Коробка отбора мощности

Коробки отбора мощности (КОМ) — это устройство, предназначенное для отбора мощности от коробки передач для привода различных агрегатов и всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса^[1].

Коробки отбора мощности используются на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике. Коробки отбора мощности устанавливаются на КПП, РК автомобиля^[2].

В Английской терминологии не различают КОМ (Коробка Отбора Мощности) и ВОМ (Вал Отбора Мощности) всё это обозначается одной фразой Power take-off.

Общие сведения

КОМ МП24 Установлена на раздаточную коробку.

КОМ обеспечивает длительный отбор мощности (до 30 – 40% от мощности двигателя). По конструкции коробки отбора мощности могут иметь от одного до трёх валов (в зависимости от агрегата, куда подключается коробка, наличием передач в самой коробке отбора мощности). Также имеются различия по способу включения коробок отбора мощности, это может быть и принудительное включение с места водителя, или автоматическое при использовании механизма для которого происходит отбор мощности^[3].

Существует два основных типа КОМ – зависимые и независимые от сцепления. Первые функционируют лишь когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимые коробки лёгкие, их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механические КПП и активируются водителем при помощи пневмосистемы. Если техника работает на «механической коробке передач» и не требует отбора мощности в движении – то как правило используется зависимая КОМ. Независимая коробка отбора мощности может работать на машинах, оснащенных как МКПП, так и коробкой-«автоматом». Она незаменима, когда нужно передавать крутящий момент на спецустройства во время езды (например, при работе автобетоносмесителей или дорожно-очистной техники)^[4].

Конструкции КОМ имеют свои особенности в зависимости от типа транспортного средства, передаваемой мощности и крутящего момента, а также в зависимости от назначения транспортного средства.

При выборе механизма отбора мощности следует учитывать^[5]:

• допустимый крутящий момент,
• направление вращения,
• наличие ударной нагрузки,
• срок службы,
• предельное число оборотов,
• максимальную длину карданной передачи,
• угол между осями шарнира карданного вала,
• передаточное отношение,
• необходимость охлаждения (для исключения перегрева механизма),
• удобство монтажа и обслуживания,
• способ установки насоса,
• указания производителя механизма отбора мощности,
• указания производителя насоса,
• указания производителя карданной передачи.

Коробки отбора мощности иногда встречаются и на легковых внедорожниках. Например они устанавливались для привода лебедки на ГАЗ-69, а также могут устанавливаться на автомобилях Mitsubishi с трансмиссией Super Select.

См. также

• Вал отбора мощности

Примечания

1. Березина, Е. В. Автомобили: конструкция, теория и расчет: Учебное пособие (рус.) / Е.В. Березина. — М.: Альфа-М: НИЦ Инфра-М, 2012. — 320 с. — ISBN ISBN 978-5-98281-309-1.
2. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для начального профессионального образования (рус.) / Л.А.Левченкова. — 4-е изд. переработанное и дополненное.. — М.: Издательский центр "Академия", 2005. — С. 206. — 240 с. — ISBN ISBN 5-7695-1977-0. Архивировано 12 мая 2021 года.
3. См. источник 1.
4. Вахламов, В. К. Автомобили: Основы конструкции: учебник для студ. высш. учеб. заведений (рус.) / В.К. Вахламов. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 528 с. с. — ISBN ISBN 978-5-7695-6601-1.
5. MAN: Механизмы отбора мощности (рус.) // MAN Nutzfahrzeuge AG, Отдел ESC (Engineering Services Conнаltation). — München. Архивировано 22 сентября 2020 года.