Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (сокр. CAF) — испанская компания, работающая в области машиностроения. Штаб-квартира расположена в Беасайне^[3]. CAF является одним из крупнейших в мире производителей рельсовых подвижных составов^[4], выпускает поезда для метрополитенов, железных дорог, трамваи, высокоскоростные поезда и пр. Поглощённая в 2018 году польская дочерняя компания Solaris Bus & Coach выпускает автобусы и троллейбсы.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.
Тип	публичная компания
Листинг на бирже	BMAD: CAF
Основание	1917
Расположение	Испания: Беасайн
Ключевые фигуры	Андрес Арискоретта Гарсия (председатель совета директоров) Хавьер Охинага (CEO)[1]
Отрасль	машиностроение
Продукция	поезда, вагоны метро, трамваи, автобусы
Собственный капитал	▲ €0,855 млрд (2023)[1]
Оборот	▲ €3,825 млрд (2023)[1]
Операционная прибыль	▲ €178,8 млн (2023)[1]
Чистая прибыль	▲ €89,16 млн (2023)[1]
Активы	▲ €5,052 млрд (2023)[1]
Капитализация	€1,16 млрд (13.05.2024)[1]
Число сотрудников	15 451 (2023)[2]
Дочерние компании	Solaris Bus & Coach (97,33 %)
Аудитор	Ernst & Young
Сайт	caf.net
Медиафайлы на Викискладе

История

Fábrica de Hierros San Martín

В 1860 году Доминго Гойтия (исп. Domingo Goitia), Мартин Усабиага (Martín Usabiaga) и Хосе Франсиско Аран (José Francisco Aran) основали компанию, которая занималась пудлингованием и прокаткой цилиндров.

La Maquinista Guipuzcoana

В 1892 году Франсиско де Гойтия (Francisco de Goitia), сын и наследник Доминго Гойтии, совместно с маркизом де Урхико (marquesado de Urquijo) основал компанию La Maquinista Guipuzcoana (с исп. — «Гипусконские машины»), деятельностью которой стала работа с оборудованием и производство рельсового подвижного состава.

В 1898 году был основан завод в Беасайне, Гипускоа (место расположения центрального завода и штаб-квартиры по настоящее время). В 1905 году название было изменено на Fábrica de Vagones de Beasain (FVB; «Вагонный завод Беасайна»).

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) была образована в 1917 году (считается «годом рождения» CAF), специализировалась на товарных вагонах, штат сотрудников 1600 человек.

В 1940 году открылся завод в Ируне, чтобы удовлетворить потребности Испании после гражданской войны.

В 1954 году компания получила контроль над Material Móvil y Construcciones (MMC) — предприятием в Сарагосе, специализировавшееся на производстве поездов дальнего следования и вагонов метро.

В 1969 году в компании был открыт департамент R&D, чтобы усилить позиции компании в технологиях.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

В 1971 году CAF (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles на тот момент) получила современную расшифровку.

В период с 1988 по 1994 год компания провела реорганизацию и модернизацию предприятий, а в 1990 году участвовала в постройке поездов для первой скоростной линии AVE (поезда были построены Alstom на базе TGV Atlantique, но с участием CAF)^[5].

С 1992 года CAF начала выход на международный рынок, как в форме экспорта продукции, так и созданием технических баз. В конце 1990-х годов компания выиграла несколько важных тендеров, в том числе на поставку вагонов метро для Вашингтонтонского метрополитена (США), поездов для аэропортовых экспрессов в Хитроу (Великобритания) и Гонконге.

В сентябре 2018 года была куплена польская компания Solaris Bus & Coach^[6].

Акционеры

Торги акциями компании проводят на Мадридской фондовой бирже.

В таблице ниже приведены главные акционеры, с долей акций более 3 %^[7].

Акционер	Акции	Компания
BNP Paribas	5,473 %	BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES LUX A/C CEDA
Сотрудники	29,56 %	CARTERA SOCIAL, S.A.
Kutxabank	19,06 %	CK Corporación Kutxa, S.L.
Banca Cívica	3,010 %	Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, S.A.

Деятельность

Производственные мощности по выпуску рельсового транспорта имеются в Испании, Франции, Великобритании, США, Бразилии и Мексике. Автобусы производятся в Польше^[8].

Выручка компании за 2023 год составила 3,83 млрд евро, из них 12 % пришлось на Испанию, 60 % — на остальную Европу, 12 % — на Америку, 8 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 8 % — на другие регионы. Продажи рельсового подвижного состава составили 1,746 млрд евро, их них 972 млн — поезда, 263 млн — вагоны метро, 468 млн — трамваи; обслуживание и продажа запчастей принесла 587 млн евро, продажи автобусов — 819 млн, проадажи другого оборудования — 674 млн евро^[8].

Продукция

Вагоны метро

Проекты CAF в области метрополитенов

Город	Количество	Дата заказа	Особенности	Изображение
Алжир Алжир	14[9]	2006 Поставки: 2010	6-вагонные составы Помимо поставки вагонов, CAF занималась оборудованием линии (сигнальное оборудование, электрооборудование пр.)[10]
Бельгия Брюссель	15+6[11]	2004, 2006 Поставки: ?, 2011	6-вагонные составы для линии 2
Бразилия Сан-Паулу	17[12]	Поставки: 2010	6-вагонные составы для линий 1 и 3
	25[13]	2011 Поставки: с 2013	6-вагонные составы для линии 5
Венесуэла Каракас	48 составов[14]		7-вагонные составы для линии 1[15] Помимо поставки вагонов, CAF занималась оборудованием линии (светосигнальное, электроподстанции и пр.)
Индия Калькутта	14 составов[16]	2012[17] Поставки: с 2014	6-вагонные составы для линии 2
Испания Барселона			Серия 1000. Выведены из эксплуатации
			Серия 1100. Выведены из эксплуатации
		Поставки: 1997—2001[18]	Серия 2000, серия 2100, серия 500(модификация серии 2100 для линии 11); 5-вагонные составы
	42 состава обеих серий		Серия 3000, серия 4000[19]
	39 составов[20]	2003	Серия 5000, 5-вагонные составы
	10 составов[21]	2005 Поставки: 2007—2008	Серия 6000, 5-вагонные составы
Испания Бильбао	24 состава	Поставки: 1995—1996	Серия 500, 4-вагонные составы с возможностью добавления 5-го вагона[22]
	13 составов	Поставки: 2000—2001	Серия 550, 4-вагонные составы с возможностью добавления 5-го вагона[23]
	9 составов	Поставки: 2009—2010	Серия 600, 5-вагонные составы[24]
Испания Мадрид		Поставки: с 1985	Серия 2000
		Поставки: с 1995	Серия 2000B, усовершенствование серии 2000 в партнерстве с Bombradier
	90 составов[25]	2004 Поставки: 2006—2008	Серия 3000
	130+65+24+36	Поставки: 1974—1976, 1982—1986, 1987, 1993(заказ 1991)	Серия 5000, двухвагонные составы. Эксплуатировались до 2011 года, несколько двухвагонных составов в сцепке.
		Поставки: 1998	Серия 6000. Двухвагонные составы, эксплуатируются в сцепке. Разрабатывался совместно с Alstom и Siemens
		Поставки: 2001—2003[26], 2008—2011	Серия 8000, серия 8100, серия 8400. Разрабатывались совместно с Alstom, Bombardier и Siemens.
Испания Пальма-де-Майорка	6 составов	Поставки: 2007	Серия 3000, 2-вагонные составы
Италия Рим	45[27]	2001 Поставки: 2004—2006	6-вагонные составы
	15[28]	2012	Новые 6-вагонные составы для линии B и её нового участка B1
Колумбия Медельин	12 составов[29]	2009[29] Поставки: с 2011	3-вагонные составы
Мексика Мехико	15 составов[30]	1992 Поставки: 1992—1994	Модель NE-92, 9-вагонные составы на шинах
	45 составов[31]	2002 Поставки: 2004—2006	Модель NM-02, 9-вагонные составы на шинах. Создавались и производились в партнерстве с Bombardier
	9 составов[32]	2007 Поставки: с 2009	Модель FE-07, 9-вагонные составы
	30 составов[33]	2010 Поставки: с 2012	Модель FE-10, 7-вагонные составы
Румыния Бухарест	16[34]	2011 Поставки: 2013	6-вагонные составы для новой линии 5
США Вашингтон	96[35]	Поставки: 2001—2004	2-вагонные составы
Турция Стамбул	30 составов[36]	2009 Поставки: 2011—2012	4-вагонные составы для линии M4
Финляндия Хельсинки	20[37]	2012 Поставки: с конца 2014	Дизайн будет схож с используемыми в Хельсинки M200; предполагается автоведение[38]
Чили Сантьяго	20+12 составов[39]	2007 Поставки: 2009—2010, ?	9-вагонные составы

Трамваи

Основная статья: Urbos

Модельный ряд трамваев представлен семейством Urbos. По состоянию на июль 2013 трамваи Urbos трёх поколений поставлены в 22 города Испании, Турции, Бразилии, Сербии, Венгрии, Великобритании, Франции, Швеции, Тайваня и США. В семействе имеются самые длинные в мире 9-секционные 56-метровые сочленённые трамваи CAF Urbos 3/9, которые эксплуатируются в Будапеште с 2016 г.

Лёгкорельсовые системы

Проекты CAF для лёгкорельсовых систем

Город	Количество	Дата заказа	Особенности	Изображение
Аргентина Большой Буэнос-Айрес	9 составов[40]	Поставки: 1995	Составы для легкорельсовой железнодорожной системы Tren de la Costa Большого Буэнос-Айреса. Двухвагонные составы со сквозным проходом.
Испания Валенсия	40 составов	~1987-1994 (?)	Серия 3700. Используется в метрополитене Валенсии, однако производитель классифицирует эти составы не как продукт для метро, а как продукт для легкорельсового транспорта.[41]
Испания Кадис	7 составов[42]	2009	Составы для новой строящейся легкорельсовой системы Кадиса, которая будет одновременно как городским транспортом, так и будет соединять город с аэропортом и другими городами Андалусии. Технически составы проектировались на основе трамваев семейства Urbos, однако они не низкопольные (55 % низкого пола). Тележки приспособлены для движения по обычным железнодорожным линиям. Интересной особенностью является наличие дверей вдоль вагона на разных уровнях — для посадки с железнодорожных платформ и трамвайных платформ.
Мексика Монтеррей	22 состава	Поставки: 2004—2005[43]	Модель MM93 для системы скоростного городского транспорта Metrorrey. Составы двухвагонные, со сквозным проходом.
Нидерланды Амстердам	37 составов	Поставки: 1996—1997[44]	Серия M4 / S3. S3 имеет полноценный пантограф, а M4 предназначены для питания от третьего рельса. Формально поезда относятся к Амстердамскому метрополитену, однако линии, на которых эксплуатируются поезда, можно классифицировать как промежуточное звено между лёгким метро и скоростным трамваем. Составы двухвагонные со сквозным проходом, используются два состава в сцепке.
США Питтсбург	28 составов[45]	2000 Поставки: 2003—2004	Двухвагонные составы со сквозным проходом для легкорельсовой системы Питтсбурга. Помимо поставки 28 новых составов, CAF провёл глубокую модернизацию составов Siemens, построенных в середине 80-х — 40 по контракту 2000 года (модернизация в 2005—2006), и ещё 15 в 2007—2008.
США Сакраменто	20 составов[46]	Поставки: 2003	Серия 200 для легкорельсовой системы Сакраменто. Двухвагонные составы со сквозным проходом.

Высокоскоростные поезда

Высокоскоростные поезда CAF

Страна	Модель	Дата заказа	Количество	Особенности	Изображение
Испания	Серия 104 RENFE	2003	20 составов	Разработан в партнерстве с Alstom (использование технологии Pendolino) для испанских железных дорог (RENFE). Максимальная скорость 250 км/ч. Используется в продуктах RENFE Avant
	Серия 120 RENFE	2001 Эксплуатация: с 2006	12 составов[47]	Максимальная скорость 250 км/ч. Состав состоит из 4 вагонов, эксплуатируются сцепкой двух составов в один. Используется в продуктах RENFE Alvia
	Серия 121 RENFE	2004 Эксплуатация: с 2009	29 составов[48]	Конструкция схожа с серией 120. Отличия в электрооборудовании и отсутствии первого класса (все места в поезде по схеме 2+2). Используется в продуктах RENFE Avant
Турция[49]	TCDD HT65000	2005 Поставки: с 2007	12 составов	Модель для TCDD, является производной от серии 120 RENFE. Максимальная скорость 250 км/ч. Составы состоят из 6 вагонов с возможностью увеличения до 8. Обслуживают линии Анкара—Эскишехир и Анкара—Конья
	CAF Oaris[англ.]	Прототип выпущен в 2011 году		На данный момент поезд проходит испытания. Максимальная скорость 350 км/ч[50]. Доступны варианты составов в 4, 6 и 8 вагонов. Предполагается, что заказчиком будет RENFE, и по испанской классификации поезд будет иметь обозначение RENFE серия 105.

Заводы

Заводы CAF^[51]

Завод	Общая площадь (м2)	Площадь зданий (м2)	Деятельность
Испания: Беасайн	446.000	180.800	Центральный завод. Производство всех типов продукции, в том числе оси и колёсные пары.
Испания: Сарагоса	300.000	93.200	Производство различной ж/д техники (аналогично заводу в Беасайне, кроме осей и колесных пар).
Испания: Ирун	55.800	21.000
Франция: Баньер-де-Бигор	42.000	23.500
США: Элмайра	154.000	36.500
Бразилия: Ортоландия	200.000	47.500
Мексика: Уэуэтока[англ.]	77.600	12.000
Испания: Кастехон	40.000	19.000
Испания: Линарес	18.190	11.000	Доводка и испытания поездов
Испания: Лерида	18.190	9.000	Техническое обслуживание, ремонт, модернизация подвижного состава