Катастрофа Ил-14 под Баку

Катастрофа Ил-14 под Баку — авиационная катастрофа, произошедшая субботним утром 23 апреля 1966 года в Каспийском море близ Баку. Авиалайнер Ил-14П Бакинского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый пассажирский рейс SU-2723 по маршруту Баку — Махачкала — Саратов, но через 12 минут после взлёта у лайнера отказали оба двигателя. Через 6 минут экипаж принял решение сажать самолёт на воду, при приводнении лайнер врезался в воды Каспийского моря. Погибли все 33 человека на борту — 28 пассажиров и 5 членов экипажа.

Рейс 2723 Аэрофлота
Ил-14 авиакомпании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	23 апреля 1966 года
Время	09:03 AZT (08:03 МСК)
Характер	Вынужденная посадка на воду
Причина	Отказ обоих двигателей
Место	Каспийское море, в 18 км от острова Нарген, южнее Апшеронского полуострова, близ Баку (АзССР, СССР)
Погибшие	33 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Ил-14П
Авиакомпания	Бакинский ОАО, Азербайджанское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Бина, Баку (АзССР, СССР)
Остановки в пути	Уйташ, Махачкала (Дагестанская АССР, РСФСР, СССР)
Пункт назначения	Центральный, Саратов (РСФСР, СССР)
Рейс	SU-2723
Бортовой номер	СССР-61772
Дата выпуска	19 мая 1956 года
Пассажиры	28
Экипаж	5
Выжившие	0

Самолёт

Ил-14П с заводским номером 146000310 и серийным 03-10 бы выпущен заводом «Знамя Труда» (Москва) 19 мая 1956 года, после чего был продан Главному управлению гражданского воздушного флота. Авиалайнер получил бортовой номер СССР-Л1772 и был направлен в Бакинский авиаотряд Азербайджанского территориального управления гражданского воздушного флота. В 1959 году, в связи с перерегистрацией, бортовой номер сменился на CCCP-61772. Всего на момент катастрофы самолёт имел наработку 16 257 лётных часов^[1].

Экипаж

Экипаж из 107-го лётного отряда состоял из 5 человек^[2]:

• Командир воздушного судна (КВС) — Камелин Гром Николаевич
• Второй пилот — Сухенко Виктор Константинович
• Бортмеханик — Митрофанов Валерий Георгиевич
• Бортрадист — Хромыхин Юрий Сергеевич
• В салоне авиалайнера работала стюардесса Богданова Анна Александровна

Катастрофа

23 апреля 1966 года в 08:42 местного времени (07:42 МСК) рейс 2723 вылетел из Бакинского аэропорта Бина^[2], рейс выполнял Ил-14П борт СССР-61772, летящий из Баку в Саратов с промежуточной остановкой в Махачкале. В это время в Баку стояла штормовая погода, небо было полностью затянуто облаками с нижней кромкой на высоте 140—200 метров, шёл дождь от умеренного до сильного, скорость ветра в порывах 16—20 м/с, а горизонтальная видимость составляла 2—4 километра.

Катастрофа

Спустя 12 минут после вылета, в 08:54, когда самолёт летел на высоте 1500 метров, экипаж сообщил о проблемах в работе двигателей. Высказав предположение, что промокли свечи зажигания, командир Камелин доложил, что самолёт возвращается в Баку. Был совершён разворот и начал выполняться заход на посадку, а вскоре с борта сообщили, что на левом двигателе упало число оборотов и появилась сильная тряска. В 08:59 экипаж доложил, что в обоих двигателях упала температура, а в 09:02 было доложено о высоте полёта 200 метров. Фактически из-за плохой видимости пилоты не увидели аэропорт и пролетели мимо, оказавшись теперь над Каспийским морем к югу от Апшеронского полуострова. Через 5 секунд после доклада о высоте полёта 200 метров, командиром был подан SOS и передано: сажаю на воду. Это была последняя радиопередача с рейса 2723^[2].

Поисково-спасательная операция

Для поисков Ил-14 были привлечёны военные корабли Каспийской флотилии, однако найти самолёт не удалось. Все 33 человека на борту были признаны погибшими^[2].

Спустя несколько месяцев, когда специалисты ВМФ искали другой затонувший объект, они неожиданно наткнулись на борт 61772. Лайнер затонул на глубине 23 метра в 18—20 километрах к югу от острова Нарген. С помощью плавучего крана Ил-14 и значительная часть тел погибших были извлечены на поверхность. Как удалось определить, фюзеляж относительно уцелел, что свидетельствовало о том, что самолёт врезался в воду на пологой траектории^[2].

Причины

Исходя из докладов от экипажа, вероятной причиной катастрофы послужил отказ двигателей, из-за чего, вкупе со штормовой погодой, продолжать полёт уже было нельзя. Так как самолёт не был найден на момент завершения расследования, в выводах комиссии «причина отказа двигателей неизвестна»^[2].