Катастрофа DC-9 над Тирренским морем
Из Википедии, свободной энциклопедии
Катастрофа DC-9 над Тирренским морем (также известная как Устика[1]) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 27 июня 1980 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-15 авиакомпании Itavia выполнял внутренний рейс IH870 по маршруту Болонья—Палермо, но через 51 минуту после взлёта рухнул в Тирренское море в 25 километрах от острова Устика, разрушившись на две части. Погибли все находившиеся на его борту 81 человек — 77 пассажиров и 4 члена экипажа.
| Рейс 870 Itavia Устика | |
|---|---|
 Раскладка обломков рейса 870 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 27 июня 1980 года |
| Время | 20:59 CET (19:59 UTC) |
| Характер | Падение с эшелона, разрушение в воздухе |
| Причина | Взрыв бомбы на борту, или ракетная атака (сбит ракетой, выпущенной с неустановленного самолёта) |
| Место | Тирренское море, в 25 км от Устики (Италия) |
| Координаты | 38°50′22″ с. ш. 13°25′31″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 81 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 DC-9-15 борт I-TIGI |
|
| Модель | McDonnell Douglas DC-9-15 |
| Авиакомпания | Itavia[англ.] |
| Пункт вылета | Международный аэропорт имени Гульельмо Маркони, Болонья |
| Пункт назначения | Палермо |
| Рейс | IH870 |
| Бортовой номер | I-TIGI |
| Дата выпуска | 18 января 1966 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 77 |
| Экипаж | 4 |
| Выжившие | 0 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
McDonnell Douglas DC-9-15 (регистрационный номер I-TIGI, заводской 45724, серийный 022) был выпущен в 1966 году (первый полёт совершил 18 января). 29 марта того же года был передан авиакомпании Hawaiian Airlines (борт N902H). 27 февраля 1972 года был куплен авиакомпанией Itavia и получил бортовой номер I-TIGI. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7. На день катастрофы совершил 45 032 цикла «взлет-посадка» и налетал 29 544 часа[1][2][3].
Состав экипажа рейса IH870 был таким[4]:
В салоне самолёта работали два бортпроводника:
Рейс IH870 вылетел из Болоньи в 20:08 CET (19:08 UTC) и взял курс на Палермо. На его борту находились 4 члена экипажа и 77 пассажиров (из них 13 детей).
В 20:59 CET (19:59 UTC), через 51 минуту после взлёта, авиалайнер внезапно упал в Тирренское море в 25 километрах от Устики. Все 81 человек на его борту погибли.
В 21:00 два истребителя Lockheed F-104 Starfighter ВВС Италии обследовали район падения рейса 870, но выживших не обнаружили из-за плохой видимости.
Почти сразу же после катастрофы была создана комиссия по расследованию причин катастрофы.
Были выдвинуты четыре версии катастрофы:
Техническая неисправность и столкновение были через некоторое время отклонены. Но следователи не могли разобраться, что именно произошло: попадание в самолёт ракеты или взрыв бомбы. Так как доказательства говорили в пользу обеих версий, первая комиссия выпустила отчёт, в котором говорилось, что падение рейса 870 произошло из-за взрыва неустановленного происхождения. Но родственники погибших добились проведения второго расследования.
Когда началось повторное расследование, в мае 1987 года удалось найти речевой самописец рейса 870. В самом конце записи следователи услышали, как КВС прокричал: Guarda!!!… (Смотри!!!…). Следователи решили, что командир увидел ракету и хотел сообщить об этом второму пилоту, но некоторые утверждали, что он хотел сказать: Смотри на авиагоризонт!!!, то есть фраза не имела отношения к ракете, если она была. Также был найден обломок, края которого были вогнуты внутрь (свидетельствующий о явном попадании ракеты).
В 1989 году комиссия выпустила отчёт, в котором говорилось, что взрыв был вызван (предположительно) ракетой, выпущенной с неидентифицированного самолёта. Но в 1991 году дело рассыпалось, когда два итальянских следователя в связи с недостатком улик отозвали свои утверждения о том, что рейс IH870 был сбит ракетой.
Было начато третье расследование. Одного из следователей, Фрэнка Тейлора (англ. Frank Taylor), насторожил факт, что от самолёта рейса 870 удалось собрать мало обломков. В 1988—1989 годах Тейлор был одним из следователей AAIB, проводивших расследование катастрофы рейса Pan American-103 над Локерби. Тогда он создал компьютерную программу, которая смогла показать местоположение каждого обломка. Тейлор решил использовать эту программу в расследовании причин катастрофы рейса Itavia-870.
В итоге следователи получили 92 % обломков самолёта. Изучив их, они обнаружили, что в хвостовой части самолёта есть дыра, которая выглядела как от взрыва бомбы. Следователи заключили, что бомба взорвалась в хвостовой части лайнера (в туалете). Взрыв привёл к отрыву двигателя № 2 (правого), а затем всей хвостовой части. В салоне произошла взрывная декомпрессия, неуправляемый самолёт вошёл в пикирование и примерно через минуту, вращаясь, рухнул в Тирренское море.
На протяжении многих лет получили распространение теории о том, что рейс 870 стал непреднамеренной жертвой воздушного боя между самолётами НАТО и ВВС Ливии. По сообщениям СМИ, есть данные радиолокационного слежения, свидетельствующие о том, что во время катастрофы в том же районе находились истребители из нескольких стран НАТО, которые, вероятно, преследовали ливийский истребитель МиГ, который, пытаясь уклониться от радиолокационного контроля, пролетел рядом с рейсом Aerolinee-Itavia-870.
В 2008 году бывший президент Италии и председатель Совета министров Франческо Коссига заявил, что авиалайнер был сбит ракетой, запущенной с французского истребителя[1][5].
В 2023 году Джулиано Амато, бывший премьер-министр Италии, сообщил, что DC-9 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной с французского истребителя. Целью атаки был самолёт, на котором должен был лететь Муаммар Каддафи[6].
После окончания третьего расследования правительство Италии отказалось публиковать отчёт.
В 2013 году, на судебном слушании, посвящённом финансовой ответственности за крушение рейса 870, Верховный суд Италии вынес распоряжение, чтобы государство выплатило € 100 000 000 ($ 120 000 000) семьям погибших.
8 апреля 2015 года Апелляционный суд Палермо отклонил жалобу и оставил в силе постановление суда о выплатах компенсаций семьям погибшим[7].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
