Книпкамп, Генрих

Генрих Эрнст Книпкамп (нем. Heinrich Ernst Kniepkamp; 5 марта 1895, Вупперталь, провинция Вестфалия, Германская империя — 30 июля 1977, Хайльбронн, Баден-Вюртемберг, ФРГ) — немецкий инженер, руководитель и организатор работ по созданию бронетехники и военного транспорта для германского Вермахта, конструктор, изобретатель, министерский советник^[1].

Генрих Эрнст Книпкамп
Heinrich Ernst Kniepkamp.
Дата рождения	5 марта 1895(1895-03-05)
Место рождения	Вупперталь, Провинция Вестфалия, Германская империя
Дата смерти	30 июля 1977(1977-07-30) (82 года)
Место смерти	Хайльбронн, Баден-Вюртемберг, ФРГ
Гражданство	Германская империя  Веймарская республика  Нацистская Германия  ФРГ
Род деятельности	инженер
Медиафайлы на Викискладе

Биография

Участник Первой мировой войны.
После войны окончил Высшую техническую школу в Карлсруэ.
С 1923 года работал конструктором трансмиссий в фирме MAN.
В 1925 году инженер одной из машиностроительных фирм в г. Ростоке.
С января 1926 года инженер в Управлении вооружений сухопутных сил. Участвовал в разработке и планировании проектных работ по созданию колесно-гусеничных, полугусеничных и легких гусеничных машин. Уже в конце 1926 года на немецкие заводы поступают первые заказы по спецификациям Книпкампа на полугусеничные транспортеры и танки.
В 1930 году организовал в Германии первый танковый испытательный центр.
В 1932 году разработал набор требований к тягачам и танкам Вермахта. По ним проектировалась линейка полугусеничных машин (и бронетранспортеров на их шасси), а также первые немецкие танки.
В 1936 году назначен ответственным за разработку новых танков.
В годы Второй мировой войны начальник департамента № 6 (Waffenprüfamt 6) Управления вооружений сухопутных сил Министерства вооружений и военной промышленности рейха. Активно разрабатывал новые требования к образцам танков и другого транспорта для армии. Осуществлял организацию производства бронетехники с привлечением немецких и иностранных машиностроительных фирм. Принимал решения о внедрении в производство и доводке германских танков. Будучи советником Управления вооружений и авторитетным специалистом, обсуждал возможность использования тех или иных образцов бронетехники в боевых операциях на самом высшем государственном уровне.
После войны союзниками по антигитлеровской коалиции он был освобождён от ответственности, ввиду отсутствия фактов участия Книпкампа в военных преступлениях, преступлениях против человечества и в нацистских преступных организациях.
В 1946 году открыл инженерную контору в Хайльбронне на Неккаре. Занимался усовершенствованием трансмиссий автомобилей, затем — разработкой новых образцов шасси гусеничных машин и тракторов.
В 1957—60 годах был советником в программе «Standart Panzer», результатом которой было создание немецкого танка «Леопард».

Ушёл на пенсию в 1973 году.
Умер 30 июля 1977 года.

Инженерно-конструкторская и административная деятельность

Ходовая часть танка с «шахматным» расположением опорных катков конструкции Г. Книпкампа обеспечивала плавность хода и более равномерное распределение давления на грунт по опорной поверхности в сравнении с иными решениями. С другой стороны, такая конструкция ходовой части была сложна в производстве и ремонте, и имела гораздо больший вес.

Ходовая часть танка «Пантера»

Участвовал в проектах или контролировал реализацию их:

• Мотоцикл NSU HK-101 Kettenkrad
• Проекты VK.45 — Тигр;
• Проекты VK.20 — VK.24 — VK.30 — Пантера;
• Модернизация Pz.Kpfw.I — Ausf.F, он же VK.1801;
• Вся серия машин Entwicklung, E10, E25, E50, E75 и E100.
• Panzerkampfwagen VIII «Maus»
• Конструкция подвески швейцарского танка Pz.61
• Прототипы БТР для Бундесвера с гидропневматической подвеской
• другие образцы техники

Автор свыше 50 изобретений. В начале 1930-х годов разработал и внедрил в эксплуатацию специфичную гусеничную подвеску — шахматное расположение опорных катков, торсионы и переднее ведущее колесо. В то время серьезную проблему представляла живучесть самих катков, точнее, резиновых бандажей. Подвеска Книпкампа позволяла максимально равномерно распределить нагрузку между катками и облегчить их диски. Средний танк «Пантера»,^[2] и практически все тяжёлые танки и САУ (а также бронетранспортёры и иная колёсно-гусеничная техника) Германии во Второй мировой войне, были оснащены этой подвеской. После войны конструкторы танков от использования этой сложной подвески отказались, считая её не очень удачной в эксплуатации и весьма трудоёмкой в ремонте.

Примечания

1. В ряде источников Г. Книпкампу «присваивают» чин полковника-инженера или генерала, однако Книпкамп не был военным — он был гражданским чиновником в вермахте, имел высокий чин министерского советника и носил соответствующий мундир (http://army.armor.kiev.ua/titul/germania%201901.shtml Архивная копия от 17 июня 2013 на Wayback Machine)
2. Танк «Пантера» считался средним по немецкой классификации военной техники.

Ссылки

• http://www.livesteammodels.co.uk/dhmg/kettenkrad01a.html Архивная копия от 28 мая 2011 на Wayback Machine
• Thomas Haslinger: Bundeswehr und Ausrüstung: Die Beschaffung der Fahrzeugfamilien des Kampfpanzers Leopard 1 und des Schützenpanzers Marder in den 1960er Jahren im Spannungsfeld zwischen Politik, Bundeswehr und Rüstungsindustrie. Dissertation, Univ. München, Juli 2015, S. 113; uni-muenchen.de (PDF; 1,5 MB)