Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
ТУ4 (тепловоз узкоколейный тип 4 «четвёртый») — маневрово-вывозной грузо-пассажирский четырёхосный тепловоз для железных дорог колеи 750 мм.
| ТУ4 | |
|---|---|
 ТУ4-2720, Каринская узкоколейная железная дорога | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | КМЗ |
| Годы постройки | 1962–1974 |
| Всего построено | 3138 |
| Технические данные | |
| Род службы | маневрово-вывозной, грузо-пассажирский |
| Осевая формула | 2о + 2о |
| Полный служебный вес | 18 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 4,5 т |
| Длина локомотива | 8400 мм |
| Максимальная высота | 3295 мм[1] |
| Ширина | 2650 мм[1] |
| Ширина колеи | 750 мм |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя | 250 л.с. |
| Тип передачи | гидромеханическая |
| Сила тяги длительного режима | 4,5 т.с. |
| Скорость длительного режима | 8 км/ч |
| Конструкционная скорость | 50 км/ч |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В середине 60-х годов, в связи с увеличением объёмов перевозок на УЖД лесной промышленности, возникла потребность в локомотивах с большей мощностью, чем у существовавших на тот момент тепловозов. Ввиду специфики узкоколейного транспорта (состояние пути, наличие кривых малого радиуса), которая ограничивала длину поездов, достаточно было достигнуть мощности тепловозов в 400 л. с., с возможностью работы двух локомотивов по системе многих единиц. Тепловозы ТУ2 и ТУ3, выпускавшиеся в то время, имели чрезмерно большую нагрузку на ось (8 т) и довольно сложную для промышленного железнодорожного транспорта электрическую передачу. Так же, кузов вагонного типа, которым обладали эти тепловозы, в условиях частой смены направления движения и усиленного наблюдения за составом и путями не мог быть удобным для локомотивных бригад. В связи с вышеизложенным, Камбарский машиностроительный завод разработал новый тип узкоколейного локомотива с гидравлической передачей, который получил обозначение ТУ4.
Тепловоз ТУ4 представляет собой локомотив, внешне напоминающий трактор, мощностью 250 л.с. и сцепным весом 18 т. Он предназначен для перемещения состава по железным дорогам колеи 750 мм на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах, заводских путях и т.д. Тепловоз может перемещать состав весом 250 т на подъём 0,1 % со скоростью 10 км/ч, имеет кузов кабинно-капотного типа и гидромеханическую передачу, благодаря которой у него хорошие динамические качества, экономичная тяговая характеристика, простое управление. Тепловоз ТУ4 — тележечной конструкции; две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу хорошую проходимость по неровностям пути, мягкость хода, хорошую вписываемость в кривые. Рама тепловоза опирается на тележки в восьми точках, что обеспечивает ему мягкость и бесшумность хода. На тепловозе ТУ4 установлен дизельный двигатель У1Д6-250ТК, который развивает мощность 250 л. с. при номинальном числе оборотов 1500 в минуту. Крутящий момент от двигателя на оси передаётся через гидротрансформатор и реверсивную двухступенчатую коробку передач. Тепловоз ТУ4 — кабинно-капотного типа. Под передним капотом, имеющим удлинённую форму, размещены: двигатель, гидропередача, топливный и масляные баки, компрессоры, система охлаждения двигателя и гидротрансформатора. Задний капот по форме такой же, как и передний, но немного короче. В нём размешены аккумуляторные батареи и багажник для хранения инструмента и снаряжения к тепловозу. Кабина машиниста расположена между передним и задним капотами. Она цельнометаллическая, внутри обшита фанерой, имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается специальными подогревателями. Для работы в ночное время тепловоз оборудован 24-вольтовой электроосветительной аппаратурой.
В 1962 году Камбарский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз ТУ4-001. В процессе выпуска вносились изменения в конструкцию кузова и силовых агрегатов тепловоза. ТУ4 строились по 1974 год, за этот период было построено не менее 3155 тепловозов. Выпуск локомотивов был прекращён в связи с созданием и началом серийного выпуска облегченной модификации тепловоза ТУ7. Сочетание относительно высокой мощности и массы локомотива позволяло ТУ4 работать как на усах и времянках, так и на магистралях. Имелись также модификации на 1067 мм (для Кулебакского завода).
Существует модель ТУ4, как полностью рабочий локомотив в новой игре Narrow-Gauge Railway, а также являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору Trainz. Также есть модель ТУ4, являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору MSTS (Microsoft Train Simulator)
В фильме «И это всё о нём» поезда на узкоколейной лесовозной дороге водят ТУ4.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
