Loading AI tools
советский истребитель Из Википедии, свободной энциклопедии
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26 (ранее КБ занимались спортивными и учебными самолётами). Производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.
| Як-1 | |
|---|---|
 | |
| Тип | истребители |
| Разработчик |
 Завод № 115 |
| Производитель |
Завод № 47 (Оренбург) Завод № 292 (Саратов) (8668 шт.) Завод № 301 (Химки) |
| Главный конструктор | А. С. Яковлев |
| Первый полёт | 13 января 1940 года |
| Конец эксплуатации | 1950 |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} ВВС СССР |
| Годы производства | 1940—1944 |
| Единиц произведено | ~ 8734 |
| Варианты |
Як-3 Як-7УТИ |
 Медиафайлы на Викискладе | |
На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.
 | Этот раздел не завершён. |
Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7 и совершил первый полёт в январе 1940 года . Второй полёт закончился катастрофой — погиб пилот, самолёт был уничтожен. Причиной катастрофы являлся производственный дефект. Несмотря на аварию, ещё до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске самолёта в серийное производство под маркой Як-1.[1]
Як-1 — одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полёте шасси с хвостовой опорой.
Конструкция истребителя смешанная.
Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа.
Крыло — площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла — бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюралюминия выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.
Хвостовое оперение — смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 — 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клёпанные, обшитые полотном.
Шасси — одностоечное, убирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колёсное шасси заменялось лыжами.
Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два пулемёта ШКАС. Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулемёты устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемёт и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемёта состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов (всего 1500 патронов). Боекомплект пушки состоял из осколочно-зажигательных и бронебойно-зажигательных снарядов (всего 130 снарядов).
Силовая установка — поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П максимальной мощностью 1100 л. с с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система — четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолёта. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.
иБ — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а два 7,62-мм пулемёта ШКАС были заменены на один 12,7-мм пулемёт УБС.
Первый экземпляр Як-1М («москит»[источник не указан 277 дней]) с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м2). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырёх бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полётный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утопленным в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных для каждого цилиндра мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.[3]
Самолёт Як-1М с мотором М-105ПФ2 конструктивно сильно отличался от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.[3]
Производство Як-1 (по данным заводов)
| Параметр / Модификация | Як-1 |
|---|---|
| Экипаж, чел. | 1 |
| Геометрия | |
| Длина, м | 8.48 |
| Размах крыла, м | 10.00 |
| Площадь крыла, м2 | 17.15 |
| Масса | |
| Масса пустого, кг | 2445 |
| Масса нормальная взлётная, кг | 2950 |
| Силовая установка | |
| Мощность номинальная, л. с. | 1020 |
| Мощность взлётная, л. с. | 1100 |
| Лётные данные | |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 472 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 560 |
| Практическая дальность, км | 650 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин | 877 |
| Практический потолок, м | 10000 |
| Вооружение | |
| Стрелково-пушечное | 1 × 20-мм пушка ШВАК 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС |
Почти все пилоты — Герои Советского Союза.
Як-1 имеется в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик, а также в War Thunder и Enlisted.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
