ГАЗ-69
советские военные автомобили повышенной проходимости ГАЗ/УАЗ Из Википедии, свободной энциклопедии
советские военные автомобили повышенной проходимости ГАЗ/УАЗ Из Википедии, свободной энциклопедии
ГАЗ-69 и ГАЗ-69А — советские автомобили повышенной проходимости.
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| ГАЗ-69 ГАЗ-69А | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | ГАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1952—1973 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 ГАЗ (Горький, СССР) УАЗ (Ульяновск, СССР) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | внедорожник | ||||||||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения |
ГАЗ-69А «Козлик» «Газик» |
||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова |
3‑дв. внедорожник (8‑мест.)(ГАЗ-69) 5‑дв. внедорожник (5‑мест.)(ГАЗ-69А) |
||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 3850 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1750 мм (со снятым запасным колесом) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2030 мм (ГАЗ-69А — 1920 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 210 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2300 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1440 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1440 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1525 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные |
IMS-57, ARO-M461, УАЗ-450, Beijing BJ 212 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | J-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 8 человек или 2 человека и 500 кг груза. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 48+27 л (ГАЗ-69А — 60 л) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Б. Н. Панкратов | ||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||
ГАЗ-69 и его модификации производились с 1952 года по 1973 год [1].
Автомобиль создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».
Серийный выпуск начат 25 августа 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗИС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).
С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года.
На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колёсной формулой 4 × 2 для обслуживания почтовых учреждений Союза ССР.
За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 государств мира в разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO (автомобили IMS-57 и ARO-M461), а в 1962 году — в Северную Корею.
Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался путём снятия тента и установки цельнометаллической крыши.
Об устройстве рядных шести- и четырёхцилиндровых двигателей Горьковского автозавода см. статью ГАЗ-11 (двигатель).
| ГАЗ-19А | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
ГАЗ, (Горький, СССР) |
| Годы производства | 1955 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. фургон (2‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1850 мм |
| Высота | 2030 мм |
| Колёсная база | 2300 мм |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 600 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
ГАЗ-19 и ГАЗ-19А — советские опытные автомобили, заднеприводные фургоны на базе ГАЗ-69 грузоподъёмностью 600 кг. По габаритам и колёсной базе автомобили были аналогичны ГАЗ-69.
Опытные образцы ГАЗ-19 и ГАЗ-19А были построены в Горьком в 1955 году. Оба имели идентичные цельнометаллические закрытые кузова с оригинальными боковыми дверьми, крышей и двустворчатой задней дверью. Отличие составляло наличие у ГАЗ-19А остекления, позволявшего при необходимости перевозить в кузове людей; у ГАЗ-19 вместо стёкол были глухие подштамповки на кузовных панелях. Главным назначением считалось обслуживание почтовых учреждений, хотя потенциально такой автомобиль мог использоваться и в качестве городского развозного фургона.
Освоению этих моделей в серийном производстве помешал главным образом тот факт, что собственное производство штампов и пресс-форм Горьковского завода в тот момент было полностью загружено — к освоению готовились целый ряд новых моделей. Против неё говорила и сравнительно небольшая потребность в автомобиле такого типа, делавшая организацию его производства экономически невыгодной[источник не указан 2386 дней]. Кроме того, производство базовой модели ГАЗ-69 уже планировалась к передаче на Ульяновский автозавод, что делало освоение новых модификаций автомобиля в Горьком нерациональным. В Ульяновске же была создана своя собственная, более совершенная конструкция — фургон УАЗ-450 вагонной компоновки, по сравнению с которым ГАЗ-19 с его капотной компоновкой и нерациональным использованием длины кузова выглядел явно устаревшим.
Впоследствии малосерийный выпуск подобных фургонов на шасси ГАЗ-69 был развёрнут на некоторых авторемонтных заводах.
.jpg)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
