Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Як-3 — Советский одномоторный самолёт-истребитель.
| Як-3 | |
|---|---|
 | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик |
 ОКБ-115 |
| Производитель |
Завод № 292 (Саратов) (4009 шт.) Завод № 31 (Тбилиси) |
| Главный конструктор | А. С. Яковлев |
| Первый полёт | 28 февраля 1943 года |
| Начало эксплуатации | апрель 1944 года |
| Конец эксплуатации | 1952 |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} ВВС СССР |
| Годы производства | март 1944—1946 год |
| Единиц произведено |
4 848 (из них 4111 в ходе войны) |
| Базовая модель | Як-1 |
| Варианты |
Як-15 Як-11 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Летом 1942 года в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов[1].
В 1942-1943 году, с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны внешние обводы.
Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную[1]. Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Индекс «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в корне крыла[a]), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность.
Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр». Постройка экземпляра № 1 завершилась 15 февраля 1943 года, а заводские испытания проходили с 28 февраля по 7 июня 1943 года (лётчик П. Я. Федрови, инженер М. А. Григорьев). Госиспытания проводились в два этапа: основные с 7 июня по 4 июля и дополнительные 21-22 июля 1943 года (лётчик А. Г. Прошаков, ведущий инженер А. Т. Степанец).
Як-1М «Дублёр», постройка которого закончилась 9 сентября 1943 года, проходил заводские испытания 20-30 сентября 1943 года (лётчик П. Я. Федрови, инженер А.H.Кануков) и госиспытания 6-15 октября 1943 года (лётчик А. Г. Прошаков, инженер Г. А. Седов, техник Л. В.Hиколаев).
Дополнительные испытания понадобились для определения изменения основных лётно-тактических характеристик после произведённого во время госиспытаний форсирования наддува двигателя М-105ПФ с 1050 до 1100 мм рт. ст. Это позволило сократить время набора высоты в 5000 метров на 0.1 мин., уменьшить длину разбега на 15 метров, увеличить набор высоты в боевом развороте на 50 метров и увеличить скорость на высоте до 2400 метров на 5-6 км/ч[1].
Бронирование обеспечивало защиту лётчика с тыла от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного относительно нормального размера[1].
Як-3 — одноместный, одномоторный поршневой истребитель-моноплан смешанной конструкции. Часть агрегатов самолёта были изготовлены из дерева и полотна, а другие из металла. Конструкция Як-3 отличается максимальной простотой и рациональностью.
Фонарь пилота имел каплевидную форму, что повышало обтекаемость самолёта. Фонарь состоял из трёх секций, средняя секция была сдвижная и оборудована системой аварийного сброса, которой лётчик мог воспользоваться в аварийной ситуации. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм, а в задней секции фонаря было установлено бронестекло.
Топливо размещалось в четырёх топливных баках расположенных в крыльях. Общий объём 370 литров. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом. Система охлаждения двигателя - водный радиатор, расположенный в тоннеле под кабиной. Канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся, это приводило к тому, что скорость воздушного потока обдувающего радиатор уменьшалась и повышалась эффективность охлаждения.
Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах[b]. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато серийное производство. Первый серийный Як-3 (№ 06-01) на заводе № 292 построили 1 марта 1944 г[1]. Машина поднялась в воздух на 10 минут, пролетев с выпущенными шасси по кругу.
Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы. На саратовском авиационном заводе запуск в производство нового самолёта проходил без снижения выпуска самолёта Як-1. На предприятии для выпуска самолётов Як-3 был установлен новый тип поточно-конвейерной сборки. Внедрение Як-3 в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як-3 и других самолётах с крыльями смешанной конструкции имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки крыла от каркаса. Проблему удалось частично решить[1] путём установки металлических шпилек и болтов, однако это было временным решением. Дефект был окончательно устранён только после перехода от крыла смешанной конструкции к цельнометаллической.
Истребители выпускались и после Второй Мировой войны. В 1946 году выпуск самолёта был прекращён.[1]
| Квартал | I | II | III | IV | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| Як-3 | 1004 | 927 | 299 | 150 | 2380 |
Самолёт Як-3 ВК-107А производства завода №31, без мотора. Отпускная цена на одно изделие во 2-м квартале 1945 года составляла в среднем 250 тысяч рублей[3]. Стоимость мотора ВК-107А в тот же временной период была определена в 86 тысяч рублей.
Первые самолёты поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своём составе 41 самолёт Як-3[4], выполнял задание по завоеванию господства в воздухе во Львовской наступательной операции. В составе полка доля опытных летчиков составила 60%, а 40% участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолёта: 3 Ju-87, 14 Bf-109G, 6 FW-190А. Боевые потери полка составили два истребителя, три были подбиты огнём зенитной артиллерии, но летчикам удалось посадить машины на своей территории[5].
Самым успешным для полка оказался групповой воздушный бой 16 июля 1944 года, где 18 Як-3 выступили против группы из 24 самолётов Bf-109G и FW-190А. Потери противника составили 15 самолётов, из полка был сбит 1 Як-3. Полк нанёс существенный ущерб противнику, активность которого резко снизилась. За последние две недели войсковых испытаний лётчики полка уже не встречали самолёты противника[5]
В результате войсковых испытаний было установлено, что Як-3 наиболее успешно показывает себя в борьбе с истребительной авиацией противника[1]. Использование его для прикрытия наземных войск путём барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. п. менее целесообразно из-за ограниченного запаса горючего (средняя продолжительность боевого вылета 40-45 мин с учётом 20% запаса горючего). Всего за время войсковых испытаний был произведён 431 боевой вылет[1].
.jpg)
Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолётов начались к концу лета. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190. Истребитель был максимально облегчён (в том числе за счёт замены деревянных элементов на металлические, а также значительного уменьшения запаса горючего) и стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12,7 мм универсальных пулемёта Березина УПБ.
За 1944 год было потеряно 90, за 1945 год 25 самолётов. Проблемой истребителя была низкая дальность полёта, а приборное оснащение делало невозможным ночные полёты.
В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы и пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».
Кроме того, Як-3 применялся в 6-м ГИАП ВВС Черноморского флота, но ввиду небольшой дальности полёта большого распространения в морской авиации СССР не получил.
Як-3 успел повоевать в Японии: в августе–сентябре 1945 года 13-й истребительный авиационный полк из состава Хабаровской 5-й авиагруппы ПВО выполнил 13 боевых вылетов на этих самолётах.
По мнению советского авиационного специалиста И. С. Левина[c] Як-3 был лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны[6].
На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты[1].
Истребитель Як-3, начиная с первого опытного самолёта Як-1М (экземпляр № 1) и заканчивая последними серийными машинами 1946 года выпуска, имел 18 модификаций. Из них 4 по планеру, 8 по двигательной установке и 6 по вооружению.
| Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| Як-3 | Мемориал воинам ПВО в Мурманске | ||
| Як-3 | Мемориал на пьедестале перед г. Можайск (на 96 км Минского шоссе) | ||
| Як-3 | 1712 | Музей техники Вадима Задорожного | |
| Як-3 | Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область | ||
| Як-3 | 4 | Musée de l'Air et de l'Espace, Париж-Ле-Бурже (аэропорт) |
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
