Loading AI tools
пассажирская узкоколейная железная дорога в Кировской области России Из Википедии, свободной энциклопедии
Каринская узкоколейная железная дорога (Второе название: Узкоколейная железная дорога Каринского Транспортного Управления) — пассажирская узкоколейная железная дорога в Кировской области России. Связывает основную часть города Кирово-Чепецка (на левом берегу Чепцы) с Каринским торфозаготовительным участком ЗАО «ВяткаТорф», следуя через специальный мост через Чепцу. На участке «Новый» (около улицы Ленина) — «Техническая» (в правобережном микрорайоне Каринторф) осуществляются пассажирские перевозки (часть городской системы общественного транспорта). Ширина колеи — 750 мм.
| Узкоколейная железная дорога Каринского Транспортного Управления | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Страна | Россия |
| Состояние | Пассажирская, бывшая торфовозная |
| Обслуживание | |
| Подчинение |
ЗАО «ВяткаТорф» (до 1 мая 2019) АНО «Музей Железной дороги» (с 1 мая 2019) |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 81 км |
| Ширина колеи | 750 мм |
| Карта линии | |
 |
|
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Управление дорогой располагается в Каринторфе.
Каринская узкоколейная железная дорога была построена в 1942 году в связи с началом торфяных разработок на Каринском участке и образованием посёлка Каринторф[к 1][2]. Первый участок (от ТЭЦ до Второго посёлка) составил 22 км, включая мост через реку Чепцу, открытый 22 июля 1942 года. Первый торф составом из 10 вагонов был доставлен на Кирово-Чепецкую ТЭЦ 14 декабря 1942 года[2].
В 1949 году (по другим данным — в начале 1953 года) завершилось строительство постоянного моста через реку Чепцу, длиной свыше 300 метров.
К 1955 году были проложены пути до северного Прокопьевского торфомассива, на котором был построен посёлок Октябрьский (около 40 км).
В 1959 году была открыта линия значительной протяжённости от станции Торфяная в южном направлении, через путепровод над Транссибом на перегоне Киров — Яр. Она обеспечила прямую связь по узкой колее между ТЭЦ-3 и Васькинским торфопредприятием, а позже — с новым Бурмакинским торфопредприятием, созданным в посёлке Речной, в окрестностях села Бурмакино.
Кроме того, недалеко от центрального посёлка Каринторфа появились подчинённые его исполнительному комитету 2-й (на главном ходу КУЖД) и 3-й (на ходу через торфомассив Маланино) посёлки, станция Техническая стала узловой.
Протяжённость единой сети узкоколейных железных дорог превысила 100 километров. Узкоколейная железная дорога, изначально относившаяся к транспортному отделу Каринского торфопредприятия, в 1958 году была реорганизована в самостоятельное Каринское транспортное управление. Главное локомотивное депо дороги находилось на станции Техническая в посёлке Каринторф. Менее крупные депо были на станциях Октябрьская, Бурмакино (посёлок Речной) и Васькино.
В 1992 году были разобраны все линии к югу от станции Торфяная, УЖД Бурмакинского торфопредприятия обособилась, став отдельной узкоколейной железной дорогой, а в 2005 году — была разобрана. Васькинское торфопредприятие было закрыто, ни одного участка пути не сохранилось. Мост над транссибирской магистралью был демонтирован.
Жители расположенных отдельно частей Каринторфа в начале 2000-х годов выселялись, 3-й посёлок был выселен полностью, 2-й посёлок выселен частично.
В связи с упадком торфодобычи и переводом главного потребителя торфа — Кировской ТЭЦ-3 — на природный газ, планировалось закрытие дороги к июню 2012 года.
17 февраля 2012 года из Каринторфа на Кировскую ТЭЦ-3 (в Кирово-Чепецк) был отправлен последний грузовой состав с торфом. Прекращение пассажирского железнодорожного движения между Каринторфом и Кирово-Чепецком планировалось к 1 июля 2012 года[3], после чего микрорайон Каринторф мог лишиться единственного постоянного (круглогодичного) транспортного сообщения с Кирово-Чепецком.
К этому времени вывезли запасы добытого торфа, после чего были разобраны рельсы от разъезда Новый (в 7-м микрорайоне) до станции Торфяная (ТЭЦ). 27 мая 2012 года были сняты рельсы на Белохолуницком переезде на автодороге Киров — Пермь (на участке между Слободским и Белой Холуницей). Переезд был засыпан гравием, шлагбаумы демонтированы. Каринская УЖД прекратила своё существование как единое целое[4]. Остались действующие участки вблизи Кирово-Чепецка и посёлка Октябрьский.
В 2012 году через реку Чепцу был построен понтонный мост и организовано автобусное сообщение между Кирово-Чепецком и Каринторфом[5], но это не решило задачи всесезонной транспортной доступности Каринторфа[6], поэтому было решено не закрывать пассажирское сообщение на УЖД. В том же 2012 году администрация города и ЗАО «ВяткаТорф» договорились о сохранении Каринской УЖД[7].
1 мая 2019 года новым владельцем УЖД стала АНО «Музей железной дороги»[8]. В течение 2019 года в Каринторф были доставлены новые единицы техники: 2 тепловоза ТУ4, 1 тепловоз ТУ8, ручная дрезина, пассажирская дрезина ПД1, кузов автомотрисы АМ1. В октябре 2019 года на базе депо был открыт музей, где по субботам проводятся экскурсии сразу по прибытии поезда в Каринторф: в 11:05 и в 14:45[9].
Линия обслуживается тепловозами ТУ4 и ТУ7. Эксплуатировались торфовозные вагоны серии УМВ, часть была оборудована тормозными площадками. Грузовые поезда могли идти под двойной тягой.
|
В городской черте Кирово-Чепецка:
|
В микрорайоне Каринторф:
|
Вне пределов города (демонтирована):
|
После прекращения вывоза торфа на ТЭЦ и закрытия основной линии в 2012 году остался действующий участок на северном конце линии, от депо в посёлке Октябрьский на торфоразработки.
На фотографиях 2019 года видно что северный участок тоже полностью разобран[10]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
