработчиками заявлялось, что двигателем нового минивэна будет 6-цилиндровый двигатель производства Nissan, размеры машины будут близки к минивэну Chrysler, а сам новый автомобиль станет первым переднеприводным производства Ford[4].
| Ford Windstar Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1995—1998 |
| Сборка | Oakville Assembly[англ.] (Оквилл, Онтарио, Канада) |
| Класс | минивэн |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 3‑дв. минивэн |
| Платформа | Ford DN5 (WIN88) |
| Трансмиссия | |
| 4-х ступ. АКПП AXOD[англ.] | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 5110 мм |
| Ширина |
1915 мм (1995—1996 годы) 1925 мм (1997—1998) |
| Высота |
1727 мм (1995—1996 годы) 1740 мм (1997—1998 Cargo) 1666 мм (1997—1998) |
| Колёсная база | 3066 мм |
| Масса | 1724 кг |
| На рынке | |
| Связанные |
Ford Taurus[5][6] Lincoln Continental Mercury Sable |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Camilo Pardo, Jack Telnak (1990) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Автомобиль Ford Windstar первого поколения был выпущен в марте 1994 года как модель 1995 года; формально его производство началось с 27 января 1994 года и продолжалось до 1998 года[7][8]. Windstar вышел на год раньше, чем линейка минивэнов Chrysler, что позволило Ford опередить по продажам Chrysler. Хотя обе модели были друг с другом почти несопоставимы, Windstar продавался в качестве эквивалента габаритных Chrysler, а Lincoln-Mercury выпускал машины меньшего размера Mercury Villager, не имевших отношения к Ford (эту модель совместно разрабатывали с Nissan).
В 1995—1997 годах Windstar продавался параллельно со своим предшественником Ford Aerostar. Изначально планировалось прекратить выпуск Aerostar в 1994 году, однако выросший спрос на Aerostar привёл к изменению этих планов. На первый год продаж Windstar стоил дороже, чем Aerostar и Mercury Villager, однако к 1997 году базовая цена Villager превзошла цену Windstar на несколько сотен долларов, а лучшие образцы Villager типа Nautica — и вовсе на 6 тысяч долларов. Модель Windstar первого поколения не была оснащена сдвижной дверью напротив водительского сидения (т.е. слева): эта особенность позже стала популярной благодаря выходу третьего поколения минивэнов Chrysler, но в то же время больно ударила по продажам Windstar и стала одной из дизайнерских ошибок. В компании Ford на этапе разработки не считали наличие сдвижной двери важным фактором, поскольку минивэны и вэны всех предыдущих поколений и других производителей очень плохо продавались в штатах.
Автомобиль Ford Windstar стал первым североамериканским фургоном, который стал экспортироваться в Европу и продаваться на европейских рынках через европейского представителя Ford Europe. В плане размеров и оснащения оборудованием Windstar стоял выше, чем первое поколение Ford Galaxy (V191, 1995 год). В основе находился 6-цилиндровый двигатель объёмом 3 л и автоматическая коробка передач; комплектации с дизельным двигателем или ручной КПП не предусматривались. Поскольку праворульных автомобилей с левой сдвижной дверью не выпускалось, машина не обрела популярности в Великобритании, Ирландии и других странах с левосторонним движением[9].
Ford Windstar первого поколения разрабатывался под кодовым названием WIN88. Переднеприводная платформа Ford DN5, на базе которой строился Ford Windstar, присутствовала также в автомобилях Ford Taurus и Mercury Sable. С колёсной базой 3066 мм (примерно на 381 мм длиннее, чем у Taurus) Windstar перешёл от интегрированного дизайна с лонжероном рамы, как у Aerostar, к конструкции цельного кузова. Передняя подвеска представляла собой подвеску Макферсона, задняя подвеска — балочную подвеску[англ.] с пружинами[10]; дополнительно могла устанавливаться пневматическая подвеска.
Устанавливались передние дисковые и задние барабанные тормоза[3], в стандартную комплектацию входила антиблокировочная система. В 1996 году была представлена комплектация исключительно с дисковыми тормозами, которая обеспечивала контроль сцепления или возможность перевозки прицепа (или буксировки)[11]. 15-дюймовые колёса были специально подогнаны к Windstar (кроме 1998 Limited).
Двигатель Windstar был точно таким же, как у Ford Taurus/Mercury Sable. В 1995 году продавались только модели с 6-цилиндровым двигателем объёмом 3,8 л и мощностью 155 л.с. В октябре 1995 года началась продажа автомобилей с 6-цилиндровым двигателем объёмом 3 л (стандартная комплектация). В 1996 году мощность 6-цилиндрового двигателя 3,8 л выросла до 200 л.с.
Чтобы не уступать минивэнам Chrysler, разработчики Ford перешли от однообъёмного кузова к двухобъёмному[англ.]. Под влиянием Mercury Villager в конструкции Windstar появились отдельное пассажирское и отдельное багажное отделение. У Windstar, противопоставленного большим минивэнам Chrysler с большой колёсной базой[3], была более длинная колёсная база по сравнению с Aerostar и минивэнами Chrysler 3-го поколения. На рынке была представлена именно версия с большой колёсной базой.
У модели Windstar, которая должна была стать превью к Ford Taurus 1996 года, было заднее овальное стекло, а некоторые элементы внешнего вида были заимствованы у Mercury Villager/Nissan Quest. Вертикально ориентированная приборная доска изогнутой формы напоминала приборные доски автомобиля Lincoln Mark VIII. В 1996 году вышла модель LX с хромированным молдингом на боковине кузова. Внешних изменений на 1997 год не было предусмотрено, а модель в базовой комплектации получила название Ford Windstar 3.0L.
Ford Windstar первого поколения подвергся нескольким изменениям в конструкции и дизайне за время производства. В частности, у модели LX был хромирован молдинг боковины кузова, а после сокращённого модельного 1997 года (длился с октября 1996 по январь 1997 года) была представлена новая модель Ford Windstar 1998 года. В новой модели, которая должна была стать конкурентом для минивэнов со сдвигающейся дверью у водительского сидения, подобная дверь была расширена и за свой размер получила название «королевской» (англ. King Door). В комплектации по желанию могло добавляться новое откидное водительское сиденье[11].
Передняя часть фургона была доработана: установлена трапециевидная решётка радиатора и новые фары (с жёлтыми линзами указателей поворота), а дополнительные противотуманные фары были убраны из нижней части радиаторной решётки. Изменения задней части были незначительны и затрагивали больше эмблему (изменился шрифт, логотип размещён над номерным знаком по центру). Представлены новые легкосплавные диски и молдинги боковины кузова (дизайн моделей GL и LX не изменился в целом).
Интерьер претерпел незначительные изменения, помимо откидного водительского сиденья, а приборная панель осталась без изменений. На задние сиденья в виде дивана были добавлены изголовники, уже присутствовавшие на задних ковшеобразных сиденьях. На фоне снятия с производства Aerostar Eddie Bauer был предложен дизайн Northwoods для моделей GL и LX с дисками с золотой отделкой, багажником и двухцветной раскраской кузова. У модели GL были тканево-виниловые сиденья, у модели LX — кожаные.
С учётом форм-фактора с передним приводом, как у минивэнов Chrysler, Ford Windstar перенял некоторые особенности дизайна Ford Aerostar и Mercury Villager, в том числе управление аудиосистемой на задних сиденьях, кондиционер в задней части салона и ковшеобразные сиденья в среднем ряду. Цифровая приборная панель была соединена с бортовым компьютером, автоматическими фарами и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. Как и в седанах Ford, в автомобиле Windstar была представлена система дистанционного управления замком (с кнопочной панелью на двери) вместе с системой сигнализации. В отличие от моделей с отсутствием сдвижной двери у водительского сиденья, в Ford Windstar появились несколько новых функций, в том числе управление блокировкой дверей с задних сидений и широкоугольное зеркало на потолке, позволявшее видеть задние пассажирские места.
Наряду с моделями Aerostar и Econoline/Club Wagon модель Windstar продавалась как в комплектации пассажирского, так и грузового фургона. Вместо традиционного обозначения XL/XLT для фургонов и грузовиков Ford при выпуске Windstar использовалось традиционное обозначение легковых автомобилей Ford. Для розничных продаж базовая комплектация Windstar обозначалась как GL, а флагманская модель — LX. В 1998 году была выпущена модель Limited однотонного цвета и пятиспицевыми 16-дюймовыми (406,4 мм) хромированными дисками; присутствовала деревянная отделка салона. Находясь на уровне выше, чем LX и Mercury Villager LS, стандартная комплектация Windstar предусматривала все дополнительные функции LX. Выпускались следующие варианты первого поколения:
Модель первого поколения 1995 года на испытаниях получила хорошую оценку (5 звёзд) на краш-тестах по версии IIHS[12].
| Календарный год | Итого[13] |
|---|---|
| 1995 | 222 147 |
| 1996 | 209 033 |
| 1997 | 205 356 |
| 1998 | 190 173 |
В процессе производства и в последующие годы первое поколение Ford Windstar подвергалось критике в плане надёжности. 6-цилиндровый двигатель Essex, установленный на Windstar, был слишком восприимчив к повреждениям прокладки головки блока, как и в случаях с Taurus и Sable. Проблема усугублялась также более узким двигательным отсеком и более высокими нагрузками (машина стала тяжелее на 317 кг).
В ответ на критику Ford доработал прокладку, увеличив её износостойкость на 100 тысяч миль (новый вариант был установлен почти на все двигатели Windstar). У 6-цилиндрового двигателя Vulcan 3,0 л подобных проблем не наблюдалось. Трансмиссия AX4S[англ.] имела склонность ко внутренним повреждениям: передний и обратный поршни муфты трескались. Большая часть подобных проблем наблюдалась на машинах с двигателем 3,8 л, поскольку трансмиссия не выдерживала дополнительный крутящий момент и выросший вес автомобиля.
Также Windstar критиковали за разные проблемы с подвесками: передние пружины повреждались при низкой температуре и обильном использовании соли на дороге.
| Ford Windstar Второе поколение | |
|---|---|
 Ford Windstar 1999—2000 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1999—2003 |
| Сборка | Oakville Assembly[англ.] (Оквилл, Онтарио, Канада) |
| Класс | минивэн |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
3‑дв. минивэн 4‑дв. минивэн |
| Платформа | MV1 (WIN126) |
| Трансмиссия | |
| 4-х ступ. АКПП AX4S[англ.]/AX4N | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
5103 мм 5118 мм (2001—2003 годы, модели Base/LX/SE/SEL/Limited) |
| Ширина |
1946 мм 1910 мм (2001—2003 Cargo) |
| Высота |
1679 мм 1727 мм (Cargo) 1671 мм (1999—2000 SE/SEL) |
| Колёсная база | 3066 мм |
| Масса | 1724 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Moray Callum (1996) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Производство второго поколения Ford Windstar велось с 29 октября 1998 по 25 июля 2003 годов, первый автомобиль был представлен летом 1998 года как ранняя модель 1999 года и по сравнению с первым поколением подвергся полной переработке. Этот автомобиль был одним из первых в Северной Америке, дизайн которого соответствовал стилю New Edge[англ.]: появилась сдвижная дверь напротив водительского места. Сохраняя механическое сходство с Ford Taurus / Mercury Sable, производители решили выпускать Windstar на специальном шасси, а именно на платформе Ford V. Были добавлены также несколько элементов: подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье (для идентификационных номеров, начинавшихся с 2FMDA), открываемые с помощью кнопки сдвижные двери (с обеих сторон) и парковочные радары сзади.
_–_Frontansicht,_21._September_2013,_Düsseldorf.jpg)
_–_Heckansicht,_21._September_2013,_Düsseldorf.jpg)
В 1999 году Ford занялся введением новой комплектации[англ.], которая стала характерной для всех американских седанов в 2000-е годы. Новой базовой моделью вместо GL стала LX, а в качестве лучших моделей с максимальной комплектацией были выбраны модели SE и SEL. Хотя все версии фургона Windstar выпускались с 7 пассажирскими сидениями, в LX-моделях устанавливался также второй ряд сидений в виде дивана, а в SE- и SEL-моделях устанавливался второй ряд в виде кресел.
В августе 2010 года Ford объявил о добровольном отзыве 575 тысяч экземпляров Ford Windstar в связи с проблемами, выявленными в заднем мосте. Решение об этом было принято после расследования Управления по национальной автодорожной безопасности, начавшегося в мае того же года. По предварительной оценке, конструкция балки заднего моста с перевёрнутым U-образным профилем обеспечивала попадание в машину дорожной грязи. В тех штатах США, в которых достаточно часто использовалась дорожная соль, у используемых Ford Windstar вследствие коррозии значительно ослаблялся задний мост вплоть до структурного разрушения[15]. В частности, подобную проблему констатировали в штатах Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Юта, Вермонт, Западная Виргиния и Висконсин, а также непосредственно в столице страны.[16]. В мае 2012 года было принято решение о снятии с эксплуатации ещё 27 тысяч минивэнов в Виргинии, вследствие чего число отозванных машин превысило 600 тысяч[17].
В мае 2010 года против компании Ford Motor Company был подан судебный иск в связи со снятием с эксплуатации автомобилей: истцом был Аарон Мартин. В предъявленном иске были представлены документы, согласно которому, ещё в марте 1998 года на испытаниях 11 экземпляров задних мостов марки Benteler были зафиксированы две неудачи. В августе по итогам испытаний Ford постановил, что причиной отказа в обслуживании проблемных мостов стал перегрев, а в сентябре выводы Ford были приняты компанией-производителем мостов, Bentley Automotive. В октябре 1999 года были подготовлены внутренние документы Ford, в которых утверждалось, что срок службы заднего моста можно было увеличить в двое за счёт поддержания температуры, однако это потребовало бы дополнительных затрат на переоснащение, что привело бы к повышению цены одного образца на 3,45 долларов США. До марта 2003 года никаких изменений не было предпринято в этом плане[18].
В марте 2011 года Национальное управление по безопасности движения на автодорогах (англ. National Highway Traffic Safety Administration) и Ford объявили об отзыве 425 288 экземпляров Windstar, выпущенных с 1999 по 2003 годы и проданных или зарегистрированных в ряде штатов с холодным климатом. Причиной отзыва стало обнаружение проблем, связанных с коррозией и ржавчиной подрамника: значительная часть проблем была обнаружена в пассажирской части салона. Исследования показали, что разрушение подрамника во время движения могло повлечь полную потерю управления и привести к автокатастрофе. Согласно документу Управления номер #PE10026, у некоторых владельцев Windstar имели место случаи, когда ведущая ось автомобиля попросту отрывалась от системы трансмиссии. Ford предложил владельцам Windstar отказаться от использования этих машин в случае каких-то угроз безопасности вождения, а также выразил готовность приобрести не подлежащие ремонту автомобили[19].
Проходивший краш-тесты Ford Windstar второго поколения получил оценку «Приемлемо» от IIHS за хорошую структурную устойчивость, средние повреждения левого крыла и хорошую фиктивную секцию. Хотя большая часть автомобилей второго поколения превзошла своих предшественников и позволила сократить расходы и снизить уровень повреждений, в отношении второго поколения Ford Windstar подобного преимущества в целом не наблюдалось. Минивэн получил от NHTSA высший балл по итогам фронтального и бокового краш-тестов.
| Ford Freestar Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 2004—2007 |
| Сборка | Oakville Assembly[англ.] (Оквилл, Онтарио, Канада) |
| Класс | минивэн |
| Иные обозначения | Mercury Monterey |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. минивэн |
| Платформа | MV1[23] |
| Трансмиссия | |
| 4-х ступ. АКПП 4F50N[англ.] | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 5105 мм |
| Ширина |
1941 мм (2006—2007 годы) 1946 мм (2006—2007) |
| Высота |
1748 мм (2006—2007 годы) SE, SEL & Limited 1793 мм |
| Колёсная база | 3068 мм |
| Медиафайлы на Викискладе | |
В канун 2004 модельного года вышел первый автомобиль третьего поколения Ford Windstar: в связи с началом ребрендинга Ford стали выпускаться модели с названием на «F», и Windstar был переименован в Ford Freestar. С 2003 модельного года все модификации Windstar комплектовали окрашенными в цвет кузова бамперами, наружными зеркалами аэродинамичной формы.
В разработке третьего поколения использовалась платформа MV1, на основе которой выходил Ford Windstar с 2000 по 2003 годы, а на переоформление было потрачено 600 миллионов долларов. В первую очередь, доработке подвергалась трансмиссия, проблемы с которой у автомобилей Windstar возникали с 1994 года. В модели Freestar также были представлены более отказоустойчивая ось ведущих колёс, более крупные подшипники колёс и стандартные дисковые тормоза. Вместо 6-цилиндровых двигателей объёмом 3.0 и 3.8 л были представлены два новых: для американского рынка выпускались машины с 6-цилиндровым двигателем 3.9 л мощностью 193 л.с., а для Канады и зарубежного рынка — 6-цилиндровый двигатель объёмом 4.2 л мощностью 201 л.с. (основа для Ford E-150). Эти двигатели были модификациями двигателя объёмом 3.8 л. Также была доработана 4-скоростная АКПП.
Внешне машина также подверглась небольшим изменениям. Сохраняя линию крыши предыдущего поколения Windstar, разработчики отошли от дизайна New Edge и включили в дизайн несколько элементов от таких автомобилей, как Ford Explorer, Ford Freestyle и Ford Five Hundred. Отказавшись от традиционной приборной панели с изогнутыми контурами, разработчики представили плоскую панель в Ford Freestar, включив в неё элементы дизайна от седана Ford Five Hundred. Среди минивэнов Ford Freestar выделялся наличием третьего ряда пассажирских сидений, которые могли складываться вниз, на пол.
В плане комплектации Freestar сохранил очень многое от Windstar, за исключением моделей LX и Sport, вместо которых были представлены варианты SES и S.
Модель 2004—2007 годов Ford Freestar по итогам краш-тестов получила от IIHS оценку «хорошо», превзойдя Ford Windstar (1999—2003) по способности выдерживать лобовое столкновение, однако при этом у манекена фиксировались повреждения средней тяжести только в области головы и шеи. При боковом столкновении модели была выставлена оценка «плохо» из-за слабой структурной прочности, нехватки боковых подушек безопасности, риска тяжелейших повреждений головы и шеи, а также огромного воздействия на туловище водителя. В то же время боковые подушки безопасности срабатывали: при средних повреждениях головы и шеи водителя автомобилю выставили оценку «удовлетворительно».
В 2009 году в рейтинге надёжности автомобилей по версии J.D.Power Ford Freestar занял 2-е место, уступив только Dodge Caravan[26].
Перед началом 2004 модельного года был выпущен вариант Ford Windstar/Freestar под названием Mercury Monterey, который пришёл на замену Mercury Villager. По аналогии с моделями Ford, выпущенными в начале 2000-х годов и получивших наименование с буквы F, у новой модели минивэна Mercury появилось наименование на букву M (имя Monterey использовалось в 1950—1974 годах). Как и в случае с Freestar, модель Monterey заимствовала многие элементы дизайна у других автомобилей (в том числе у Mercury Mountaineer и Mercury Montego). Будучи крупнее по сравнению с Mercury Villager, он был представлен в качестве аналога Buick Terraza (тот заменил Oldsmobile Silhouette) и Chrysler Town & Country.
По аналогии с последующими моделями Mercury Mariner, Mercury Milan и Mercury Montego были представлены три варианта комплектации Monterey: Convenience, Luxury и Premier. В вариантах Luxury и Premier были представлены сдвижные двери и расположенный сзади DVD-проигрыватель. В комплектации Premier была возможность подогрева и охлаждения передних сидений, что было эксклюзивным вариантом по тем временам. Двигатель — 6-цилиндровый объёмом 4.2 л. Однако продажи Monterey оказались крайне небольшими преимущественно из-за тенденции к снижению масштабов производства минивэнов в Северной Америке. Всего за три года были проданы 32 195 экземпляров.
Выпуск машин прекратился в 2007 году: последний автомобиль Monterey сошёл с конвейера в Оквилле 25 августа 2006 года, а последний Freestar — 29 декабря 2006 года. В Мексике и других странах Freestar был заменён на пятое поколение Ford Transit (переднеприводной V185 Ford Transit/Tourneo). В Северной Америке Ford стал первым американским производителем автомобилей, который отказался полностью от производства минивэнов и переключился на производство универсалов. Так, после прекращения производства Ford Freestar был выпущен Ford Taurus X (Freestyle), а в 2009 году вышел Ford Flex.
В 2010 году Ford начал импорт компактного минивэна Ford Transit Connect. Импортируемый преимущественно с пассажирской конфигурацией, автомобиль преимущественно приобретался на рынке курьерами. В 2014 году Transit Connect после редизайна был официально классифицирован как минивэн на 7 пассажиров. Несмотря на предлагаемую колёсную базу 3048 мм, схожую с Windstar/Freestar/Monterey, по размерам автомобили второго поколения Transit Connect LWB больше были схожи с Aerostar.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
