Катастрофа Bombardier Q100 под Мадангом
Из Википедии, свободной энциклопедии
Катастрофа DHC-8 под Мадангом — авиационная катастрофа, произошедшая 13 октября 2011 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG выполнял внутренний рейс CG1600 по маршруту Лаэ—Маданг (Папуа — Новая Гвинея), но рухнул на землю в 20 километрах от аэропорта Маданга[англ.][1][2]. Из находившихся на его борту 32 человек (29 пассажиров и 3 члена экипажа) выжили 4[3].
| Рейс 1600 Airlines PNG | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 13 октября 2011 года |
| Время | 17:17 PGT |
| Характер | CFIT (крушение при аварийной посадке) |
| Причина | Отказ двигателей, ошибки экипажа, жёсткая посадка |
| Место |
 река Гоголь[англ.], в 20 км от аэропорта Маданг[англ.], Маданг (Папуа — Новая Гвинея) |
| Координаты | 5°22′19″ ю. ш. 145°41′19″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 28 |
| Раненые | 4 |
| Воздушное судно | |
 DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG |
|
| Модель | De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 |
| Авиакомпания |
Airlines PNG |
| Принадлежность |
 Origin Pacific Airways[англ.] |
| Пункт вылета |
Лае Надзаб[англ.], Лаэ |
| Пункт назначения |
Маданг[англ.] |
| Рейс | CG1600 |
| Бортовой номер | P2-MCJ |
| Дата выпуска | 4 ноября 1988 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 29 |
| Экипаж | 3 |
| Выжившие | 4 |
На 2022 год остаётся второй крупнейшей авиакатастрофой в истории Папуа-Новой Гвинеи[4] (после катастрофы L-414 под Лаэ, 37 погибших).
De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 (регистрационный номер P2-MCJ, серийный 125) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 4 ноября). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW121[1][2]. На день катастрофы совершил 48 093 цикла «взлёт-посадка» и налетал 38 421 час[1][2].
В период испытательных полётов носил бортовой номер C-GETI, после передачи авиакомпании Great China Airlines в декабре 1988 года его б/н сменился на B-15203[2][5].
В декабре 1995 года был куплен компанией «Bombardier Aircraft Trading», которая сдала его в лизинг авиакомпании Ansett New Zealand[англ.], которая в 2000 году стала частью авиакомпании Qantas, сменив название на Qantas New Zealand[2][5]; б/н лайнера сменился на ZK-NES[1][2][5].
В апреле 2001 года Qantas New Zealand начала процедуру банкротства и самолёт стоял на хранении в аэропорту Крайстчерч до сентября 2002 года, когда был куплен авиакомпанией Origin Pacific Airways[англ.][2][5].
1 августа 2003 был сдан в лизинг авиакомпании Airlines PNG, в которой получил бортовой номер P2-MCJ[1][2][5].
Состав экипажа рейса CG1600 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 64-летний Уильям Спенсер (англ. William Spencer), австралиец. Очень опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 11 месяцев (с 26 октября 2010 года). Налетал свыше 18 200 часов, свыше 500 из них на DHC-8[1][6][7].
- Второй пилот — 40-летний Кэмпбелл Вагстафф (англ. Campbell Wagstaff), новозеландец. Опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 8 месяцев (с 17 января 2011 года). Налетал 2725 часов, 391 из них на DHC-8[1][6][7].
В салоне самолёта работал 28-летний бортпроводник Капи Эрия (англ. Kapi Eria), гражданин Папуа-Новой Гвинеи. Налетал свыше 2500 часов.
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Папуа — Новая Гвинея | 28 | 1 | 29 |
 Австралия | 0 | 1 | 1 |
 Китай /  Малайзия | 1 | 0 | 1 |
 Новая Зеландия | 0 | 1 | 1 |
| Всего | 29 | 3 | 32 |
Большинство пассажиров были родителями детей, обучавшихся в Университете Божественного Слова, в котором должен был пройти день благодарения[8].
Рейс CG1600 вылетел из Лаэ в 16:47 по местному времени, расчётное время прибытия в Маданг — 17:17[1][2].
Во время полёта на крейсерском эшелоне пилоты отклонились от запланированного курса, чтобы обойти грозу и облачность[1].
Для начала снижения и захода на посадку в аэропорту Маданг экипаж перевёл самолёт в отрицательный угол тангажа. Скорость вращения винтов оставалась в пределах 900 оборотов в минуту, что приводило к росту скорости[1]; впоследствии скорость лайнера превысила «максимальную рабочую скорость» (VMO), однако это не было замечено пилотами, так как они были заняты информацией о погоде в аэропорту Маданг[1].
Когда скорость снижения достигла 1066 м/мин, в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS, предупреждающий о превышении посадочной скорости[1].
Второй пилот поднял нос самолёта, что привело к снижению скорости снижения до 609 м/мин, однако сигнал GPWS о превышении скорости продолжал звучать[1].
КВС попросил второго пилота увеличить обороты двигателя для последующего поднятия носа лайнера до 1050 оборотов[1].
Вскоре скорость вращения винтов превысила на 60% предельное значение в 1200 оборотов в минуту. В кабине раздался оглушительный шум, сильно затрудняющий общение пилотов. Двигатели серьёзно повредились. Кроме того, в кабине появился дым от повреждённых двигателей, попавший через систему кондиционирования воздуха[1].
Примерно через 10 секунд скорость вращения винтов двигателя №1 (левого) снизилась до 900 оборотов, что находилось в пределах допустимого, прежде чем вновь начать расти. В итоге частота вращения винтов двигателя №1 превысила 110% от его номинального значения[1].
Вскоре второй пилот сообщил КВС о том, что двигатель №2 (правый) перестал работать, на что командир спросил, работает ли левый; второй пилот ответил, что левый двигатель также потерян[1][2].
По просьбе командира второй пилот связался с диспетчерской вышкой, сообщив о возникшей проблеме и местоположении самолёта[1][2].
Пилоты начали обсуждать планируемое место для совершения аварийной посадки[1][2].
В 17:17 рейс CG1600 совершил жёсткую посадку на берегу реки Гоголь[англ.], врезавшись в землю на скорости 211 км/ч. От удара о землю лайнер полностью разрушился и сгорел, из 32 человек на его борту выжили только 4 — все 3 члена экипажа и 1 пассажир (гражданин Китая и Малайзии)[1][2][8].
Расследование причин катастрофы рейса CG1600 проводила Комиссия по расследованию несчастных случаев в Папуа-Новой Гвинее (PNGAIC)[англ.][1][2].
Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июня 2014 года.
Согласно отчёту, второй пилот при попытке замедлить самолёт перевёл двигатели в бета-режим, который должен включаться только на земле (во время торможения лайнера на ВПП для активации реверса). В полёте это привело к увеличению оборотов винтов обоих двигателей до запредельных значений и серьёзному превышению посадочной скорости[1][2][9].
После ряда предшествующих инцидентов, связанных с непреднамеренным выбором наземного бета-диапазона на самолётах DHC-8, которые привели к серьёзным повреждениям двигателей, Федеральное управление гражданской авиации США постановило, что на самолётах, эксплуатируемых авиакомпаниями США, требуется дополнительная защита. Эта система, называемая бета-блокировкой, была разработана производителем и полностью предотвращает непреднамеренное включение наземного бета-диапазона двигателей во время полёта на высоких скоростях, однако авиакомпании за пределами США не были уведомлены или не были обязаны установить данную защиту[1].
Превышение скорости вращения винтов не давало возможности нормально управлять самолётом. Большой шум в кабине был вызван превышением лопастями винта скорости звука[1][2].
Руководство авиакомпании Airlines PNG приняло решение приостановить эксплуатацию своих самолётов DHC-8 до окончания расследования[10]. Также было приостановлено использование авиатоплива, которым был заправлен разбившийся лайнер[11].
В четвёртую годовщину катастрофы, 14 октября 2015 года, в Университете Божественного мира в Маданге был организован мемориал. На поминальной церемонии присутствовали сотрудники и студенты университета[12].
Катастрофа рейса 1600 Airlines PNG показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рычаги власти.
- Катастрофа Fokker 50 под Ниндравеном
- Катастрофа DHC-6 на Сен-Бартельми
- Катастрофа Fokker 50 в Шардже
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
