Катастрофа Bombardier Q100 под Мадангом

Катастрофа DHC-8 под Мадангом — авиационная катастрофа, произошедшая 13 октября 2011 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG выполнял внутренний рейс CG1600 по маршруту Лаэ—Маданг (Папуа — Новая Гвинея), но рухнул на землю в 20 километрах от аэропорта Маданга^{[англ.][1][2]}. Из находившихся на его борту 32 человек (29 пассажиров и 3 члена экипажа) выжили 4^[3].

Рейс 1600 Airlines PNG
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	13 октября 2011 года
Время	17:17 PGT
Характер	CFIT (крушение при аварийной посадке)
Причина	Отказ двигателей, ошибки экипажа, жёсткая посадка
Место	река Гоголь[англ.], в 20 км от аэропорта Маданг[англ.], Маданг (Папуа — Новая Гвинея)
Координаты	5°22′19″ ю. ш. 145°41′19″ в. д.HGЯO
Погибшие	28
Раненые	4
Воздушное судно
DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG
Модель	De Havilland Canada DHC-8-102 Q100
Авиакомпания	Airlines PNG
Принадлежность	Origin Pacific Airways[англ.]
Пункт вылета	Лае Надзаб[англ.], Лаэ
Пункт назначения	Маданг[англ.]
Рейс	CG1600
Бортовой номер	P2-MCJ
Дата выпуска	4 ноября 1988 года (первый полёт)
Пассажиры	29
Экипаж	3
Выжившие	4

На 2022 год остаётся второй крупнейшей авиакатастрофой в истории Папуа-Новой Гвинеи^[4] (после катастрофы L-414 под Лаэ, 37 погибших).

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1994 году (в период эксплуатации в Great China Airlines)

De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 (регистрационный номер P2-MCJ, серийный 125) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 4 ноября). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW121^[1][2]. На день катастрофы совершил 48 093 цикла «взлёт-посадка» и налетал 38 421 час^[1][2].

В период испытательных полётов носил бортовой номер C-GETI, после передачи авиакомпании Great China Airlines в декабре 1988 года его б/н сменился на B-15203^[2][5].

В декабре 1995 года был куплен компанией «Bombardier Aircraft Trading», которая сдала его в лизинг авиакомпании Ansett New Zealand^[англ.], которая в 2000 году стала частью авиакомпании Qantas, сменив название на Qantas New Zealand^[2][5]; б/н лайнера сменился на ZK-NES^[1][2][5].

В апреле 2001 года Qantas New Zealand начала процедуру банкротства и самолёт стоял на хранении в аэропорту Крайстчерч до сентября 2002 года, когда был куплен авиакомпанией Origin Pacific Airways^{[англ.][2][5]}.

1 августа 2003 был сдан в лизинг авиакомпании Airlines PNG, в которой получил бортовой номер P2-MCJ^[1][2][5].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса CG1600 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 64-летний Уильям Спенсер (англ. William Spencer), австралиец. Очень опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 11 месяцев (с 26 октября 2010 года). Налетал свыше 18 200 часов, свыше 500 из них на DHC-8^[1][6][7].
• Второй пилот — 40-летний Кэмпбелл Вагстафф (англ. Campbell Wagstaff), новозеландец. Опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 8 месяцев (с 17 января 2011 года). Налетал 2725 часов, 391 из них на DHC-8^[1][6][7].

В салоне самолёта работал 28-летний бортпроводник Капи Эрия (англ. Kapi Eria), гражданин Папуа-Новой Гвинеи. Налетал свыше 2500 часов.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Папуа — Новая Гвинея	28	1	29
Австралия	0	1	1
Китай /  Малайзия	1	0	1
Новая Зеландия	0	1	1
Всего	29	3	32

Большинство пассажиров были родителями детей, обучавшихся в Университете Божественного Слова, в котором должен был пройти день благодарения^[8].

Хронология событий

Рейс CG1600 вылетел из Лаэ в 16:47 по местному времени, расчётное время прибытия в Маданг — 17:17^[1][2].

Во время полёта на крейсерском эшелоне пилоты отклонились от запланированного курса, чтобы обойти грозу и облачность^[1].

Для начала снижения и захода на посадку в аэропорту Маданг экипаж перевёл самолёт в отрицательный угол тангажа. Скорость вращения винтов оставалась в пределах 900 оборотов в минуту, что приводило к росту скорости^[1]; впоследствии скорость лайнера превысила «максимальную рабочую скорость» (VMO), однако это не было замечено пилотами, так как они были заняты информацией о погоде в аэропорту Маданг^[1].

Когда скорость снижения достигла 1066 м/мин, в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS, предупреждающий о превышении посадочной скорости^[1].

Второй пилот поднял нос самолёта, что привело к снижению скорости снижения до 609 м/мин, однако сигнал GPWS о превышении скорости продолжал звучать^[1].

КВС попросил второго пилота увеличить обороты двигателя для последующего поднятия носа лайнера до 1050 оборотов^[1].

Вскоре скорость вращения винтов превысила на 60% предельное значение в 1200 оборотов в минуту. В кабине раздался оглушительный шум, сильно затрудняющий общение пилотов. Двигатели серьёзно повредились. Кроме того, в кабине появился дым от повреждённых двигателей, попавший через систему кондиционирования воздуха^[1].

Примерно через 10 секунд скорость вращения винтов двигателя №1 (левого) снизилась до 900 оборотов, что находилось в пределах допустимого, прежде чем вновь начать расти. В итоге частота вращения винтов двигателя №1 превысила 110% от его номинального значения^[1].

Вскоре второй пилот сообщил КВС о том, что двигатель №2 (правый) перестал работать, на что командир спросил, работает ли левый; второй пилот ответил, что левый двигатель также потерян^[1][2].

По просьбе командира второй пилот связался с диспетчерской вышкой, сообщив о возникшей проблеме и местоположении самолёта^[1][2].

Пилоты начали обсуждать планируемое место для совершения аварийной посадки^[1][2].

В 17:17 рейс CG1600 совершил жёсткую посадку на берегу реки Гоголь^[англ.], врезавшись в землю на скорости 211 км/ч. От удара о землю лайнер полностью разрушился и сгорел, из 32 человек на его борту выжили только 4 — все 3 члена экипажа и 1 пассажир (гражданин Китая и Малайзии)^[1][2][8].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса CG1600 проводила Комиссия по расследованию несчастных случаев в Папуа-Новой Гвинее (PNGAIC)^{[англ.][1][2]}.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июня 2014 года.

Согласно отчёту, второй пилот при попытке замедлить самолёт перевёл двигатели в бета-режим, который должен включаться только на земле (во время торможения лайнера на ВПП для активации реверса). В полёте это привело к увеличению оборотов винтов обоих двигателей до запредельных значений и серьёзному превышению посадочной скорости^[1][2][9].

После ряда предшествующих инцидентов, связанных с непреднамеренным выбором наземного бета-диапазона на самолётах DHC-8, которые привели к серьёзным повреждениям двигателей, Федеральное управление гражданской авиации США постановило, что на самолётах, эксплуатируемых авиакомпаниями США, требуется дополнительная защита. Эта система, называемая бета-блокировкой, была разработана производителем и полностью предотвращает непреднамеренное включение наземного бета-диапазона двигателей во время полёта на высоких скоростях, однако авиакомпании за пределами США не были уведомлены или не были обязаны установить данную защиту^[1].

Превышение скорости вращения винтов не давало возможности нормально управлять самолётом. Большой шум в кабине был вызван превышением лопастями винта скорости звука^[1][2].

Последствия катастрофы

Руководство авиакомпании Airlines PNG приняло решение приостановить эксплуатацию своих самолётов DHC-8 до окончания расследования^[10]. Также было приостановлено использование авиатоплива, которым был заправлен разбившийся лайнер^[11].

Память

В четвёртую годовщину катастрофы, 14 октября 2015 года, в Университете Божественного мира в Маданге был организован мемориал. На поминальной церемонии присутствовали сотрудники и студенты университета^[12].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 1600 Airlines PNG показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рычаги власти.