Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Airspeed AS.6 Envoy — двухмоторный транспортный самолёт, созданный компанией Airspeed в 1930-х годах.
| AS.6 Envoy | |
|---|---|
 Airspeed Envoy | |
| Тип |
транспортный самолёт |
| Разработчик | Airspeed |
| Производитель | Airspeed Ltd. |
| Главный конструктор | A. H. Tiltman[вд] |
| Первый полёт | 26 июня 1934 года |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты | Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Ansett Australia[вд], Военно-воздушные силы Независимого государства Хорватия, Czech Airlines, Военно-воздушные силы Финляндии и люфтваффе |
| Единиц произведено | 52 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Самолёт был развитием модели AS.5 "Курьер" (Courier) и получил название AS.6 "Инвой" (Envoy). Работа над проектом самолёта компания "Эйрспид" (Airspeed) начала конце 1933 года. Первый полёт опытного самолёта произошёл 26 июня 1934 года.
Самолёт в стандартной компоновке вмещал одного пилота и восемь пассажиров. Серийно самолёт выпускался с 1934 по 1939 годы в трёх вариантах.
Всего было построено 50 экземпляров.[1]
В период проектирования самолёта фирма попала в тяжёлую финансовую ситуацию, связанную с низкими объёмами продаж при высоких затратах на развитие предприятия. От банкротства фирму спасли финансовые вливания нескольких акционеров. Прежняя фирма была ликвидирована и на её месте была основана "новая" фирма Airspeed Ltrd, которая стала ассоциированным предприятием крупной судостроительной компании. Финансовое оздоровление позволило продолжить работы над скоростным пассажирским самолётом.[1]
Airspeed AS.6 Envoy — свободнонесущий низкоплан деревянной конструкции классической схемы с двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.[1]
Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения, закруглённый сверху и снизу. Каркас фюзеляжа изготовлен из ели и усилен жёсткими диагональными балками. Обшивка фюзеляжа фанерная. Передняя часть фюзеляжа в районе кабины обшита трёхслойной фанерой. В районе закруглённых частей фюзеляжа обшивка полотняная.[1]
В передней части кабины расположено место пилота. За ним шесть или восемь кресел для пассажиров. При шестиместной компоновке в задней части расположен туалет. Входная дверь в кабину расположена по левому борту. В хвостовой части фюзеляжа находится багажный отсек, доступ к нему через люк по правому борту.[1]
Крыло — двухлонжеронное трапециевидное в плане. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем. Отъёмные консоли крепятся к центроплану стальными болтами. Каркас крыла деревянный. Силовой набор два лонжерона и 7 нервюр. Лонжероны коробчатой конструкции, материал ель. Нервюры балочного типа. Обшивка фанерная, на центроплане двухслойная. На самолётах третьей серии обшивка работающая. На самолётах первой и третьей серии между лонжеронами установлены жёсткие диагональные балки, на третьей серии они отсутствуют.[1]
Механизация крыла — на самолётах первой серии установлены только элероны, на самолётах второй и третьей серии добавлены закрылки. Элероны имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Закрылки на самолётах третьей серии щелевые пятисекционные, расположены на задней кромке крыла от элерона до фюзеляжа. Угол отклонения закрылков до 78 градусов.[1]
Хвостовое оперение — однокилевое с со свободнонесущим стабилизатором. Каркас оперения деревянный обшивка полотно. Киль интегрирован с фюзеляжем, стабилизатор крепится к фюзеляжу передним лонжероном на шарнирах и имеет регулировку +/- 4 градуса. На киле установлен руль направления, на стабилизаторе руль высоты. Руль направления имеет роговую и весовую балансировку, рули высоты не балансируются.[1]
Силовая установка — два поршневых двигателя воздушного охлаждения. Двигатели установлены в мотогондолах на передней кромке крыла. В различных версиях самолёта применялись разные двигатели мощностью от 200 до 350 л.с. Воздушный винт двухлопастный деревянный. Запас топлива 355 литров располагался в двух алюминиевых баках в центроплане. В консолях крыла могут устанавливаться дополнительные баки по 136 литров. Масляные баки расположены в передней кромке крыла. Запас масла 36,4 литра.[1]
Шасси — двухопорное с хвостовым колесом, частично убираемое в гондолы двигателей. Стойки опор изготовлены из стальных труб. Опоры снабжены воздушно-масляной амортизацией ходом 23 см. База колёс 3,79 м.[1]
Система управления — тросовая с помощью штурвала, управление рулём направления с помощью двух педалей.
Система отопления кабины и вытяжки электрическая.
На самолёте установлены приборы — указатель скорости, высотомер, указатели крена, компас, приборы контроля работы двигателей, индикатор уборки шасси.[1]
В серийное производство самолёт был запущен осенью 1934 года. В процессе производства самолёт выпускался в трёх вариантах.
Самолёты первой серии AS.6 Series I не имели закрылков (17 экземпляров). Было несколько вариантов, отличавшихся установкой различных типов двигателей.[1]
Самолёты второй серии AS.6 Series II использовали разрезные закрылки по задней кромке каждой консоли крыла от элерона до корневой части, а также под центропланом (13 экземпляров). Была увеличена площадь стабилизатора.[1]
Самолёты третьей серии AS.6 Series III имели ряд улучшений: новое крыло с работающей обшивкой и пятисекционными щелевыми закрылками; увеличена площадь хвостового оперения; доработан и усовершенствован ряд других узлов. Первый самолёт этой серии был построен в сентябре 1936 года.[1]
В 1935 году Япония купила лицензию на серийное производство самолётов AS.6. Выпуск самолётов развернули на фирме Мицубиси. От оригинала японские самолёты отличались установкой собственных двигателей Gasuden Jimpu и наличием закрылков. Однако при первом испытательном полёте самолёт потерпел катастрофу. По результатам расследования было принято решение оснащать серийные самолёты английскими двигателями AS Lynx или Wolseley Aries Mk.III и удалить закрылки. В такой конфигурации на заводе фирмы в Нагое было построено 10 самолётов. Эти машины носили название «Хинадзуру» ("Журавленок").[1]
Первый серийный самолёт с регистрационным индексом G-ACVH поднялся в воздух в октябре 1934 года и использовался в дальнейшем в качестве демонстрационного образца.
Второй самолёт, с звёздообразными двигателями Wolseley Aries III, был передан лорду Наффилду. Этот самолёт должен был участвовать в авиагонке на приз МакРобертсона (из Англии в Австралию), но получил повреждения и был снят с гонки.
Третьим самолётом стала специальная модификация с дополнительными баками (AS 8 Viceroy). Он также участвовала в той гонке и долетел до Афин, где также был снят с гонки из-за повреждений.
Ещё один Envoy, участвовавший в авиагонке на приз Шлезингера (до Йоханнесбурга) разбился, погибли два члена экипажа.
Первым эксплуатантом AS.6 Envoy стала британская авиакомпания, которая открыла линию Лондон — Эдинбург. Из зарубежных авиакомпаний самолёт эксплуатировался чехословацкой авиакомпанией ЧСА. 2 сентября 1936 года была открыта линия протяжённостью 2300 км Прага — Москва, названная «Русский экспресс».[1]
Вскоре заказы на самолёты стали поступать со всего мира. Два самолёта были куплены австралийской авиакомпанией Ansett Airline. В Великобритании Envoy использовали North Eastern Airways и Olley Air Service. В Чехословакии Czech Airlines закупили в 1937 году четыре S.6 Envoy JC.
В мае 1937 года британский король Георг VI обновляет королевский борт с Havilland Dragon Rapide на Airspeed AS.6J Envoy III. Решающим в принятии этого решения стала хорошая устойчивость AS.6 и его низкая скорость захода на посадку — менее 100 км/ч. Королевский самолёт получил номер G-AEXX и был выкрашен красным и синим цветом.
Первоначально были планы использовать самолёты по прямому назначению — для коммерческой перевозки пассажиров и грузов. Однако после начала войны все самолёты были переданы Министерству Национальной обороны и коммерческие рейсы были отменены. Но техническое состояние AS.6 было далеко от идеального, нехватка запасных частей закономерно привела к выводу самолёта из эксплуатации.[1]
Airspeed AS.6 Envoy также поступил на вооружение ВВС разных стран. ВВС Великобритании использовала несколько самолётов военной модификации. Envoy также использовали ВВС Испании, Японии, Южной Африки, Финляндии и Китая.
7 машин были заказаны для совместного использования ВВС ЮАР и South African Airways (три самолёта военной конфигурации и четыре гражданской). Эти машины обслуживали маршрут Йоханнесбург — Блумфонтейн — Порт-Элизабет, первый полёт состоялся 12 октября 1936 года. Команда из четырёх механиков могли за четыре часа превратить любую из этих гражданских моделей в лёгкий бомбардировщик или в разведывательный самолёт. В военной конфигурации экипаж состоял из четырёх человек: пилота, штурмана, радиста и бортстрелка.
В октябре 1936 года министерство авиации Великобритании заказало 136 самолётов Envoy для подготовки лётного состава. Эти доработанные самолёты получили внутреннее обозначение AS.10, а в ВВС они были названы Airspeed Oxford.
Во время гражданской войны в Испании республиканцы использовали 10 самолётов Envoy, а националисты имели две такие машины (одна из этих машин была республиканской, её экипаж перебежал на сторону националистов). Эти самолёты использовались как транспортные, разведчики и как лёгкие бомбардировщики.
Во время Второй мировой войны, Люфтваффе захватило несколько машин и использовала их в качестве учебно-тренировочных самолётов. Один самолёт был передан Финляндии 22 января 1942 года в качестве возмещения за случайно сбитый финский De Havilland Dragon Rapide. Этот самолёт использовался с 1942 по 1943 года. Ещё один самолёт использовался Словакией с 1941 по 1943 года.
Вторую Мировую войну пережили всего два самолёта. Один из них в 1946 году был продан в Швецию. Самолёт летал до июня 1955 года, пока не истек его сертификат лётной годности. Второй самолёт после войны получил гражданскую регистрацию и эксплуатировался в аэроклубе до 1950 года.[1]
Самолёт Airspeed AS.6 Envoy был выпущен малой серией, однако машина оставила заметный след в истории авиации. Конструкторы доказали, что удачный скоростной самолёт можно создать и традиционные методы. Хотя самолёт был построен в основном из дерева, он получился прочным, долговечным и надёжным.[1]
.jpg)
Источник данных: Airspeed Aircraft since 1931[2][3]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
ВВС Великобритании: 24-я эскадрилья[5].
ВВС ЮАС: 3 самолёта
Manchukuo National Airways
ВВС Испанской Республики из состава компании LAPE
ВВС франкистов: два AS.6, включая один перелетевший к мятежникам.
ВВС Испании
ВВС Финляндии: единственный самолёт (EV-1, с/н 47, ранее OK-BAL, CM+SA) получен 22.01.1942 от Германии в качестве компенсации за сбитый DH Dragon Rapide. Служил в T-LeLv 17 в 1942/43 гг; разбился 31.07.43.
ВВС НГХ: 2 самолёта.Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
