Хьюз, Говард

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Хьюз.

Го́вард Ро́бард Хьюз — младший (англ. Howard Robard Hughes, Jr.; 24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский предприниматель, инженер, пионер авиации, режиссёр, продюсер.

Говард Хьюз
англ. Howard Hughes
Говард Хьюз в 1938 году
Имя при рождении	Говард Робард Хьюз-младший
Дата рождения	24 декабря 1905(1905-12-24)[1][2][…]
Место рождения	Хьюстон, Техас, США
Дата смерти	5 апреля 1976(1976-04-05)[1][2][…] (70 лет)
Место смерти	Хьюстон, Техас, США[3]
Страна	США
Род деятельности	предприниматель, кинорежиссёр , инженер
Отец	Говард Робард Хьюз-старший
Мать	Аллен Стоун Гано
Супруга	Элла Райс (1925—1929) Джин Питерс (1957—1971)
Награды и премии	Золотая медаль Конгресса США Зал славы национальной авиации[вд] (1973)
Автограф
Сайт	hhmi.org
Медиафайлы на Викискладе

В конце 1960-х годов Хьюз считался обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США, оценивавшегося, по разным источникам, в 1,4—2 млрд долларов. Среди крупнейших компаний, в разные годы входивших в холдинг Говарда Хьюза: Hughes Tool Company^[англ.], Hughes Aircraft, AirWest, Hughes Helicopters, TWA, HHMI^[англ.], RKO Pictures. По утверждению Ричарда Никсона — «самый могущественный человек в мире» («most powerful man in the world»)^[4].

Режиссёр и независимый продюсер известных фильмов: «Ангелы ада», «Лицо со шрамом», «Вне закона» и других. С 1947 по 1954 год владелец компании RKO Pictures. Картины, которые он продюсировал, дважды номинировались на «Оскар» в категории «Лучший фильм». В 1927 году спродюсированная им комедия «Два аравийских рыцаря» получила премию «Оскар» в номинации «Лучшая режиссура комедии». Открыл таких актёров, как Джин Харлоу, Джейн Рассел, Джек Бьютел^[англ.], Энн Дворак, Пол Муни и других. Сотрудничал с Льюисом Майлстоуном, Говардом Хоуксом, Фрэнком Ллойдом и другими режиссёрами.

Участвовал в создании и испытании новаторских самолётов H-4 Hercules, XF-11, Constellation. Руководил разработкой и испытывал важные технологические решения в самолётостроении и авионике: убирающиеся шасси, цельнометаллический моноплан, средства радионавигации, автопилот. Установил несколько мировых рекордов в авиации. Основатель исследовательской и опытно-конструкторской компании Hughes Aircraft, вертолётостроительной корпорации Hughes Helicopters. Крупнейший акционер компании TWA с 1938 по 1966 год.

Стал знаменит благодаря эксцентричному характеру и многочисленным скандальным романам со звёздами кино и шоу-бизнеса. Эпатажное поведение в начале и полное затворничество в конце жизни, отягощённое душевной болезнью, управление одной из крупнейших бизнес-империй США, вовлечение в политические скандалы — всё это породило растиражированный образ чудаковатого и таинственного миллиардера. Биография Говарда Хьюза стала прототипом для целой череды вымышленных героев и стала основой для многих произведений искусства.

Биография

Детство и юность

Говард Хьюз, около 12 лет, с собранным им мотовелосипедом

Говард Хьюз — единственный ребёнок в семье предпринимателя Говарда Робарда Хьюза^[англ.] (1869—1924) и домохозяйки Аллен Стоун Гано (1883—1922), появился на свет 24 декабря 1905 года, согласно метрической книге. Роды были тяжёлыми, Аллен потеряла много крови и едва выжила^[5]. Ребёнок был долгожданный и выстраданный — мать Говарда долгое время не могла забеременеть. Родители отложили оформление свидетельства о рождении на будущее. В итоге документ ими так и не был выписан и оформили его только в 1941 году, со слов и по памяти тёти будущего миллиардера — Аннет Гано. В некоторых источниках встречаются и альтернативные даты рождения, в частности 14 сентября 1905 года^[6] и 24 сентября 1905 года^{[7][8][~ 1]}.

Его отец, Говард Хьюз — старший, был основателем компании Hughes Tool Company, занимавшейся производством бурового оборудования. Хьюз-старший доработал конструкцию конического шарошечного долота и, благодаря использованию грамотной бизнес-модели, имел значительный финансовый успех.

В юном возрасте Хьюз-младший проявил интерес к науке и технологиям. В частности, он обладал инженерными способностями и в 11 лет сконструировал радиопередатчик, выходя в эфир в качестве радиолюбителя^[9]. В 12 лет Хьюза сфотографировали для местной газеты, которая назвала его первым мальчиком в Хьюстоне с «моторизованным» велосипедом, который он построил с использованием частей старого двигателя, предоставленного отцом^[10].

Хьюз не был образцовым учеником, но любил математику, механику и аэродинамику. Он взял свой первый урок пилотирования в 14 лет. В 1921 году Хьюз поступил в Школу Фессенден^[англ.] в Массачусетсе. Затем, после недолгого пребывания в школе Тетчер^[англ.] (Охай, Калифорния), он посещал курсы математики и авиационной техники в Калифорнийском технологическом институте^[9][10].

С юных лет Хьюз был увлеченным игроком в гольф. К 20 годам он добился значительных результатов и какое-то время стремился к профессиональной карьере в гольфе. Он часто играл с высококлассными профессиональными игроками, включая Джина Саразена^[англ.]. Однако Хьюз редко участвовал в соревнованиях и постепенно отказался от своей страсти к спорту, чтобы реализовать другие интересы^[11].

Родители Хьюза рано ушли из жизни. Его мать Аллен умерла в марте 1922 года от осложнений внематочной беременности. Говард Хьюз-старший умер от сердечного приступа в 1924 году. Их смерть вдохновила Хьюза включить создание исследовательского медицинского института^[англ.] в завещание, которое он подписал в 1925 году в возрасте 19 лет. Хьюз-младший унаследовал 75 % состояния отца. В свой 19-й день рождения Хьюз был объявлен эмансипированным несовершеннолетним, что позволило ему полностью контролировать свою жизнь^[12][13].

На момент смерти основателя, рыночная стоимость компании Hughes Tool составляла около 2 млн долларов^[14]. Управляющим компании остался Рудольф Кулделл — опытный специалист старой закалки, долго работавший с Хьюзом-старшим. В 1925 году Говард познакомился с человеком, сыгравшим важную роль в его жизни — Ноем Дитрихом^[англ.], который оставался его ближайшим сотрудником и компаньоном в течение 30 лет.

Кинематограф и авиация

Кинематограф

Новый владелец Hughes Tool не особенно интересовался нефтедобычей — его увлекали иные перспективы. Нарушив обещание данное судье, продолжать обучение в университете Хьюз не стал. Говард поставил сам себе в дневнике три цели:

1. Стать лучшим гольфистом мира 2. Лучшим пилотом 3. Самым известным продюсером фильмов^[15].

кадр из фильма «Ангелы ада»

В июне 1925 года он женился на Элле Райс, происходившей из влиятельной хьюстонской семьи основателей Университета Райса. Затем Говард сообщил тёте Аннет, что уезжает в Калифорнию «снимать фильмы» и пара перебирается в Голливуд. Молодожёны приобрели дом в элитном районе Лос-Анджелеса Hancock Park (en). Калифорния и Лос-Анджелес нравились Говарду гораздо больше, чем Хьюстон, город с устоявшимся бытом и патриархальным укладом. Голливуд начала 1920-х — центр кинематографического бума, пространство свободной морали и нравов. В детстве Говард много времени проводил со своим дядей Рупертом^[англ.]. Тот был известным сценаристом, режиссёром и продюсером, работавшим вместе с самим Сэмюэлем Голдвином, основателем студии MGM. Племянник, навещая дядю, посещал голливудский свет^[16]. Хьюз-младший встречался со своими кумирами: легендами серебряного экрана: Дугласом Фэрбенксом и Мэри Пикфорд. Хьюз-старший был близко знаком с Мэй Мюррей и Аллой Назимовой^[17]. Говард ещё ребёнком завёл себе тетрадку, куда записывал мысли о просмотренных фильмах, заметки о том, как бы он снял некоторые сцены по-своему^[18].

В 1927 году Говард приобрёл небольшую продюсерскую компанию Caddo Films и затем выкупил помещение для офиса в Лос-Анджелесе по адресу Romain Street 7000. Здание, похожее на средневековую крепость, на долгие годы стало центральным офисом растущей империи Говарда Хьюза. Здесь же осуществлялся монтаж картин. Договор на дистрибуцию фильмов был заключён с United Artists^[19]. 22-летний юноша стал независимым агентом, который самостоятельно занялся продюсированием и производством картин, вне сферы влияния студий мейджоров^[англ.]. Первую полнометражную работу «Swell Hogan» видел только сам Говард и редактор, до кинотеатров она не дошла. Вторая лента «Играют все» («Everybody’s acting») вышла в прокат и окупила свой бюджет. В 1927 году третья картина 23-летнего продюсера и режиссёра, комедия «Два аравийских рыцаря», получила премию «Оскар», в номинации лучшая режиссура комедии^[20]. Картина стала прорывом к новым высотам также для режиссёра Льюиса Майлстоуна, с которым Хьюз и в дальнейшем успешно сотрудничал^[21].

Говард Хьюз и Джин Харлоу на премьере фильма «Ангелы ада» (1930)

Тема войны оставалась весьма популярной в кинематографе того времени. В 1928 году Говард подготовил сценарий и начал съёмки картины «Ангелы ада», посвящённой британским военным лётчикам Первой мировой^[22]. Хьюз, с присущей ему скрупулёзностью, очень тщательно подошёл к производству^[23]. Долгие месяцы пришлось ждать правильную погоду, при которой можно было с должным эффектом снять задуманные воздушные трюки^[24]. Он добивался технического совершенства в сложных сценах, в которых было задействовано свыше 80 старых аэропланов. Хьюз преследовал цель также скупить все аэропланы и призвать всех лётчиков, дабы они не достались конкурентам. Когда пилоты отказались исполнять трюк, который хотел увидеть Говард, он лично сел за штурвал аэроплана. Манёвр был выполнен, но самолёт потерял управление и разбился при посадке. Говард сломал скулу и едва остался цел. В сцене атаки немецкого бомбардировщика, Говард хотел запечатлеть то, как был подбит британский истребитель и как он, свалившись в штопор, врезался в землю. Ради зрелища режиссёр пошёл на потерю самолёта (пилот выбросился с парашютом) — но сцену снял. Всего в ходе производства картины погибло три лётчика ^[25].

После того как «Ангелы ада» были почти готовы и смонтированы, Хьюз увидел и услышал первую звуковую картину «Певец джаза». Он решил, не медля, переделать свою работу из немого в звуковой вариант, не считаясь с расходами. Из-за этого пришлось полностью переписать сценарий, добавив диалоги. Картину начинали снимать с Гретой Ниссен в главной роли. После перехода на звуковой вариант Ниссен, из-за её сильного норвежского акцента, пришлось уволить, и в 1929 году Говард нашёл новую исполнительницу главной роли: Джин Харлоу. Затем продюсер решился на другую революционную новинку — частично добавить цвет в некоторые сцены^[26]. На производство картины пришлось потратить около трёх лет и рекордный по тем временам бюджет в 4 млн долларов. До 1941 года это была самая дорогая в производстве картина в истории кино^[27]. Картина едва окупила затраты, собрав в прокате свыше 8 млн долларов^[28]. Сильно беспокоило Хьюза и неприятное совпадение. В то же время снимался фильм «Утренний патруль»^[англ.] режиссёра Говарда Хоукса, с сюжетом, до мелочей совпадавшим с «Ангелами ада». Не желая мириться с недобросовестной конкуренцией, Хьюз инициировал судебное разбирательство против Warner Bros.^[29].

Семейная жизнь Говарда с первых же дней дала трещину. Молодые почти не проводили время вместе. Говард пропадал на съёмках. Рождество 1927 и 1928 года супруги провели порознь. Светское общество Хьюстона оживлённо обсуждало странное поведение молодого миллионера, но Говарду не было до этого дела. Последней каплей для Эллы стали слухи о многочисленных любовных связях её мужа на стороне, в том числе с Билли Дав. В 1929 году она собрала вещи и уехала домой, подав документы на развод^[30].

«Лицо со шрамом»

С выходом на экраны «Маленького Цезаря» тема гангстерского кино становилась популярной и коммерчески перспективной. В 1930 году Хьюз приобрёл права на сценарий по роману Армитэджа Трейла «Лицо со шрамом», созданного по мотивам биографии Аль Капоне. Говард Хьюз, уже заработавший имя в киноиндустрии, попытался заинтересовать крупных игроков, но студии-мейджоры отказались принимать в производство скандальный сюжет будущего фильма «Лицо со шрамом». Лента продюсировалась в Caddo Films как независимая. В качестве режиссёра «Лица со шрамом» Хьюз видел Говарда Хоукса, вот только отношения в тот момент были не лучшими. Продолжался судебный процесс по поводу возможного плагиата в «Утреннем патруле». В июле 1930 года Хьюз послал приглашение Хоуксу на партию в гольф, а тот, как известно, очень увлекался спортом и гольфом в частности. После 18 лунок в Lakeside Country club противники помирились и договорились об условиях съёмок^[31].

Картина затрагивала сложные вопросы насилия, коррупции, инцеста. Хьюз собирался снять жёсткую криминальную драму, играя с закрытыми тогда темами^[32]. Хоукс, будучи режиссёром картины, видел её совсем в другом ключе — как современное прочтение истории семьи Борджиа. Продюсер и режиссёр долго спорили и, в конце концов, сошлись на компромиссе, ближе к варианту Хьюза. Автор сценария в первом его варианте оставил к концовке фильма 25 трупов. Говард решил, что и этого мало, попросив дополнить сценарий. Актёров на главные роли снова пришлось искать среди малоизвестных имён^[33]. Лента стала открытием для актёров Пола Муни и Энн Дворак. Хьюзу пришлось выдержать настоящее сражение с комитетом кодекса Хейса, из-за чрезмерной жестокости и вульгарности некоторых сцен. Картина вышла на экраны только в марте 1932 года, с альтернативной концовкой, почти год спустя окончания монтажа. Она получила блестящие отзывы критики и собрала хорошую кассу. Долгая тяжба с MPAA и комитетом кодекса Хейса продолжалась до 1940-х годов, когда драма вышла в повторный прокат. Картина «Лицо со шрамом» оказала большое влияние на развитие жанра гангстерского фильма, в том виде, каким мы его знаем сейчас^[34].

Ной Дитрих, как правило, поддерживал большинство инициатив Хьюза, увлечённого кинематографом и авиацией. Кулделл, наоборот, постоянно опасался того, что ветреная натура хозяина компании, вовлечение в крайне рискованные предприятия в неблагоприятный момент поставит Hughes Tool на грань банкротства. Во многом благодаря Кулделлу, компания Hughes Tool выросла до производителя мирового уровня. С 200 человек в 1920 году, через десять лет штат увеличился до 2000 сотрудников^[14]. Тем не менее, постоянные разбирательства между Кулделлом и Дитрихом закончились тем, что именно Дитрих в 1930-е годы вышел на первые роли в компании^[35].

Кинобизнес продолжал оставаться для Говарда весьма рискованным вложением средств, хотя он и пытался следовать конъюнктуре. Помимо продюсирования картин, он рассматривал возможность приобретения сети кинотеатров и киностудий, но был вынужден поумерить пыл^[36]. В 1931—1932 годах Caddo Films выпустила целый ряд картин: «Первая полоса», «Возраст любви»^[англ.], «Король воздуха»^[англ.] и других. Пресса хорошо оценила картины, однако в прокате картины едва окупали затраты на производство^[37]. Пытаясь найти причины неудач, Хьюз предполагал, что палки в колёса ему вставляет дистрибьютер United Artists (UA), уделяя основное внимание в прокате собственным релизам. Он безуспешно пытался судиться по данному поводу с UA^[38]. Как бы то ни было, в 1932 году Хьюз прислушался к мнению Дитриха и временно прекратил работы и инвестиции в области кинематографа^[19].

Увлечение авиацией

В первый раз Говард прокатился на биплане Waco^[англ.], когда ему было 14 лет, и с тех пор авиация стала его страстью^[39]. В ходе съёмок «Ангелов ада» Хьюзу пришлось много работать над подготовкой аэропланов и летать самому, выполняя рискованные трюки. Одновременно с производством картины Говард посещал лётную школу в Санта-Монике. Первые уроки аэробатики ему давал Шарль Лежотте — ас Первой мировой и консультант картины^[40]. В 1928 году Хьюз получил официальную лицензию пилота и в 1930 году купил свой первый самолёт Boeing 100A^{[англ.] [41]}.

Hughes Tool выжила в Великую депрессию. Кулделлу даже пришлось открыть подразделение, занимавшееся производством пива (Gulf Brewing Company), с тем чтобы справиться в тяжёлое время, благо сухой закон как раз отменили^[42]. В самый разгар финансового кризиса Хьюз начинает рискованное дело. В 1932 году предприниматель основал опытно-конструкторскую компанию Hughes Aircraft. Под её будущие нужды было приобретено около 1200 акров земли недалеко от Калвер-Сити, построены ангары и закуплено 6 самолётов-амфибий Sikorsky S-43 ^[43]. В далеко идущих планах Говарда стояла цель: стать ведущим поставщиком армии США. Начинала компания с разработки единичных экземпляров опытных летательных аппаратов. Первым сотрудником компании в апреле 1933 года стал талантливый инженер Гленн Одекирк^[англ.], помогавший Говарду ещё на съёмках «Ангелов Ада»^[44].

Самолёт H-1. Национальный музей авиации и космонавтики

У Говарда Хьюза была привычка исчезать из дома, никого не предупредив, и отправляться налегке путешествовать по стране. В сентябре 1932 года он уехал из дома, ничего не сказав в офисе и дома. Коротко постригшись и купив недорогой деловой костюм, он уехал в Техас, в Форт-Уэрт. Там Хьюз, под именем Чарльза Говарда, устроился на работу в местном офисе American Airlines в качестве клерка багажного отделения с окладом $115 в месяц. Одновременно Говард записался на внутренние курсы пилотов. За три недели, удивляя преподавателей своей памятью и дисциплиной, Хьюз освоил управление пассажирским самолётом Fokker и сдал экзамен на специальность второго пилота. Во время первого полёта новоиспечённого пилота American Airlines обман раскрылся, однако Хьюз получил необходимый опыт^[45]. Странствия на том не закончились. Вскоре ещё раз на несколько месяцев покинул дом. Скрывая свою личность под вымышленным именем Уэйн Ректор, Говард бродяжничал и путешествовал автостопом по всей стране. Взяв в дорогу только сотню долларов, он перебивался случайными заработками. Заняв денег, Говард купил камеру и, вспомнив детское увлечение, зарабатывал на жизнь свадебными фотографиями^[46].

Осенью 1935 года партнёр по гольфу Рэндольф Скотт познакомил Говарда с актёром Кэри Грантом. Впоследствии они регулярно вместе отдыхали, кутили, соперничали за внимание прекрасного пола. Они очень совпадали характерами, и у них был примерно один размер одежды. Грант нередко одалживал другу смокинги и фраки из своего гардероба. У Гранта Говард перенял стиль и аристократичную манеру одеваться^[47]. Узнав о том, что Кэри снимается в картине «Сильвия Скарлетт»^[англ.], Говард посетил съёмочную площадку и там впервые встретил Кэтрин Хепбёрн. Они быстро сошлись и стали проводить много времени вместе. Миллионер катал актрису на самолёте и научил её управлять своим любимым Sikorsky. Как-то раз они вместе исполнили опасный трюк, пролетев под нью-йоркским мостом Куинсборо на S-43, после чего Кэтрин долго не могла прийти в себя. Знакомство могло перерасти в брак. Говард сделал девушке официальное предложение и познакомился с её родителями. В августе 1937 года Хепбёрн переехала вместе со своей прислугой в дом к Хьюзу по адресу 211 Murfield Road в Лос-Анджелесе. Примерно через год они расстались, сохранив, впрочем, самую тёплую дружбу на долгие годы^[48].

Рекорды

С 1935 года Хьюз и его компания готовятся участвовать в конкурсе на новый истребитель для ВВС США. Предприниматель нанимает целую группу талантливых молодых инженеров, которые начинают работу в Hughes Aircraft. Компания занимается передовыми разработками и технологическими новинками. В рамках конкурса ещё в 1934 году Хьюз начал разработку самолёта H-1, прозванного Flying Bullet («Летящая пуля»). В этом моноплане были воплощены несколько важных новинок, в частности, бесклёпочный цельнометаллический фюзеляж, убирающиеся шасси^[49]. Крылья небольшого размера и малый запас топлива были спроектированы с определённой целью — достижения рекордной скорости на малой дистанции^[46]. Конкурс выиграть не удалось, но предприниматель не оставлял попыток привлечь внимание к своей разработке^[44]. В августе 1935 года, после 18 месяцев подготовки, Говардом Хьюзом было установлено высшее мировое достижение — скорость 567 км/ч на дистанции 3 км^[50]. На самолёте H-1 был смонтирован стандартный радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1535^[англ.]. Благодаря тюнингу, выполненному инженером Одекирком, и использованию высокооктанового бензина двигатель был форсирован от 750 л. с. до 1000 л. с. При попытке перейти на второй топливный бак система переключения не сработала, двигатель заглох, и пилот был вынужден спланировать на свекольное поле, повредив при посадке летательный аппарат^[51].

Механики не успевали восстановить Flying Bullet, и свой следующий рекорд авиатор решил бить на другом аппарате. Теперь рекордсмена интересовала не скорость, а дистанция. Самолёт Northrop Gamma разрекламировала Жаклин Кокран. Хьюз позаимствовал аппарат у знаменитой женщины-пилота, пообещав ей спонсорскую помощь. На самолёте он заменил двигатель, смонтировав Wright Cyclone R-1820G мощностью 850 л. с.^[52]. В январе 1936 года Говард установил на самолёте Gamma рекорд скорости при полёте на длинной дистанции. Сразу после взлёта оказалось, что радио не работает и пилот вёл машину без связи с землёй. Несмотря на неисправность, пилот отказался возвращаться назад, так как боялся, что ему долго придётся ждать столь благоприятной погоды по всему маршруту следования. Вылетев из Бербанка (Калифорния), спустя 9 часов 27 минут и 10 секунд он приземлился в Ньюарке, побив трансконтинентальный рекорд. Журналистам рекордсмен скромно описал полёт так: «Я только сидел в кресле, всю работу проделал двигатель»^[53]. Хьюз остался неудовлетворён результатом и решил переделать Flying Bullet для рекордов на большие дистанции^[54].

Говард Хьюз и посол СССР в США Александр Трояновский на Центральном аэродроме в Москве (12 июля 1938)^[55]

19 января 1938 года Говард вырулил на дорожку аэродрома в Бербанке на реконструированном Flying Bullet для атаки на очередной трансамериканский рекорд. В модернизацию самолёта было вложено $125 тыс. Отрабатывалась теория достижения высокой скорости за счёт полёта на большой высоте. Пилот набрал высоту в 20 000 футов (6100 м). Теория оказалась верна. Средняя скорость составила 380 миль в час (611 км/ч), однако из-за несовершенства кислородной маски Хьюз был подвержен гипоксии и начал терять контроль над управлением летательным аппаратом. С трудом ему удалось сохранить сознание. При подлёте к Ньюарку снова оказалось, что радио не работает и пилот не смог связаться с землёй, чтобы запросить подготовку посадочной полосы. В результате пришлось 18 минут кружить над аэродромом, пока самолёт, наконец, не заметили и дали добро на посадку^[56].

В 1938 году Хьюз начал подготовку к кругосветному перелёту, приуроченному к нью-йоркской всемирной выставке. Он выбрал для этой цели пассажирский Lockheed 14 (en) и за два месяца подготовил его к установлению рекорда. Первоначально командой к полёту готовился хорошо известный лётчику Sikorsky S-43, но у него был большой расход топлива и относительно малая скорость. L-14 был недостаточно велик для того, чтобы нести необходимый запас топлива и снаряжения, но Хьюз, игнорируя возражения своей команды, выбрал именно его^[48]. Среди прочего на летательном аппарате был установлен новый автопилот конструкции компании Sperry^[57]. Наученный горьким опытом предыдущих поломок, конструктор продублировал ключевые системы летательного аппарата. Путешественники постарались тщательно собраться — они заранее подготовили напечатанные тексты на русском языке на тот случай, если потерпят бедствие на территории СССР. Перед полётом были сделаны все необходимые распоряжения в связи с новым завещанием Хьюза. Англичане не давали разрешение на пролёт над своей территорией, и из-за этого пришлось изменить маршрут. Подготовка затянулась на год^[58].

10 июля 1938 года, загруженный 1500 галлонами топлива (5678 литров), Lockheed с шестью членами экипажа на борту вылетел из Нью-Йорка. Несмотря на продолжительную подготовку, организаторы перелёта не учли того, что для перегруженного самолёта взлётно-посадочная полоса (ВПП) окажется слишком короткой. Говард решил не делать вторую попытку перед толпой, собравшейся на проводы, и с риском для жизни взлетел, оторвавшись от земли уже за пределами полосы, с грунта, немного повредив шасси^[48]. Экипаж взял курс на Париж. Следующим пунктом маршрута была Москва, где путешественников ждал тёплый приём на Центральном аэродроме, но остановка продолжалась всего около двух часов^[59]. Затем самолёт побывал в городах Омск, Якутск, Фэрбанкс (Аляска), Миннеаполис и, наконец, 14 июля вернулся в аэропорт Флойд Беннетт Филд^[англ.]. Был установлен новый рекорд: за 3 дня 19 часов 8 минут и 10 секунд самолёт пролетел 23 612 км. Возвращение было триумфальным. На улицах Нью-Йорка героев встречало до миллиона жителей^[60]. Такой же восторженный приём ждал авиатора в родном Хьюстоне, где его приветствовало 350 тыс. жителей города. В газете Chicago Tribune о нём написали: «когда у нас есть такие лётчики, у Люфтваффе нет никаких шансов». Говард Хьюз, вместе с Чарльзом Линдбергом и Джеймсом Дулиттлом, вошёл в число легендарных пилотов Америки^[61]. За свои достижения Хьюз был удостоен золотой медали Конгресса США, однако он был настолько занят, что так и не посетил церемонию вручения медали, проходившую в Вашингтоне. Медаль позже выслали по почте^[39][62].

TWA и проект Constellation

В 1938 году Хьюз занялся проектом по поставке на вооружение ВВС США перехватчика под кодовым наименованием D-2. Характеристики будущего самолёта предполагались такими: практический потолок 6000 м, скорость до 580 км/ч. Предприниматель перенёс производство Hughes Aircraft на новое место — в город El Segundo (Калифорния) (en), где он приобрёл 1200 акров земли. Штат компании значительно расширился: до 500 человек. Было построено дополнительное здание для лабораторий и сборки летательных аппаратов. На новом месте компания оборудовала собственный аэродром с ВПП длиной 2900 м^[63]. Основным источником прибыли в системе активов Хьюза оставалась компания Hughes Tool^[64]. После окончания Великой депрессии, перед войной, компания практически монополизировала производство буров и свёрл для нефтедобычи. Дела шли прекрасно, и рыночная капитализация компании достигла $20 млн к 1940 году^[65]. В конце 1930-х общая стоимость активов Говарда Хьюза оценивалась примерно в $60 млн. Несмотря на все усилия, Hughes Aircraft пока не интересовала заказчиков из военно-промышленного комплекса США. Личность владельца была постоянно в центре внимания СМИ, но настоящего успеха в бизнесе всё не наблюдалось. Предприниматель делился с близкими предположениями о том, что у военных сложился некий «комплекс Хьюза», и они не хотят с ним иметь дело из принципа. Тогда у Хьюза и возникла идея попытать счастья в гражданской авиации^[66].

Интерьер пассажирского салона Sikorsky S-42^[англ.] (1930-е годы)

В конце 1938 года у Хьюза возник интерес к авиакомпании TWA, специализировавшейся на почтовых перевозках. Президентом компании недавно стал Джек Фрай^[англ.] — пионер авиации, весьма популярная фигура с передовыми взглядами на развитие технологий^[67]. В середине и конце 1930-х началась гонка между TWA, Pan American и American Airlines за лидерство в пассажирских авиаперевозках. В 1937 году Pan American разместила заказ на первые два Boeing Stratoliner — революционную модель пассажирского самолёта. Stratoliner впервые был оборудован гермокабиной, позволявшей поднять эшелон на высоту свыше 6000 метров, где значительно снижалась болтанка и расход топлива. При очевидных преимуществах в Boeing подстраховались, выпустив самолёт, который, в случае, если он не устроит гражданских заказчиков, можно было легко переделать в бомбардировщик^[68]. Салон вмещал всего 33 пассажира, и такая модель не могла оказать серьёзного влияния на рынок гражданской авиации^[69].

Авиакомпании пока вели себя осторожно и не торопились вкладываться в новые модели. Споры происходили и на совете директоров TWA (тогда компания называлась Transcontinental & Western Airlines). Именно тогда в 1939 году Хьюз приобрёл 25 % акций TWA, став мажоритарным акционером TWA (переименованной в Trans World Airlines) и поддержал инициативу президента Джека Фрая с расширением флота компании. После своих рекордных полётов на больших высотах Хьюз не сомневался: это и есть магистральный путь развития гражданской авиации. Авиакомпании был нужен просторный четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной вместимостью до 100 пассажиров, способный доставить пассажиров от берега до берега страны менее чем за 10 часов. TWA самостоятельно не могла осуществить кардинальное обновление флота и прорыв на рынке пассажирских перевозок, однако, с появлением Хьюза, идея стала реальностью. С этим проектом Фрай и Хьюз обратились в Lockheed. К июню 1939 года ими был подготовлен дизайн проекта 049. Хьюз встретился с президентом Lockheed Робертом Гроссом^[англ.]. Посмотрев чертежи и спецификацию, предприниматель бросил: «Пришлите счёт в Hughes Tool». Вместе они согласились на беспрецедентную в истории гражданской авиации сделку^[70]. Хьюз подтвердил размещение предварительного заказа стоимостью 18 млн долларов за 40 новых самолётов, причём по условиям контракта Lockeed имела право собирать данные самолёты другим авиакомпаниям только после поставки 35 аппаратов TWA. Форма хвостового оперения была согласована с заказчиком — низкая высота летательного аппарата позволяла ему помещаться в ангарах TWA^[69]. Разработка и строительство самолётов велись в условиях тотальной секретности, за которой лично следил Хьюз. Он справедливо полагал, что Constellation нанесёт удар основным конкурентам — Pan American и American Airlines. В решающий момент в схватку авиакомпаний вмешались форсмажорные обстоятельства — приближалась война^[71].

«Вне закона»

Перед войной Говард был полон планов. Летом 1938 года Говард отдыхал в городе Ки-Уэст и начал работу над сценарием по мотивам романа «Иметь и не иметь» Эрнеста Хэмингуэя. Проект остался нереализованным, а права Хьюз перепродал Говарду Хоуксу, экранизировавшему роман в 1944 году^[72]. В 1939 году на американские киноэкраны вышел вестерн «Джесси Джеймс»^[англ.], сделавший «хорошую кассу». Хьюз снова решил следовать конъюнктуре^[73] и в 1940 году начал производство картины с рабочим названием «Билли Кид». Картина снималась по мотивам истории жизни Билли Кида — легендарного стрелка с Дикого Запада. На пробы к картине, которые проводил лично продюсер, пришла 19-летняя секретарша Джейн Рассел и была утверждена на роль Рио Макдональд. Другим новичком стал страховой агент Джек Бьютел, получивший роль Билли Кида. Съёмки начались в ноябре 1940 года^[74]. Наученный предыдущим горьким опытом, Хьюз ещё до начала производства показал сценарий представителю MPAA Джеффри Шурлоку и получил предварительное одобрение. Впрочем, как показали дальнейшие события, от проблем с цензурой картину это всё равно не спасло^[75].

Джейн Рассел в картине «Вне закона»

Просмотрев первый предварительный футаж, Хьюз сделал замечание режиссёру Говарду Хоуксу. Он считал, что чистое небо без облаков на заднем плане лишает кадр глубины. «Зачем нужно было ехать в такую даль на природу в Аризону, если подобную пустую сцену можно снять и в павильоне?» — спрашивал он Хоукса. Как и в «Ангелах ада», началось ожидание правильной погоды. Через две недели после начала съёмок Хоукс, понимая, что фильму грозит судьба очередного затянувшегося проекта, предложил Хьюзу самому занять режиссёрское кресло. Говард согласился, и для съёмочной группы это не предвещало лёгкой жизни. Хьюз, как правило, освобождался только вечером и тогда (в случае работы в павильоне) съёмки шли ночью. Как иронически писала New York Times о Хьюзе: он снимает в собственном причудливом темпе (own bizarre pace)^[73]. Затянувшееся производство привело к уже знакомой коллизии. Конкуренты в MGM быстро сняли и выпустили в 1941 году фильм «Билли Кид»^[англ.] с близким сюжетом. Хьюз безуспешно пытался оспорить ситуацию лично с Луисом Майером. Пришлось переименовать картину с рабочего названия «Билли Кид» на «Вне закона»^[76].

В начале 1941 года съёмки продолжились, и следующее затруднение возникло со сценой, в которой индейцы пытали героиню Джейн Рассел. Природа наделила девушку прекрасными формами, и обычный бюстгальтер не устраивал придирчивого режиссёра. Он начал разрабатывать специальную конструкцию с металлическими вставками^[77]. Впрочем, сама Рассел вспоминала о том, что попытки Хьюза создать конструкцию, называемую сейчас невидимым бюстгальтером, оказались только бесполезной тратой времени. В фильме она пользовалась своим обычным бельём^[78].

Понимаю — вы делаете всё, чтобы продемонстрировать грудь мисс Рассел. Но я просто хочу сказать, что она выглядит ненатуральной, а это на самом деле не так. Я хочу, чтобы её груди двигались естественно, а не были застывшими, как цемент. Это инженерная проблема, и я с ней разберусь лично.

Оригинальный текст (англ.)

I know that you are making every effort to showcase Miss Russell's breasts. But I am just saying that they seem artificial or padded, which I know they are not. I want to see the tops of her breasts as she moves, not be held in place as if they were supported by concrete. This is an engineering problem, and I will handle it personally.

— Говард Хьюз^[79]

Одновременно со съёмками Хьюз продолжал совершенствовать конструкцию самолёта D-2. Стараясь везде успевать, Хьюз перенёс съёмочную площадку фильма из Аризоны в Калифорнию, поближе к лабораториям Hughes Aircraft. Другой причиной паузы в производстве ленты стали проблемы на личном фронте, скандальный роман с 15-летней Фейт Домерг^[77]. В феврале 1941 года съёмки фильма «Вне закона» завершились и начался монтаж^[80]. В апреле 1941 года Говард был вынужден приостановить работу на нескольких фронтах. Обнаружив сыпь на руках, он обратился к врачу, который диагностировал у него сифилис. В эпоху до открытия антибиотиков данное заболевание нередко имело летальный исход или тяжёлые осложнения. Врачи рекомендовали лечение недавно открытым пенициллином, но больной предпочёл проверенные препараты на основе ртути и мышьяка. После пяти недель лечения состояние улучшилось^[81]. Доктор предписал пациенту строго следить за личной гигиеной, что только усилило мизофобию Хьюза, которая преследовала его с детства. Говард тщательно продезинфицировал своё жилище, избавился от гардероба, постельного белья, всей ткани в доме и даже поменял свой автопарк^[82].

Война и послевоенное время

Война

После нападения на Пёрл-Харбор США вступили во Вторую мировую войну. Весь флот самолётов TWA (как и других крупнейших авиакомпаний) был временно реквизирован в пользование американской армии. Выпуск Constellation оказался отложен до 1944 года. В 1941 году Хьюза, как самого известного в стране лётчика, собирались призвать в армию. Его вполне могли комиссовать и из-за проблем со здоровьем (тугоухость), однако Хьюз был признан важным поставщиком для нужд обороны и по этой причине освобождён от службы^[83]. В начале 1942 года Хьюз продолжал работу над монтажом фильма «Вне закона» и самолётом D-2. Обоим проектам не было видно конца. Инвестиции в производство, расширение штата Hughes Aircraft, пока не давали плодов. Правительство не было заинтересовано в передаче заказов Hughes Aircraft, полагая, что компания не справится с заказами такого калибра. Представитель заказчика полковник Фрэнк Кэрролл после инспекции Hughes Aircraft оставил следующий комментарий:

По мнению нашего ведомства, это авиационное производство не более чем хобби руководства компании, и разрабатываемый проект [D-2] пустая трата времени. Персонал и оборудование не используются с должной эффективностью в данных чрезвычайных обстоятельствах […] ВВС должны приостановить размещение каких либо будущих заказов в данной организации.

Оригинальный текст (англ.)

It is the opinion of this office that this plant is a hobby of the management and that the present project now being engineered [the D-2] is a waste of time and that the facilities, both in engineering personnel and equipment, are not being used to the full advantage in this emergency [...] the Air Corps should discontinue any further aircraft projects with this organization.

— ^[44]

Самолёт H-4

Не будучи востребованной в поставках самолётов, Hughes Aircraft всё же оказалась занята в военных поставках. Важным заказом стали патронные ленты для авиационных пулемётов и пушек. Доработки в конструкции лент позволили увеличить скорострельность в два раза^[84]. Hughes Aircraft закрыли до 90 % военных заказов в этой нише. Также компания выполняла некоторые заказы на навигационное и радиооборудование, комплектующие к самолётам^[44]. Владелец компании мечтал о большем. Хьюз с начала военных действий вынашивал идею постройки больших транспортных самолётов, способных пересечь Атлантику. Так предполагалось бороться с немецкими субмаринами, контролирующими ключевые транспортные маршруты, пролегающие через океан. По одной из версий, сотрудничество в производстве амфибий предложил Говарду судостроитель Генри Дж. Кайзер. Boeing, Lockheed и McDonnell Douglas были полностью загружены военными заказами и только Hughes Aircraft могли взяться за амбициозный проект. Хьюз довольно долго размышлял над предложением и, наконец, 18 ноября 1942 года был подписан контракт на поставку трёх первых самолётов-амфибий под кодовым наименованием H-4 Hercules на сумму $18 млн^[85]. Хьюз в этот момент был под угрозой срыва сроков по фильму «Вне закона» и подписал контракт без чёткого видения его исполнения. Речь ведь шла о самолёте, который не знало авиастроение того времени — со снаряжённой массой порядка 200 тонн^[84].

5 февраля 1943 года, после более чем 18 месяцев редактирования и сведения фильма, состоялась премьера «Вне закона» в Сан-Франциско. Нападки цензоров не заставили себя ждать. Слишком откровенные по тем временам сцены с участием Джейн Рассел привлекли их внимание^[86]. Задолго до того, как картина вышла на экраны, большую популярность приобрела фотосессия Джейн для журнала Life. Джейн Рассел, также как и Бетти Грейбл, стала известным пинап-символом для миллионов штатских американцев и солдат на фронте. Публика ждала фильм^[87][78][88]. Отзывы критики на картину оказались разочаровывающими^[89]. Ведущие издания страны, не стесняясь в выражениях, разгромили картину. Журнал Variety назвал фильм «Вне закона» «бурлескным вестерном», а журнал Time — лучшим кандидатом на «провал всех времён». После 8 недель и рекордных по тем временам кассовых сборов картина была снята с проката самим Хьюзом. Продюсер и режиссёр был крайне раздосадован оценками и даже собирался судиться с журналом Time за слишком оскорбительный тон статей о фильме^[90].

После премьеры картины у Говарда начался роман с Авой Гарднер, но Хьюз не разорвал отношения с Фейт Домерг. Разочарованная изменой девушка задумала месть. Фейт выследила и затем протаранила своей машиной автомобиль, в котором находились Говард и Ава. Только благодаря вмешательству прохожих инцидент не повлёк за собой серьёзных травм^[91][92].

В мае 1943 года Хьюз снова попал в авиационную катастрофу. При посадке на поверхность водохранилища Мид самолёт Sikorsky S-43, который пилотировал Хьюз, потерял управление, разрушился и затонул. S-43 готовили к новому рекордному полёту. Причиной катастрофы стали непроверенные изменения в конструкции амфибии, повлекшие смещение центра тяжести. Два человека, находившиеся на борту, погибли при аварии. Обломок пропеллера попал в кабину пилота. Сам Говард получил только лёгкие ранения. Вечером того дня Хьюз признался Аве: «Я убил двоих человек»^[93][94]. Очередное решение миллионера снова удивило его подчинённых. Более полумиллиона долларов было потрачено на то, чтобы поднять самолёт S-43 со дна озера и восстановить^[95].

К середине 1943 года окружающие стали раз за разом замечать, что у руководителя Hughes Aircraft явные проблемы с душевным здоровьем. Он всё реже появлялся в офисе и всё меньше разговаривал с коллегами и друзьями, предпочитая закрываться в спальне и общаться по телефону. Будучи на работе, Говард подолгу запирался в пустом ангаре и сидел там, не отзываясь на просьбы выйти. Он часами, молча, разглядывал незаконченный D-2. Тем временем сроки поджимали. Компанию посетил сын президента Эллиотт Рузвельт^[англ.] с проверкой состояния военных заказов и тогда D-2 был впервые продемонстрирован на публике. Революционно выглядящая двухфюзеляжная форма секретного изделия, теперь позиционировавшегося как самолёт для дальней разведки, впечатляла^[96]. После визита Эллиотт Рузвельт дал в Вашингтоне прекрасные отзывы о состоянии заказов для ВВС и отдельно о качестве нового самолёта. Hughes Aircraft договорилась о предварительном заказе на сто экземпляров самолёта-разведчика, переименованного в XF-11^[97]. Специалисты предостерегали от опрометчивого заказа изделия, которое ещё не отрывалось от земли, но компания получила $48 млн от правительства в счёт будущей поставки^[98].

После четырёх лет разработки проект оставался в неопределённом состоянии. Самолёт будущего XF-11 был спроектирован под двигатель, который ещё не был создан промышленностью. Транспортный Hercules также не был закончен. В январе 1944 года Военное министерство США уведомило Hughes Aircraft о том, что заказ может быть отозван. Миллионер был вынужден немедленно направиться в Вашингтон для переговоров. Хьюзу удалось получить отсрочку, что стоило ему больших нервных затрат. Помогли знакомства в среде высшего руководства США, которые возникли после легендарного кругосветного перелёта. Президент Франклин Рузвельт, заинтригованный обещанием хозяина Hughes Aircraft поднять в воздух 200-тонный самолёт, тоже одобрил отсрочку. Известно, что некоторых чиновников военного ведомства Хьюз задобрил взятками, в частности генерала Бенетта Мейерса, представителя отдела закупок военного ведомства^[99]. Под подозрение в получении взяток попал и Эллиотт Рузвельт^[100].

Тем временем, в апреле 1944 года гонка между Pan American и TWA продолжалась, Говард Хьюз пролетел на прототипе Constellation от Бербанка до Вашингтона за рекордные 6 часов 58 минут^[101]. В середине 1944 года TWA возобновила регулярные пассажирские авиаперевозки, и усилия по разработке самолёта не пропали даром. Совет по гражданской авиации (Civil Aviation Board) разделил сферы влияния, и TWA открыла рейсы в Азию и Европу. Тем временем в Pan American также успели заказать новые самолёты и эффект новинки был потерян. Constellation прекрасно показывали себя в эксплуатации, хотя серия аварий несколько подорвала позиции TWA на рынке. В 1946 году один из самолётов Constellation в ходе тренировочного полёта загорелся и упал. Два месяца весь флот Constellation стоял на приколе, пока Управление национальной авиации^[англ.] разбиралось с причинами инцидента. Затем произошла всеобщая забастовка пилотов. В 1947 году между Джеком Фраем и Говардом Хьюзом произошла размолвка. Джек предлагал провести дополнительную эмиссию акций TWA, с целью привлечения средств. Хьюз, опасаясь утраты позиции мажоритарного акционера, отказался. Размолвка закончилась увольнением Фрая^[102].

Hercules и XF-11

После возвращения из Вашингтона Хьюз, несмотря на предупреждения врачей и близких, занялся проектом Hercules. Последствием перенапряжения стал тяжёлый нервный срыв. Несколько недель он не выходил из дома и сидел в комнате с наглухо зашторенными окнами. С того времени Говард начал требовать от помощников и слуг абсолютно точного следования инструкциям, которые, в первую очередь, касались предметов личного обихода. Утомившись каждый раз объяснять, во сколько слоёв салфеток необходимо оборачивать туалетные принадлежности, он начал писать эти инструкции. К себе в пространных документах магнат обращался в третьем лице — HRH^[103].

В октябре 1944 года Говард вызвал к себе руководителя службы сервисного обслуживания Hughes Aircraft Джозефа Петрали и приказал подготовить к полёту S-43 — тот самый, что был поднят со дна озера. Несколько месяцев они бесцельно и беспорядочно путешествовали по стране. Побывали в Лас-Вегасе, Шривпорте, Майами, Нью-Йорке. Поднимаясь в самолёт, магнат не всегда говорил, куда собирается лететь. Беспорядочные полёты над территорией страны, находящейся в состоянии войны, были довольно опасны. Петрали сообщал диспетчерам: «В небе Говард Хьюз, у него дела, связанные с военными поставками»^[95][104]. Будучи в Луизиане, Хьюз покинул отель и пропал на несколько дней. Полицейские, обнаружившие Хьюза на бензоколонке, приняли его за бомжа. В карманах у скитальца нашли больше тысячи долларов и полицейские решили, что он кого-то ограбил. Миллионер путался в объяснениях кто он такой и бессвязно бормотал: «Я Ширли Темпл». Его спас из полицейского участка приехавший Петрали. Подавать признаки возвращения к душевному равновесию Хьюз стал только в Нью-Йорке, где он вернулся к более-менее нормальному для себя образу жизни. В сентябре 1945 года Говард, наконец, вернулся в Калвер-Сити и появился в своём офисе^[105].

Самолёт-разведчик XF-11

В отсутствие шефа фирмами Hughes Tool и Hughes Aircraft управлял Ной Дитрих^[106]. В сентябре 1945 года, когда война окончилась, Хьюз, наконец, появился в Калвер-сити в офисе Hughes Aircraft. Как выяснилось, пока руководитель отсутствовал, Hercules был практически завершён, а заказ на XF-11 оказался аннулирован. Внимания требовала и ситуация с фильмом «Вне закона». Цензурный комитет кодекса Хейса распорядился внести в ленту свыше сотни правок и особенно досталось сценам с Джейн Рассел. Этого не было сделано, и картина получила ограничение по прокату. Выздоровевший Хьюз со всей энергией взялся за решение проблемы, но не добился компромисса. После долгих дебатов картина с серьёзными купюрами вышла в повторный прокат. Было решено снова запустить кампанию продвижения: в одном из цехов Hughes Aircraft даже собрали рекламный дирижабль^[107]. Позже, в июле 1946 года, Хьюз организовал иск на 5 млн долларов против MPAA за излишне долгое рассмотрение вопроса о цензурных правках в картине, со ссылкой на первую поправку^[100][108]. Ситуация с картиной «Вне закона» стала первым прецедентом в эпоху «кодекса». Несмотря на проигрыш дела в суде штата Нью-Йорк, Хьюз добился расширения проката картины, хотя полностью запрет кодекса Хейса с неё так и не сняли. При всех ограничениях в прокате, картина оказалась самой финансово успешной из всех, что продюсировал Говард Хьюз. При бюджете в 1,2 млн долларов она собрала только в США и Канаде свыше 5 млн^[89][109].

Перемещение готового самолёта Hercules из сборочного цеха в акваторию военно-морской базы Лонг-Бич^[англ.] для испытаний стало событием национального масштаба. За транспортировкой гигантского самолёта наблюдало около 100 тыс. человек. Личность Хьюза и его компания снова были на слуху. Самолёт с размахом крыла 320 футов (98 м) оборудовали 8 двигателями мощностью по 3800 л. c. Согласно расчётам, он был способен перевозить до 650 пассажиров. Предполагалось, что в условиях недостатка металла почти полностью деревянный планер станет привлекательным решением для заказчиков^[100].

7 июля 1946 года Говард Хьюз запланировал испытать прототип XF-11. На аэродром его провожала вместе с другими друзьями новая знакомая — актриса Джин Питерс. C эффектной зеленоглазой брюнеткой Говард познакомился пару дней назад, на вечеринке, посвящённой Дню независимости. Как обычно, авиатор надел в полёт свою счастливую шляпу-федору. В нарушение правил испытательных полётов в самолёт залили в два раза больше топлива, чем разрешалось — 1200 галлонов (~ 4548 л)^[110]. Делая круги над городом Калвер-Сити, пилот обнаружил, что один из двигателей вышел из строя, и машина стала терять высоту. Пока пилот пытался визуально определить причину проблемы, самолёт снизился до 300 метров, и покидать его стало опасно. К тому же самолёт стремительно снижался на густонаселённый район Беверли-Хиллз. Попытки восстановить управление оказались безуспешны^[111].

Хроника об аварии 1946 года

На скорости около 250 км/ч самолёт XF-11 упал в районе улицы North Linded Drive, разрушил несколько домов и взорвался. К счастью никто из жителей не пострадал. Вытащил Хьюза из горящих обломков сержант ВМФ США Уильям Даркин, гостивший в одном из домов по соседству. С многочисленными тяжёлыми травмами и ожогом 78 % поверхности тела авиатора доставили в госпиталь Good Samaritan Лос-Анджелеса. Пострадавший потерял свыше 3 литров крови. Около недели состояние пациента было очень тяжёлым, и врачи не давали положительного прогноза^[112][113].

В госпиталь пришло свыше 6 тысяч писем и телеграмм со всей страны. Пожелания скорейшего выздоровления прислал Гарри Трумэн. После 13 июля пациент пошёл на поправку. Первым посетителем, которого допустил к себе Говард, стала Джин Питерс. Стандартный больничный матрас оказался крайне неудобен, и Хьюз заказал изготовить новую конструкцию в своей лаборатории и вскоре ему его доставили. В ходе лечения пришлось постоянно принимать болеутоляющие препараты. Пациент приобрёл зависимость, повлиявшую в дальнейшем на здоровье и психику^[114]. Говард выписался из госпиталя 12 августа 1946 года и затем провёл 4 недели реабилитации дома у своего друга Кэри Гранта. Он ежедневно звонил в Нью-Йорк и продолжал тяжбу с MPAA по поводу судьбы «Вне закона» и полного снятия цензурных ограничений по отношению к фильму^[115].

Сенатские слушания

Неисполненные военные заказы остались в поле зрения правительственных структур и ФБР. С 1946 года за Хьюзом и некоторыми его контактами практически постоянно следили агенты. Телефоны в доме миллионера находились под прослушиванием. Отчёты о слежке содержали информацию о связях Хьюза со многими знаменитостями. Некоторые отчёты попадали на стол самому Эдгару Гуверу^[100]. В 1947 году большинство в Сенате получили республиканцы, учредившие комиссию по выявлению нарушений в поставках военного оборудования. Hughes Aircraft получила более 40 млн долларов средств по контрактным обязательствам, но ни одного самолёта так и не было поставлено. Также комиссию интересовали затраты на увеселения и возможную дачу взяток некоторым официальным лицам. Ключевой фигурой в расследовании был сенатор Оуэн Брюстер^[англ.] — председатель комиссии. Говард Хьюз был не единственным объектом интереса комиссии. Аналогичные расследования проводились против крупнейших поставщиков вооружения в ходе войны: Престона Такера^[англ.] и Эндрю Хиггинса^{[англ.] [116]}.

Хьюз постепенно восстанавливался после аварии и возвращался к нормальному образу жизни. К концу 1946 года он владел 46 % акций TWA, его состояние оценивалось в 520 млн долларов^{[117][106][~ 2]}. В это время Говард не особенно внимательно следил за своим бизнесом, был целиком увлечён развлечениями и романом с Джин Питерс. Вместе с Кэри Грантом и с компанией разбитных друзей Хьюз курсировал между Техасом и Мексикой на самолёте DC-3 под названием Flying Penthouse, переоборудованном в летающий бар. Дела требовали присутствия босса в Нью-Йорке, а подчинённые не могли его нигде найти. Газеты начали осторожно размещать некрологи на Хьюза и Гранта^[118]. Ответчик около недели успешно укрывался от федеральных маршалов, пытавшихся вручить ему повестку. У Говарда продолжался роман с Джин Питерс, и одновременно он успел завести интрижку с танцовщицей Сид Чарисс. В конце июля Хьюз появился в доме своего друга Кэри Гранта, который уговорил его остановиться. Перед слушаниями Грант привёл внешний вид Хьюза в порядок: отвёл Хьюза к собственному парикмахеру и портному^[119].

Говард Хьюз и Ной Дитрих (справа) на сенатских слушаниях

Тем временем Ной Дитрих готовился к схватке. За деятельностью комиссии стояло не только попытка разобраться в том, куда ушли бюджетные средства. TWA, основным акционером которой был Хьюз, впервые вышла на рынок гражданской авиации Европы и Ближнего Востока. TWA бросила вызов гиганту индустрии Pan American, до того монопольно контролировавшей пассажирские перевозки в Европу. Глава Pan American Хуан Трип^[англ.] начал кампанию лоббирования в Конгрессе интересов своей компании, с целью сохранить её доминирующее положение на рынке. Pan American именовала себя «избранным инструментом» (chosen instrument). Билль, вынесенный на рассмотрение в Конгрессе, получил такое же условное наименование. В ответ TWA представила «Общий билль авиакомпаний» («Community Airlines Bill»)^[120].

Летом 1947 года Хьюз вернулся обратно к подготовке к слушаниям сенатской комиссии. Он предпринял несколько продуманных ходов. Понимая, что сенатская комиссия вызовет в качестве свидетелей его друзей из кинобогемы и некоторых сотрудников Hughes Aircraft, Хьюз отправил многих из потенциальных свидетелей в долгие командировки за пределы страны. Хьюз опубликовал серию материалов в газетах, где отстаивал точку зрения того, что на деньги правительства были построены летательные аппараты. В частности, Hercules готов к испытательным полётам. Для этого Хьюз и его помощники тесно работали с известным колумнистом Дрю Пирсоном^[англ.]. Говард нанял детективное агентство Schindler, дабы собрать компромат на своих противников. Представители агентства расставили «жучки» в гостиничных номерах сенатора Брюстера и очистили от многочисленных прослушивающих устройств номер Хьюза и Дитриха^[121]. Так Хьюз смог собрать и затем опубликовать материалы о конфликте интересов: финансовой связи сенатора Оуэна Брюстера и Pan American. Ещё до появления Хьюза в качестве ответчика, сенатор Брюстер неожиданно сам оказался в положении допрашиваемого. Ему пришлось объясняться в прессе по поводу интересов в Pan American и своей связи с Хуаном Трипом^[122].

Сенатские слушания начались 28 июля 1947 года в Вашингтоне и заняли первые полосы газет. Говард Хьюз прилетел в столицу на пилотируемом им Douglas DC-3. На заседании Хьюз впервые появился 5 августа и провёл на слушаниях всего пять дней. Журнал Newsweek в своём репортаже назвал слушания «самым большим цирком, который только видел Вашингтон». Допрос вёл сенатор Гомер Фергюсон. Все попытки выяснить, что же правительство приобрело за $40 млн, оказались безуспешными. Допрашиваемый отмёл все подозрения и сам перешёл в атаку, ссылаясь на то, что сенатская комиссия имеет конфликт интересов. Отвечая на вопрос о том, в каком состоянии поставка транспортного самолёта, Хьюз заявил: самолёт готов, и он лично может провести испытания. Если самолёт не взлетит — он готов покинуть страну. Кроме того, в проектирование и постройку была вложена значительная доля его собственных средств^[123].

Hercules был монументальным предприятием. Самый большой летательный аппарат в мире. Он выше пятиэтажного здания, с размахом крыльев, превышающим футбольное поле. Он больше городского квартала. Это труд всей моей жизни. Я поставил на этот самолёт свою репутацию и как уже неоднократно повторял: если испытания закончатся неудачей, вероятно, я покину страну и никогда не вернусь.

Оригинальный текст (англ.)

The Hercules was a monumental undertaking. It is the largest aircraft ever built. It is over five stories tall with a wingspan longer than a football field. That's more than a city block. Now, I put the sweat of my life into this thing. I have my reputation all rolled up in it and I have stated several times that if it's a failure, I'll probably leave this country and never come back.

— ^[124]

Тем временем в компании не сидели сложа руки. Работая в три смены, сотрудники спешно готовили XF-11 и Hercules к испытаниям, пока их шеф отвечал на вопросы комиссии. 2 ноября 1947 года состоялся первый и последний полёт Hercules, прозванного журналистами Spruce Goose^{[~ 3]}. Самолёт, который пилотировал Хьюз, оторвался от воды и пролетел над акваторией порта Лонг-Бич менее мили (1600 м) на высоте около 70 футов (21 м)^[125]. После памятных испытаний Hercules комиссия продолжала расследование, но общественный интерес к нему постепенно спал. Расследование продолжалось до 22 ноября 1947 года, после чего все обвинения против Hughes Aircraft были сняты^[126].

RKO Pictures

Хьюз на обложке журнала Time (июль 1948)

После возвращения домой из Вашингтона Хьюз решил снова включиться в кинобизнес. В этой сфере экономики потянуло ветром перемен. Быстро распространявшееся телевидение набирало популярность. Назревал кризис студийной системы. Тем не менее, предприниматель считал кинобизнес перспективным объектом для инвестиций^[127]. В начале 1948 года он начал подготовку сделки по приобретению RKO Pictures, третьей студии страны после MGM и Warner Bros. Большую часть акций предприниматель приобрёл у Флойда Олдума^[англ.] — такого же, как он, чудаковатого миллионера. Олдума пришлось обхаживать несколько месяцев, используя знакомство с его женой, давней знакомой по авиационному цеху, Жаклин Кокран ^[128]. В мае 1948 года бизнесмен купил 24 % акций RKO Pictures. В 1954 году Хьюз полностью выкупил компанию, уплатив $6 за акцию, что вдвое превышало оценочную рыночную стоимость. Кинокомпания обошлась ему в 23,5 млн долларов^[129].

Попытки оживить бизнес и кинопроизводство оказались не совсем успешными — RKO Pictures не приносила дохода. Будучи единственным владельцем компании, Хьюз активно вёл дела компании, продюсировал и участвовал в производстве более 20 фильмов. Говард подписал 20-летний контракт с Джейн Рассел о совместном творчестве с RKO, с оплатой вне зависимости от занятости актрисы в картинах. После того как Хьюз занял кресло руководителя, в студии началась большая кадровая чистка. Заявив, что не собирается платить зарплату «комми», окопавшимся в RKO, в апреле 1952 года Хьюз приостановил работу студии на несколько месяцев, до тех пор, пока не были решены проблемы с чужеродными элементами. Говард принимал самое активное участие в послевоенной антикоммунистической охоте на ведьм, в ходе которой многие сотрудники студии были вынуждены покинуть компанию^[130].

Глава компании вмешивался в съёмки и монтаж картин со своим обычным вниманием к мелочам и дотошностью. Так он заставил полностью переснять уже смонтированную картину «Его тип женщины»^[англ.] с Джейн Рассел в главной роли^[131]. Бизнес с RKO оказался сплошной чередой неудач. Говард распорядился прекратить съёмки картин «Поле битвы» и «Малайя» и уволить звезду RKO Барбару Бел Геддес. Затем под сокращение попали вице-президент Дори Шери^[англ.] (из-за несогласия с политикой нового руководителя по чистке персонала) и ещё более ста сотрудников компании. Дори Шери перешёл работать к конкурентам (в MGM), забрав с собой несколько незаконченных проектов. «Поле битвы» принесло около 5 млн долларов прибыли в прокате и две премии «Оскар»^[128]. Кульминацией отношений RKO и Говарда Хьюза стали съёмки помпезной картины «Сын Синбада»^[англ.]. Лента стала наиболее дорогостоящей из всех снятых Хьюзом с бюджетом в 6 млн долларов^[132]. Картину планировалось снять в революционной технологии 3D и, как всегда, Хьюз-продюсер делал ставку на малоизвестных актёров. У картины снова были проблемы цензурного характера — картина сильно пострадала при монтаже, что повлекло провал в прокате^[133].

В 1955 году Хьюз продал компанию и даже оказался в прибыли, однако в дальнейшем дела кинокомпании шли всё хуже и хуже. Последствия несовершенного управления сказывались и много позже. Картину «Лётчик» с Джоном Уэйном в главной роли начали снимать в 1949 году. Говард хотел напоследок спродюсировать ещё одну картину на авиационную тему и вспомнить «Ангелов ада». Однако на экраны она вышла только в 1957 году из-за бесконечных переделок и затянувшегося монтажа. Картину, в которой присутствовали явные антикоммунистические настроения, критика встретила более чем прохладно^[133].

TWA и Hughes Aircraft после войны

После событий 1947 года интерес Хьюза к авиационной индустрии несколько угас^[126]. Между тем первый послевоенный период стал переломным в истории Hughes Aircraft. Важнейшее влияние оказала Корейская война. Успехом для компании стала электронная система управления огнём E-1 на первом реактивном перехватчике Lockheed F-94 Starfire, хорошо показавшая себя в воздушных схватках^[134]. Ещё в 1944 году Hughes Aircraft получили контракт на поставку первой управляемой ракеты JB-3 Tiamat класса «воздух-воздух». В серийное производство она не пошла. В 1949 году начались разработки ракеты AIM-4 Falcon, которая была первой поставлена на вооружение армии и использовалась во Вьетнамской войне. В 1949 году руководитель компании осуществил прорыв на рождающийся рынок вертолётостроения. За 250 тыс. долларов у небольшой компании Kellett^[англ.] была выкуплена перспективная разработка винтокрылого летательного аппарата под кодовым названием XH-17^[англ.], ставшая впоследствии прототипом летающего крана для ВВС США. Вместе с разработкой из Kellett переманили целую группу инженеров. В дальнейшем подразделение выросло в самостоятельную бизнес-единицу Hughes Helicopters^[44]. Рыночная стоимость компании взлетела с 2 млн в 1947 до 200 млн долларов в 1952 году. Журнал Fortune назвал её «настоящим монополистом продвинутых электронных технологий для ВВС» («a virtual monopoly of the Air Force’s advanced electronic requirements»)^[135].

К 1953 году число сотрудников корпорации Hughes Aircraft достигло 17 тысяч человек. Ведущие учёные компании Саймон Рамо^[англ.] и Дин Вулдридж^[англ.] вывели её в лидеры на рынке электроники и систем управления. С началом холодной войны и ростом числа заказов компании требовалось расширение производственных площадей, грамотное управление и финансовые вливания. Хьюз тогда опять увлекся кинематографом и передал бразды управления Дитриху. Рамо и Вулдридж покинули компанию в конце 1953 года, обозначив начало кадрового кризиса. Министру ВВС США Гарольду Талботту^[англ.] пришлось вмешаться в ситуацию с ключевым поставщиком ВВС США. Министр вылетел в город Калвер-Сити, прихватив с собой несколько отчётов ФБР, где Хьюза называли не иначе как «сумасбродным параноиком». В офисе Hughes Aircraft министр затребовал к себе на аудиенцию руководителя компании. Говард, который к тому времени предпочитал управлять, не покидая своих покоев в Beverly Hills Hotel, под угрозой разрыва ключевых контрактов был вынужден явиться на встречу и уговорить министра повременить с санкциями^[136].

Lockheed Constellation в расцветке TWA

Впоследствии у Хьюза даже были планы по продаже компании Lockheed, но он передумал. В 1953 году был открыт Медицинский институт Говарда Хьюза (HHMI). Основной причиной создания института явилась оптимизация налоговых издержек, что всегда не давало покоя предпринимателю. Во главе института встал доктор Верн Мейсон^[англ.], тот самый, что поставил на ноги Хьюза после катастрофы с XF-11^[44]. Hughes Aircraft формально стала подразделением медицинского института. В 1954 году Hughes Aircraft возглавил опытный руководитель Лоуренс Хайланд^[англ.]. С его приходом организационные проблемы наконец закончились, и рост компании продолжился^[126].

Тем временем на рынке гражданской авиации близились перемены. На подходе был Douglas DC-7 и в Lockheed спешно готовили обновлённый Constellation L-749, способный к беспересадочному полёту через Атлантику. К 1950 году TWA оправилась после череды неудач и снова вошла в число ведущих авиакомпаний США. TWA предложила клиентам новшество: смешанный пассажирский салон с местами первого класса и экономкласса. Позже эта система организации салона стала повсеместно принятой в гражданской авиации. Однако новинки имели относительный успех — дни самолётов с поршневыми двигателями были сочтены^[137]. Наступала эпоха лайнеров с турбореактивным двигателем (ТРД), обозначившая время упадка для TWA. Целый ряд непродуманных деловых решений со стороны Говарда Хьюза поставил под сомнение лидирующие позиции компании на рынке. Он понимал, что за ТРД будущее, но действовал не совсем адекватно. Когда в Pan American делали ставку на Boeing 707 и DC-8, Хьюз попытался найти более экономичное решение — такое лавирование на рынке было на грани финансовых возможностей TWA^[138][139].

Хьюз пытался вести переговоры с небольшой компанией Avro Canada, якобы имевшей собственные перспективные решения на рынке лайнеров с ТРД. Также была попытка договориться с Convair, но компания не решилась вступить в схватку с гигантами: Boeing и McDonnel Douglas. Драгоценное время уходило^[139]. Блокноты Говарда Хьюза того времени заполнены бессмысленными инженерными расчётами — попытками набросать проект собственного самолёта. Настроение его было близким к паническому: «Кто-то хочет украсть мою авиакомпанию»: заявлял Говард Ною Дитриху^[138].

К январю 1957 года компания с опозданием заказала 707-е и будущий Convair 880 — всего 63 лайнера (по другим сведениям свыше 100)^[138]. Как вспоминал Дитрих, это был импульсивный поступок — без расчётов и консультаций. Дитрих был крайне разочарован происходящим, считая, что душевное здоровье шефа не в порядке и мешает ведению дел. Прочитав записку, Дитрих поехал в Беверли-Хиллз за уточнениями:

— (Дитрих) Где вы собираетесь взять 487 миллионов долларов?

— (Хьюз): Это неправда. Я ничего такого на 487 миллионов не заказывал^[138].

Заказ, тем не менее, был размещён. В 1957 году Дитрих был уволен из компании с выходным пособием $500 тыс. Формальным поводом стал отказ Дитриха переехать из Калифорнии в Техас, в новый офис компании. После увольнения они больше никогда не общались^[140].

Затем возникли проблемы финансового характера. У основного источника доходов в империи магната — Hughes Tool дела шли не особенно хорошо, в 1959 году имела место кратковременная рецессия американской экономики, и TWA не смогла перевести очередной транш за заказанные самолёты. Собственно, речь шла всего лишь о платеже в 25 млн долларов — не так много по масштабам индустрии и при иных обстоятельствах срок возврата долга могли бы продлить. Однако всё дело было в том, что Хьюз, договариваясь о поставке самолётов, установил чрезвычайно строгие условия контракта, обычно не применявшиеся в подобного рода сделках. Условия, наложенные инвестиционной компанией Dillon, Read & Co.^[англ.], имели симметричную обратную силу для заказчика — даже несвоевременная оплата одного транша повлекла за собой негативные последствия для недобросовестного плательщика. История с отстранением Хьюза от управления компании стала важным прецедентом. 29 декабря 1960 года регулирующие органы отстранили Хьюза от управления TWA и лишили права распоряжаться своим пакетом акций (так называемая процедура voting trust)^[141][139].

Хьюз долго судился, и всё равно в 1966 году был вынужден продать свою долю акций TWA. Крупный пакет был приобретён Конрадом Хилтоном^[142]. За свою долю акций Говард Хьюз получил самый большой чек в истории, выписанный одному человеку — на сумму 546 млн долларов. При этом предприниматель был должен уплатить авиакомпании 137 млн долларов из собственных средств за издержки. Одной из причин огромного штрафа стали также упорные неявки ответчика на заседания, которые суд квалифицировал как «вопиющее издевательство»^[143]. В 1962 году TWA получила заказанные самолёты, и акции снова поднялись в цене, только для Говарда Хьюза это уже не имело значения. Компания больше ему не принадлежала^[144].

Затворничество

Второй брак (1955—1966)

Джин Питерс в фильме «Captain from Castile» (1947)

Примерно с середины 1950-х годов Говард Хьюз полностью поменял образ жизни. Он всё больше и больше времени проводил в уединении и пропал из поля зрения СМИ^[145]. В 1956 году, сообщив своим помощникам, что собирается работать над новым фильмом, Говард заперся в просмотровом кинозале недалеко от своего дома. Там он провёл около четырёх месяцев и по свидетельствам близких почти всё время проводил за просмотром фильмов, сидя в кресле^[146]. В 1957 году Говард Хьюз и Джин Питерс поженились. Свадебная церемония прошла без огласки в маленьком городке Тонопа^[англ.], в Неваде. Молодожёны вернулись в Голливуд в отель Beverly Hills^[147], после чего Джин исчезла со съёмочных площадок Америки и перестала появляться в свете. Единственным свидетельством их свадьбы стали немногочисленные открытки, подписанные супругами, которые получали друзья Джин^[148]. С 1958 года затворника никто не фотографировал и лично никто не брал у него интервью^[149].

После пребывания в Beverly Hills, Хьюз путешествовал, проживая в отелях или съёмных домах. По неподтверждённым сведениям, он появлялся в Акапулько и на Бермудах. В 1961 году снял дом в районе Bel Air (en) в Калифорнии. Везде магнат был под присмотром первоклассной охраны, у которой были чёткие инструкции не беспокоить клиента и общаться с ним устно только в случае крайней необходимости. Своих приближённых Хьюз нанимал в основном из среды мормонов. Как считал Хьюз, мормоны, благодаря строгим религиозным правилам, были «чистыми» людьми^[150]. Последние годы из числа мормонов он нанимал и высших руководителей своего холдинга^[151]. Им был, в частности, председатель совета директоров Hughes Aircraft Фрэнк Уильям Гей (en) — теневая фигура в среде высшего менеджмента. Именно его и личного адвоката Честера Дэвиса упоминали в числе тех, кто негласно управлял империей Хьюза в то время, когда миллиардер стал совсем недееспособным^[152].

Чудачества Говарда всё усиливались. Он требовал приготовления еды в строгом соответствии определённым условиям. Например, мясо и овощи необходимо было нарезать на кусочки в точности по полдюйма. Специальной вилкой он проверял размер. Хьюз не чистил зубы, не мылся и не стриг волосы месяцами. Общение с внешним миром происходило только при помощи записок и изредка телефонных звонков. Сложно даже сказать, кто его видел воочию. Среди сотрудников бытовала легенда, что их шеф посещает офис ночью. Даже ближайший помощник Роберт Мае^[англ.] ни разу не видел своего шефа за все 17 лет, что работал на него^[16]. Верная секретарша Надин Хенли, работавшая на Хьюза с 1940 года, не видела своего шефа и общалась с ним по телефону и с помощью записок. Не видел Хьюза и личный адвокат Честер Дэвис. Предприниматель был одержим секретностью и боялся, что его телефоны находятся под прослушиванием, поэтому для ответственного звонка мог поехать на бензоколонку^[153].

Говарда постоянно вызывали в суд по делам, связанным с TWA. Он и раньше всячески старался избегать появления в суде, а в последний период жизни миллиардер стал попросту игнорировать вызовы. Федеральным маршалам, вручающим повестки, обещали награду за обнаружение Хьюза, но найти его не могли.

В 1962 году журналист журнала Life Томас Томпсон гадал — где вообще находится миллиардер и жив ли он^[154]?

Период Лас-Вегаса (1966—1970)

На последнем этаже отеля Desert Inn Хьюз провёл 4 года своего периода Лас Вегаса

Предприниматель уже давно присматривался к возможности перебраться самому и перенести свой бизнес в Неваду — из-за весьма благоприятного финансового климата (налог на доход в штате был самым низким в стране). Ещё с 1940-х он любил наведываться в игорную столицу США и проводить время в казино. Также Хьюз считал, что в пустыне более чисто и благоприятный для здоровья климат^[155].

10 июня 1966 года Хьюз, ничего никому не сообщив, с ближайшими помощниками покинул Bel Air. В ноябре 1966 года Хьюз прибыл в спальном вагоне на вокзал Лас-Вегаса, вселился в отель Desert Inn^[англ.], заняв на четыре года пентхаус — последние два этажа. Руководство отеля было не в курсе, насколько долго собирается оставаться в отеле высокий гость — начинался сезон приезда игроков по крупным ставкам хайроллеров^[англ.]. Гостю намекнули, что ему здесь не рады, и Хьюз, после недолгой торговли, купил весь отель за $13 млн. На том дело не остановилось. К апрелю 1968 году он приобрёл 6 крупнейших отелей и казино на Стрипе Лас-Вегаса: Sands^[англ.], Castaways^[англ.], Frontier, Landmark^[англ.], Silver Slipper^{[англ.][156]}. Затем предприниматель приобрёл некоторые другие элементы городской инфраструктуры. К казино добавились телевизионный канал, аэропорт и значительные площади земли в городе и окрестностях^[151]. Телевизор в номере Говарда был включён всегда и на максимальную громкость. По новостям и передачам предприниматель в основном и узнавал о том, что происходит в мире^[157]. После приобретения телевизионного канала KLAS^[англ.] новый владелец распорядился о круглосуточном вещании — так он мог, не отрываясь, смотреть любимые фильмы^[158].

Вскоре Хьюз стал крупнейшим оператором игрового бизнеса в штате. Размах деятельности миллиардера в Неваде был столь велик, что приобретениями заинтересовались антимонопольные органы. Тем не менее Хьюзу удалось быстро решить все бюрократические вопросы и получить лицензию на игорный бизнес^[англ.]. В то время бизнес, связанный с казино в Неваде, в значительной мере контролировался мафиозными структурами, в частности группировками Мо Далица^[англ.] и Меира Лански^[156]. Данное обстоятельство весьма беспокоило власти штата, но идти на конфронтацию с организованной преступной группировкой до поры до времени они не решались. Теперь же эту заботу брал на себя Говард Хьюз^[159]. Журнал Time называл основной причиной интереса Хьюза к игорному бизнесу то, что игорный бизнес слабо контролировался со стороны правительства и выручку магнат мог пустить на лоббирование своих растущих интересов^[160]. Во главе бизнеса в Лас-Вегасе Хьюз поставил Роберта Мае, наладившего тесный контакт с губернатором штата Полом Лаксалтом, который заявлял о том, что деньги миллиардера вернули доверие штату^[161]. Казино вошли впоследствии в новую головную структуру холдинга — Summa Corporation^[англ.]. К 1970 году Хьюз контролировал до одной трети всей выручки Лас-Вегаса. Узнав о том, что ядерные испытания проводятся в пустыне, в относительной близости от его владений, Хьюз обратился к Линдону Джонсону с просьбой прекратить испытания, но не получил никакого ответа^[156].

Столь успешно начавшийся бизнес в Лас-Вегасе также внезапно закончился. В 1970 году, после прихода к власти в штате губернатора Майка О’Каллахана^[англ.], миллиардер в обстановке тотальной секретности внезапно покинул город и выехал за пределы страны^[162]. Пресса высказывала самые разные версии по поводу исчезновения Хьюза — от похищения мормонской мафией до протеста ядерным испытаниям в Неваде^[163]. Приехавший через несколько дней в отель Роберт Мае не мог дознаться у персонала отеля, куда исчез их постоялец. Он терялся в догадках о судьбе своего шефа и был вынужден обратиться в полицию и газеты с сообщением о пропаже Говарда Хьюза. По мнению Нормана Мейлера, Хьюз был тогда уже недееспособен и всё происшедшее суть интриги внутри его команды: борьба между «мафией мормонов» и Робертом Мае за контроль над их шефом^[164][149].

Только через несколько недель Джин Питерс узнала, что её супруг отбыл в направлении Багамских островов. С того момента, как Говард покинул поместье Bel Air, он больше не виделся с женой. Джин подозревала, что её мужа удерживает под стражей собственная охрана. Из Лас-Вегаса она получила записку от Говарда:

Моя драгоценная,

Я болен, очень сильно болен, хотя уверен, что скоро пойду на поправку. Если мне хоть немного полегчает, ты узнаешь об этом немедленно. Ты моя единственная любовь.

Оригинальный текст (англ.)

Dearest, I'm ill but very, very ill yet confident I'll feel better soon. You will hear from me the minute I feel even a little better. My very most love.

— ^[164]

Журналисты строили догадки о странных взаимоотношениях супругов, называя Джин игрушкой йо-йо в руках Говарда^[165]. В марте 1967 года Джин попыталась увидеться с мужем, но охрана не пропустила её^[166]. В 1970 году Джин подала на развод, запросив в качестве алиментов 70 000 долларов в год (с возможностью повышения до 140 000 долларов в зависимости от инфляции). Говард был удивлён столь скромными требованиями. Известно, что он предлагал больше, но Джин отказалась^[167]. Колумнист Сидней Сколски (en) утверждал, что Джин вполне могла претендовать на сумму не менее 100 млн долларов^[168].

Последние годы. Болезнь

Образец журнала событий, который вели помощники Хьюза в последние годы

Последние годы миллиардер провёл в непрерывных путешествиях из отеля в отель за пределами США, сохраняя полную секретность. Биографы упоминают о его пребывании на Багамах, в Ванкувере, Лондоне, Манагуа и, наконец, Акапулько.

Ещё в июле 1969 года в одной из последних своих сделок магнат приобрёл почти за 90 млн долларов авиакомпанию Air West. В 1974 фискальные органы обнаружили нарушения в сделке: махинации с ценными бумагами, и сумма иска составила 48 млн долларов. Однако Хьюз был за пределами США на Багамах, и власти страны его не выдали^[169].

Здоровье миллиардера, которого приближенные давно уже называли за глаза «стариком» (old man), было крайне расшатано после 14 серьёзных автомобильных, авиационных аварий и перенесённого в 1941 году сифилиса^[170]. Хьюз увлекался сильнодействующими препаратами и наркотиками, в частности кокаином, кодеином и секоналом^[англ.], принимая их в дозах, близких к летальным. Собственно, наркотики и стали одной из причин, по которой Хьюз покинул пределы США. На Багамах с доставкой опасных препаратов у него было минимум проблем^[171][172]. Известный журналист Джек Андерсон^[англ.] утверждая, что видел Хьюза в начале 1970-х годов, так описывал его облик:

Больной, немощный инвалид со спутанной бородой и чудовищно длинными ногтями… но с проблесками былой гениальности.

Оригинальный текст (англ.)

a basket case, physically helpless...an emaciated invalid with a straggly beard and grotesquely long fingernails and toenails.. .but with flashes of his old brilliance.

— ^[173]

Затворничество и болезненное отношение к чистоте стало навязчивой идеей. Считается, что Говард унаследовал ипохондрию и мизофобию от матери^[174]. То, что сначала считалось чудачеством, постепенно стало тяжёлым психическим расстройством. Хьюз не показывался врачам по этому поводу, однако американский психиатр доктор Джеффри Шварц полагал во второй половине жизни Хьюза наличие всех признаков прогрессирующего обсессивно-компульсивного расстройства^[175]. C детства Хьюз плохо слышал, что было последствием отосклероза^[176]. Несмотря на скандальную репутацию плейбоя, считается, что Хьюз имел сниженное сексуальное влечение^[176]. Вероятно, у него была дисфункция эякуляции, из-за чего он предпочитал оральный секс со своими партнёршами^[177].

Ел Хьюз нерегулярно и беспорядочно. Неделями мог жить на одном молоке и на любимых шоколадках Hershey. Хьюз редко покидал спальню, главным образом, чтобы посетить туалет. Порой он мог часами стоять перед дверной ручкой, не решаясь её тронуть. Представления о гигиене были своеобразными. Каждый предмет, который подавали Говарду, оборачивали в несколько слоёв салфеток Kleenex. Очищая руки, растирал их до крови^[98]. Вместе с тем он месяцами не менял бельё, хотя требовал от прислуги тщательно мыться и менять одежду несколько раз в день. Говард Хьюз месяцами не стриг волосы и ногти. Также у него была привычка справлять малую нужду в бутылки из-под молока и складывать их штабелями в жилых комнатах номеров отеля^[178].

Каждый день миллиардера проходил в соответствии со строгим расписанием и во множестве гласных и негласных ритуалов^[175][179]. Слуги затворника тщательно вели подробные журналы всех однообразных событий, происходивших с их хозяином. Объём этих журналов превысил 100 тыс. страниц^[171]. Время Хьюз проводил за просмотром телевизора и кинофильмов. В тщательно зашторенном пентхаусе он установил кинопроектор и просматривал без конца любимые фильмы^[171].

Чудачества одного из богатейших людей мира интересовали всех. Находились желающие погреть на сенсации руки, в частности, опубликовать (авторизованную) биографию знаменитого затворника. Хьюз и его люди решительно пресекали подобные попытки. Одним из самых известных стало дело Клиффорда Ирвинга. В конце 1971 года журнал Life распространил информацию о том, что писатель подготовил к изданию автобиографию Говарда Хьюза. Книга объёмом в 230 тыс. слов должна была выйти в издательстве McGraw-Hill. В статье писатель рассказывал о том, что якобы встречался с магнатом в Мексике, работал с ним над текстом книги^[180]. На первой странице февральского номера Life был опубликован портрет Говарда Хьюза, нарисованный со слов Ирвинга. 7 января 1972 года затворник прервал своё более чем 15-летнее молчание и организовал телефонную пресс-конференцию в отеле Sheraton в Голливуде. Он сообщил журналистам, что он не встречался с Ирвингом и книга — мистификация, созданная с целью заработать на его имени. На вопрос о местонахождении миллиардер уточнил, что находится в городе Нассау. Вслед за этим Хьюз подал в суд на медиахолдинг Life Time^[англ.] и Ирвинга и выиграл дело. Как выяснилось, лжебиограф даже подделал письма от Хьюза и подпись Хьюза. Ирвинг провёл 17 месяцев в тюрьме по обвинению в мошенничестве и был вынужден вернуть 765 тыс. долларов аванса за книгу^[181][182].

В 1973 году, как достоверно известно, Хьюз последний раз покинул кровать и гостиничный номер. В мае — июне по приглашению старого знакомого Говарда, в прошлом лётчика-испытателя Джека Риала^[англ.], Хьюз посетил Англию и совершил четыре полёта на самолётах. Говард сам сидел за штурвалом De Havilland 125. В августе, выбираясь из кровати, Говард сломал ногу и больше уже не вставал^[183]. Больному предлагали провести оперативное вмешательство с эндопротезированием кости, но Хьюз отказался. Постепенно Хьюз терял интерес к жизни, перестал смотреть свои любимые фильмы и обычно лежал в неподвижности и молчании^[163].

Смерть и наследство

Могильный комплекс семьи Хьюз

Февраль 1976 года Говард Хьюз встретил в Акапулько, в отеле Princess. Присматривал за ним мормон Чак Уолдрон, один из немногих приближенных. В отдельные дни Говард принимал до 481 мг кодеина в день (при максимально разрешённой дозе до 240 мг). Состояние его оценивалось как близкое к коматозному^[179]. В начале апреля положение резко ухудшилось: больной перестал принимать жидкость и пищу, почти не просыпался. 3 апреля его не смогли разбудить и зрачки не реагировали на свет. Как вспоминал один из личных врачей магната, примерно за день до смерти Хьюз очнулся и попытался сделать себе внутривенную инъекцию. Его последние слова были «пожалуйста, помоги мне» (please help me)^[184]. Прибывшие местные врачи провели осмотр и сделали анализы. Обычно Говард никому не позволял трогать себя, не то что брать кровь, но сейчас он был в бессознательном состоянии. Доктор Монтемайор был удивлён тем, что полуживой затворник до сих пор не госпитализирован, и распорядился немедленно транспортировать его для оказания более квалифицированной помощи в Мехико или в США. Предположительный диагноз: диабетическая кома^[185]. В окружении умирающего было четыре доктора и несколько медсестёр, но приближенные Хьюза, которым запрещалось с ним разговаривать, пока он сам не обратится, пребывали в замешательстве. О перелёте в США позаботился Джек Риал^[163][184].

Скончался Говард Хьюз 5 апреля 1976 года, на борту самолёта, который вёз его из Акапулько в родной город, в Методистский госпиталь Хьюстона^[англ.]. Самолёт встречали представители ФБР. С умершего пришлось снять отпечатки пальцев, так как никто не мог его уверенно опознать. В момент смерти Хьюз находился в крайнем истощении и обезвоживании. При росте 6 футов 2 дюйма (188 см) он весил около 93 фунтов (38 кг)^[170][186]. Вскрытие показало, что причиной смерти стал отказ функции почек^[170]. Также были обнаружены следы вторичного сифилиса^[81]. Осмотр и рентгенограмма показали многочисленные следы внутривенных инъекций и обломки игл, оставшихся под кожей^[187].

Существовала также версия насильственной смерти. Слуги-мормоны контролировали все информационные потоки и специально давали высокие дозы наркотических препаратов, что повлекло за собой постепенный отказ жизненно важных органов и смерть. Уолтер Кейн, руководитель отделения Summa Corporation, управлявший направлением азартных игр и казино, озвучил именно такую версию^[188].

«Почему никто во время похоронной службы не вспомнил, что этот человек был гением? Гениям становится скучно, когда проблема решена. Гиганты ищут новые вершины для преодоления… Мой Говард Хьюз принимал свои взлёты и падения без лишних слов, как одинокий Гэри Купер, на залитой солнцем улице ровно в полдень. Герои не треплют языком в кухонных разговорах, и у них нет терпения на ищеек адвокатов и налоговых инспекторов.

Струна Говарда Хьюза оборвалась в полёте. На скорости в пятьсот узлов и высоте в 41 тысячу футов над землёй, в разреженном воздухе, высоко над мирской суетой. Он умер как жил, в лайнере стоимостью в миллионы, в самом экзотическом летательном аппарате, какой только можно купить за деньги. Богач плейбой превратил деньги своего отца в миллиарды, и, крошка, он ничего не упустил. Он жил и летал дальше, выше и быстрее, чем я только могу представить».

Оригинальный текст (англ.)

Didn't anybody at the funeral mention that the man was a genius? And that geniuses grow bored quickly when the problem is solved? Giants look for new mountains to stride … My Howard Hughes took his crashes and his triumphs in the same tight-lipped silence, just like Gary Cooper alone in that sunwashed street at high noon. Heroes like that ain't supposed to be all babbling and burbling with words and tea and cookies. And no patience with pick-sniff lawyers and tax men.

The string ran out for Howard Hughes in flight. Five hundred knots at 41,000 feet in the clean, hard air high above the daily toilings and muckings of men. He died as he lived, in that million-dollar jet, the most exotic airplane your money can buy. The millionaire playboy turned his ol'Dad's seed money into billions, and baby, he never missed nothing. He lived and flew farther, higher, faster than you or I will ever dream.

Гордон Бакстер^[англ.]

Говард Хьюз был похоронен на кладбище Гленвуд, рядом с могилами отца и матери^[189]. После смерти были проведены самые тщательные поиски завещания миллиардера, но его так и не смогли найти. Личный сейф хозяина империи в офисе на Romain street 7000 оказался пуст. По утверждению Джека Риала — завещание существовало. Хьюз, упоминая последнюю волю и родственников, говорил, что они не получат: «ни одного ломаного гроша» (one goddamn fucking dime)^[184][190]. Известно было только, что Хьюз высказывал пожелание оставить большую часть состояния Медицинскому институту. В 1978 году нашли некий трёхстраничный рукописный документ с последней волей усопшего. В нём Говард Хьюз оставил 1/16 состояния человеку, личность которого не сразу установили — некоему Мелвину Даммару, работнику бензоколонки в Юте. История породила одну из самых известных городских легенд, связанных с жизнью магната^[191]. Впрочем, позже выяснилось, что данное завещание — фальшивка^[192]. Хьюз при жизни не особенно жаловал своих родственников, но из-за отсутствия документально подтверждённой последней воли, наследство пришлось делить среди оставшейся родни^[193]. Вокруг состояния миллиардера началась тяжба между наследниками и кредиторами. Сын Аннет Гано, Уильям Люммис, остался ближайшим родственником Говарда Хьюза. Заниматься вопросами наследства пришлось именно ему^[194]. Уильям обнаружил, что дела Говарда остались в полном беспорядке. Сложность была ещё и в том, что Говард Хьюз при жизни, как только мог, избегал уплаты налогов, и фискальные органы штата вменили ему неуплату на сумму около $300 млн^[195]. Банки сообщали о неуплате по кредитам на сумму более 60 млн долларов^[196]. В 1981 году в Хьюстоне прошли судебные слушания по разделу имущества. Одна женщина безуспешно пыталась доказать то, что является дочерью Говарда Хьюза, ссылаясь на их внешнее сходство. Ещё три женщины: Альма Хьюз, Эллис Хьюз и Терри Мур — утверждали, что состояли в браке с покойным миллиардером. Ни по одному из заявлений судья полностью не признал притязания на наследство правомерными, хотя Терри Мур удалось отсудить долю наследства в 350 тыс. долларов^[197]. После этого Терри стала называть себя Терри Мур Хьюз и в 1984 году опубликовала получившую известность автобиографию «The Beauty and the Billionaire» («Красавица и Миллиардер») ^[198][199]. Разбирательства по наследству продолжались много лет и выплаты по нему затронули около 1000 человек^[196].

Личность

Личная жизнь

Семейная жизнь Говарда Хьюза не сложилась. В первом браке Эллу Райс и Говарда не связывали никакие интересы. После переезда в Голливуд Говард сразу закрыл ту часть дома в районе Hancock Park, где была его мастерская, и не пускал туда жену. С родственниками жены он не общался и не выходил с ней в свет. В 1929 году они развелись. Во втором браке с Джин Питерс супруги также не находили взаимопонимания. В обоих браках Говард даже не пытался сохранять верность и вести семейную жизнь в обычном понимании этого слова^[200].

Близкие друзья Говарда Хьюза: Кэтрин Хепбёрн и Кэри Грант в картине «Воспитание крошки»

Его многочисленные случайные связи стали притчей во языцех. Особую слабость Говард испытывал к брюнеткам с большим бюстом^[201]. Одним из первых был роман с Билли Дав. Хьюз даже заплатил в 1930 году 345 тыс. долларов отступных за неофициальный развод с её супругом и неразглашение в прессе подробностей. «Ангелы ада» открыли Джин Харлоу, ставшей следующей пассией плейбоя. Среди его любовниц упоминались первые красавицы серебряного экрана: Ава Гарднер, Джинджер Роджерс, Рита Хейворт, Лана Тёрнер, Бетт Дейвис, Айда Лупино, Оливия де Хэвилленд, Сид Чарисс и другие кинозвёзды^[202][203]. Хьюз увлекался девушками-подростками: 15-летними Фейт Домерг и Ивонн Шуберт^[204]. Среди любовниц было и много безымянных старлеток, которые приходили на пробы в картины^[205].

Говард Хьюз был хорошо сложен, высок; у него были тёмные волосы и карие глаза. В молодости прекрасно играл в гольф^[148]. Миллиардер жил на широкую ногу и мог очаровать женщину своими практически неограниченными возможностями. Ава Гарднер вспоминала о том, как Хьюз мог отвезти её на уикенд в Палм-Спрингс или на барбекю в Акапулько по одному желанию. К услугам магната был парк автомобилей, самолётов и яхта. В 1936 году Хьюз приобрёл яхту, названную Rover. Её длина составляла 320 футов (98 м), а экипаж — 32 человека^[206]. Позднее она была переименована в Southern Cross («Южный крест») и стала одной из крупнейших и самых роскошных яхт своего времени^[207].

Женщины находили Хьюза привлекательным, хотя и с некоторыми оговорками^[208]. Несмотря на то, что магнат уделял массу времени персональной гигиене, его любовницы жаловались, что он не особенно чистоплотен^[155]. Партнёрши вовсе не оценивали его сексуальную энергию как чрезмерную и даже наоборот. Бренда Фрейзер^[англ.] называла его «гомиком»^[209]. Несмотря на славу плейбоя, женщины утверждали, что он был замкнутым и застенчивым человеком. Ещё с детства и юности Говард стеснялся своей тугоухости и из-за своего недостатка разговаривал громко, с характерным техасским выговором, слегка растягивая слова^[207][210]. Как правило, Говард не являлся инициатором первого свидания с девушкой, которая ему нравилась^[211]. Хьюз практиковал и знакомства через своих помощников, которые порой открыто предлагали деньги или продвижение в киноиндустрии за любовную связь с магнатом. Таким своеобразным «агентом» Хьюза был продолжительное время Грег Баутцер^[англ.].

Обычной манерой для Хьюза было уже на первом или втором свидании предложить женщине руку и сердце. Нередко он дарил своим дамам сердца обручальные кольца^[205]. В 1940 году Хьюз поддерживал одновременно три романа со звёздами: с Фейт Домерг, Глорией Вандербилт и Джинджер Роджерс. Всем им он дарил дорогостоящие подарки, юной Фейт он преподнёс кольцо с бриллиантом в 6 карат от Cartier. Он распорядился провести три телефонных линии в свой дом, с тем, чтобы обман не раскрылся. Секретарша Надин Хенли вела график свиданий в течение нескольких месяцев так, чтобы они не пересекались^[212]. К постоянным разрывам приводил эксцентричный характер и стремление к контролю на грани мании. Говард считал необходимым некоторым из своих женщин устраивать полный медицинский осмотр, прежде чем вступал с ними в связь^[155]. Он устанавливал прослушивающие устройства и нанимал частных сыщиков, следивших за его любовницами^[213]. Роман с Фейт Домерг стал тому подтверждением. 15-летняя девушка жила в роскошном доме Говарда, как в маленьком обособленном мире. Личный лимузин возил её на частные уроки и примерки. Всё продолжалось до тех пор, пока Фейт не обнаружила случайно оставшийся незапертым ящик для писем и открыла для себя, сколько до неё и во время их романа было женщин у её покровителя^[214]. Многим своим женщинам Говард обещал содействие в их кинематографической карьере и для многих обещание выполнял. Фейт Домерг, впрочем, пришлось ждать дебюта и первой главной роли долго: картину «Где живёт опасность» начали снимать в 1945 году, а на экраны она вышла только спустя пять лет^[215].

Деловые отношения и дальше постоянно мешались с личными. В 1951 году Говард выкупил контракт Джин Симмонс. Актриса вспоминала о том, как Хьюз открыто домогался и преследовал её, хотя Джин была замужем. «Хьюз купил меня», — говорила Джин. Она обнаружила в своём контракте с RKO обязанность сняться в четырёх фильмах. Взбешённая актриса, узнав о том, что у героини должны быть длинные волосы, обрезала себе их ножницами прямо на глазах у Хьюза. В итоге ей всё равно пришлось исполнить главную роль в картине «Ангельское лицо» в парике, но съёмки провели всего за 18 дней, точно как того требовал контракт. Хьюз пообещал «похоронить карьеру» своенравной Джин, и стороны впоследствии договорились только через суд^[201][216].

Ава Гарднер в картине «Плавучий театр» в 1951 году

Памятным для Говарда стал роман с Авой Гарднер. Они познакомились в 1943 году, когда шли съёмки фильма «Вне закона», и Ава только пережила развод. Они стали встречаться, но красавица всегда держала Хьюза на расстоянии, давая понять, что их отношения не более чем развлечение. Когда Ава Гарднер узнала о том, что её дом начинён прослушивающими устройствами, то закатила своему любовнику скандал. Она бросила ему в голову бронзовую статуэтку, разбив лицо до крови и выбив зуб. Ава собиралась добить упавшего на пол Говарда креслом, и только вмешательство служанки остановило женщину. Потерявшего сознание Хьюза пришлось госпитализировать^[217]. Отношения с Авой Хьюз разорвал так же, как со многими другими — исчез без предупреждений, прощальных писем и звонков^[218].

Наиболее известным и продолжительным во времени стал роман Хьюза с Кэтрин Хепбёрн. Считается, что она была его единственной настоящей любовью^[219]. Они познакомились на съёмочной площадке картины «Сильвия Скарлетт»^[англ.]. Это произошло сразу после того, как в 1935 году Говард установил рекорд скорости^[220]. Хьюз катал её на самолёте, принадлежавшем компании, и разрешал самой садиться за штурвал^[221]. Говард предлагал замужество, но Кэтрин отказалась. В 1937 году Говард предложил Кэтрин переехать в его дом, и они прожили вместе около года. Хьюз всеми способами пытался доказать своё внимание и преданность. В 1937 году картина «Воспитание крошки» с Хепбёрн в главной роли оказалась под угрозой закрытия; Хьюз выкупил картину у кинокомпании RKO и сам выпустил её в прокат. После очередного романа на стороне Хьюз и Кэтрин разошлись, сохранив тёплые отношения^[222].

Данные о гомосексуальных связях Говарда Хьюза противоречивы. Писатель Дарвин Портер^[англ.], в книге «Howard Hughes, Hell’s Angel», сообщает о многочисленных подобных связях, в частности с Билли Хейнсом и Кэри Грантом^[223]. В книге «Howard Hughes: The Untold Story» сообщается о том, что слухи о нетрадиционной ориентации Хьюза сильно преувеличены. Отчёты ФБР также не выявили подобных наклонностей во время слежки^[224].

У Хьюза не было детей. В 1948 году роман с Ритой Хейворт закончился беременностью актрисы. Говард не знал об этом. Рита отправилась в Европу, легла в частную клинику и, без огласки, сделала аборт. После этого они никогда не встречались^[225].

Политическая деятельность и убеждения

Фигуранты Уотергейтского скандала: Ричард Рибозо, Эдгар Гувер и Ричард Никсон

Предприниматель всегда активно интересовался политикой и хотел в неё вмешиваться^[123]. По убеждениям Говард Хьюз был правым и откровенным антикоммунистом^[193]. В своё время Хьюз уволил из RKO Пола Джаррико^[англ.] за отказ от сотрудничества с комиссией по расследованию антиамериканской деятельности. Он также использовал своё влияние на Национальный легион приличия, дабы не допустить до американского проката фильм «Огни рампы» опального Чаплина^[133]. Хьюз с предубеждением относился к чернокожим, ему также приписывали некоторые расистские высказывания^[193][8].

Магнат был в достаточной мере расчётлив и циничен. Он говорил: «Каждый человек имеет свою цену, иначе люди вроде меня не смогли бы существовать»^[226]. Согласно журналистам-расследователям, Хьюз не гнушался давать взятки должностным лицам, политикам, с целью лоббирования своих интересов в бизнесе и не особенно это скрывал^[27]. Согласно Майклу Дроснину^[англ.] (известному по спорным теориям), в 1968 году вице-президент США Хьюберт Хамфри получил от представителя Хьюза Роберта Мае сумму в 100 тыс. долларов^[227], а затем через помощников неоднократно передавал крупные суммы местным чиновникам^[228]. В 1960—1970 годах имя магната оказалось замешано в политическом скандале. В 1956 году брат будущего президента США предприниматель Дональд Никсон^[англ.] получил от предпринимателя взаймы 205 тыс. долларов. В 1960 году об этой истории вспомнили противники Ричарда Никсона в ходе его первой президентской кампании. По мнению Дроснина, «заём» от Хьюза стоил президентских выборов: Никсон проиграл тогда Джону Кеннеди^[229]. Ричарда Никсона обвиняли в получении от Хьюза около 100 тыс. долларов наличными через своего помощника Ричарда Рибозо (насколько известно, лично они никогда не встречались)^[230][231]. Согласно Дроснину, материалы об этом деле исчезли из архива документов Summa Corporation после налёта на него грабителей в 1974 году, однако остались косвенные свидетельства^[232].

История вновь всплыла после Уотергейтского скандала. Тогда в 1972 году нанятые представителями республиканцев взломщики проникли в штаб-квартиру демократов. Считается, что их целью были секретные документы, принадлежавшие Ларри О’Брайену, руководителю избирательного комитета Джона Кеннеди. Документы возможно свидетельствовали о теневых взаимоотношених Никсона и Хьюза, а по другой версии — изобличали связь Хьюза и Брайана (и их публикация была бы выгодна Никсону)^[16][233]. Один из уотергейтских взломщиков Фрэнк Стёрджис открыто признался в ходе дознания: «мы искали что-нибудь на Хьюза»^[230].

Полная секретность, которой окружал себя миллиардер, подпитывала слухи о тесных связях Хьюза с силовыми структурами: ЦРУ и ФБР^[234]. О причинах тесной связи высказывались противоречивые мнения, вплоть до того, что Хьюз подчинялся прямым приказам из этих ведомств. Начиная с 1930 годов, ФБР практически постоянно следило за Хьюзом. Предприниматель был одним из крупнейших поставщиков военно-промышленного комплекса, что само по себе требовало пристального контроля за ним. Проект «Гломар Эксплорер» — крупнейшее совместное предприятие ЦРУ и Summa Corporation, в рамках которого ЦРУ перевело на счёта корпорации около 350 млн долларов. Другой противоречивый проект, который в последний период жизни вынашивал Хьюз — покушение на Фиделя Кастро. Помощник миллиардера Роберт Мае взял в аренду небольшой остров в Карибском море и начал подготовку группы диверсантов. Известно, что в этом проекте Хьюз тесно сотрудничал с ЦРУ. Впрочем, проект так и не вышел за рамки предварительных планов^[166]. Всего, по оценкам, компании, входившие в холдинг магната, выполнили заказов для ЦРУ на сумму свыше $6 млрд^[149]. По сообщению журнала Time, до самой смерти миллиардера ни одно из его предприятий ни разу не подвергалось полноценному аудиту, что также было следствием того, что Хьюз находился на особом счету у правительства^[235][149].

Характер и деловые качества

О Говарде Хьюзе часто говорили, что он обладает даром превращать в золото всё, к чему прикоснётся. Это довольно противоречивая оценка. Он многократно приумножил богатство, доставшееся ему от отца, но уделял мало внимания развитию основного бизнеса Hughes Tool. Хьюз постоянно вовлекался в весьма рискованные предприятия: много выигрывал и много терял^[236]. Среди его самых главных качеств биографы упоминают то, что он, прежде всего, прекрасно разбирался в людях. Ной Дитрих отзывался о своём шефе: он мог бы научить самого Макиавелли плести интриги^[120]. Дитрих также вспоминал о сверхъестественном даре своего шефа различать друзей и врагов^[120]. При этом, следуя совету отца, Говард всю жизнь старался не иметь постоянных бизнес-партнёров и держался сам по себе^[184]. Окружающие не считали Хьюза очень организованным человеком, хотя он мог быть весьма дотошным^[127]. Природа наделила его качествами, важными для предпринимателя: способностью на решительные шаги без раскачки, прекрасной памятью и высокой работоспособностью. Он мог работать и не спать по 48 часов подряд, что нередко имело место, когда было необходимо включиться в важную работу, особенно во время войны^[82][237].

Будучи одним из богатейших людей планеты, Хьюз предпринимал поступки, которые сложно было назвать обдуманными. Несмотря на уговоры руководителей своей компании, он продолжал лично испытывать самолёты. Хьюз мог, не сказав ни слова близким и коллегам, уехать в неизвестном направлении. Развлекаясь с любовницами, миллионер иногда ставил самолёт на автопилот, и уединялся с девушкой в салоне. 11 июля 1936 года он сбил на проезжей части дороги пешехода, который скончался до приезда медицинской помощи. При дальнейшем разбирательстве водителя признали невиновным, хотя авария произошла на пешеходном переходе. Хьюзу пришлось выплатить 10 тыс. долларов семье погибшего, дабы уладить ситуацию^[206].

Если какая-то идея приходила в голову, и Хьюз считал её важной, то он становился одержим ей^[99]. Фейт Домерг вспоминала: «когда он оказывался по-настоящему вовлечён в проект или жизнь человека, то не мог выпустить их из-под контроля. Он не мог владеть чем-то отчасти — только целиком. Эта черта была самоубийственной в его характере». Качество, ставшее со временем тяжёлым психическим расстройством — стремление контролировать жизнь, свою жизнь и окружающих^[238]. Это стремление принимало разные формы. Когда в 1948 году в студии RKO узнали о том, что их руководителем станет Говард Хьюз, в компании началась паника. Сотрудники начали подыскивать новое место работы. Всем было хорошо известно, какой он фанатичный перфекционист и как любит вдаваться в самые мелкие детали^[239]. Хьюз содержал целый штат сотрудников, занимавшихся слежкой и специальными операциями. Одним из них был Грег Бауцер^[англ.], по официальной версии — поверенный Хьюза. Он, среди прочего, занимался тем, чтобы неугодные его шефу материалы не попадали в СМИ. Хьюз не оставлял в покое своих женщин, организовывая слежку за ними и прослушивание^[240].

Дотошность и принципиальность оборачивалась чрезмерным вниманием к мелочам. Два крупнейших авиационных проекта, XF-11 и Hercules, в конце концов, были доведены до работающих прототипов, но уже тогда, когда кончилась война, и заказчикам требовались другие самолёты. Говард Хьюз был режиссёром только двух картин: «Ангелы ада» и «Вне закона». В обоих случаях съёмки и монтаж затягивались, выходя далеко за рамки стандартов американского кинопроизводства. Своим человеком в Голливуде он так и не стал^[29]. Говард Хоукс говорил как-то Хьюзу: «Говард, я снимаю картины, чтобы заработать на жизнь, а ты — для развлечения»^[241]. Хьюз мог удерживать в памяти целиком чертёж всего летательного аппарата, со всеми размерами, но не мог вспомнить имена своих ближайших помощников. Говард не любил распространяться о личной жизни, Дитрих вспоминал, что он никогда не делился с ним о том, что рано потерял родителей^[18]. Биографы отмечали то, что ещё с детства он жил в своём воображаемом мире. В конце жизни Говард проводил время, в основном, за просмотром телевизора и кинофильмов. Его любимой картиной была «Полярная станция „Зебра“», которую он пересмотрел более 150 раз^[171]. По мнению Поля Вирильо, в бесконечном просмотре одной и той же ленты проявилось своеобразное бегство от реальности в вымышленный мир, которое привело к распаду личности^[242].

Оценка и влияние

Судьба империи Хьюза

В 1968 году по оценке журнала Fortune стоимость активов, принадлежавших Хьюзу, оценивалась в 1,4 млрд долларов^[240]. По разным оценкам Хьюз считался обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США^[243][244]. По оценкам газеты New York Times общая стоимость активов Хьюза могла достигнуть $6 млрд^[193]. Перед смертью магната из-за неадекватного управления, бесконтрольных трат и взыскания налоговых недоимок его состояние значительно уменьшилось. Когда в 1981 году Налоговое управление провело аудит перед дележом наследства, размер состояния был оценён в 460 млн долларов^[199].

Компания Hughes Tool, с которой началась предпринимательская деятельность магната — стала в XX веке одним из крупнейших поставщиков бурового оборудования в мире. В 1972 году она стала публичной компанией. В 1987 году Hughes Tool и Baker International слились в одну компанию Baker Hughes. В 2013 году общая выручка компании Baker Hughes превысила 22 млрд долларов, а число сотрудников — 60 тыс.^[245]

AH-64D Apache — основной ударный вертолёт ВВС США

Мечта предпринимателя со временем сбылась — Hughes Aircraft стала на долгие годы одним из главных поставщиков американской армии. По состоянию на 1979 год, Hughes Aircraft поставила Пентагону оборудования и вооружения на сумму 1,6 млрд долларов^[142]. Несмотря на то, что самые громкие проекты авиапредприятия Hughes Aircraft (самолёты XF-11 и Hercules) остались в стадии прототипов, серийная продукция империи Говарда Хьюза стала приносить прибыль. Его компания стала известной благодаря внедрению множества революционных технологических идей и решений. В Hughes Research Laboratories^[англ.] (научно исследовательское звено Hughes Aircraft) Гарольдом Лайонсом были осуществлены первые успешные эксперименты с атомными часами и газовым мазером^[246]. Также можно упомянуть: выпуск первой в США управляемой ракеты «воздух-воздух», выпуск авионики и систем управления огнём для целого поколения истребителей. С 1961 года Hughes Aircraft стала одним из крупнейших поставщиков NASA. Компания участвовала в подготовке посадочного модуля, участвовала в лунной программе Apollo, разрабатывала первый геостационарный спутник Syncom^[англ.] и затем — Intelsat I^{[англ.][247]}. Другое важное детище Говарда Хьюза — компания Hughes Helicopters. В 1947 году предприниматель приобрёл небольшую компанию Kellet и со временем преобразовал её в ведущего поставщика военных и гражданских вертолётов. AH-64 Apache, произведённый фирмой Hughes Helicopters — по состоянию на начало 2000-х годов основной ударный вертолёт вооружённых сил США. В 1984 году Hughes Helicopters приобрела McDonnel Douglas. В 1985 году Hughes Aircraft была приобретена General Motors за 5,5 млрд долларов^[44].

В 1953 году был создан Медицинский институт Говарда Хьюза (HHMI) — благотворительная организация, занимавшаяся нетрадиционными и рискованными исследованиями в различных областях медицины и биохимии. Изначально институт был создан как благовидное прикрытие финансовых махинаций^[248]. Hughes Aircraft номинально стала подразделением HHMI, что позволяло уменьшить налоговые издержки. Со временем HHMI, наряду с Институтом Карнеги, стал крупнейшей в стране медицинской филантропической организацией. В 2005 году HHMI контролировал фонды общей суммой до 18 млрд долларов. В год через систему грантов распределялось на цели исследований до 700 млн долларов^[249]. C медицинским институтом Хьюза сотрудничали такие известные учёные как Стенли Прузинер^[250], Эдвин Кребс^[251], Джордж Торн^[англ.] и другие^[252].

В начале 1970-х годов была образована Summa Corporation как головная структура конгломерата компаний в империи Говарда Хьюза. Считается, что после 1970-х годов магнат уже слабо контролировал происходящее, и большинство решений принималось руководством Summa Corp. 7 марта 1968 года в северной части Тихого океана затонула советская дизельная подводная лодка К-129 с ядерными ракетами на борту. Обстоятельства гибели лодки по сей день — предмет дискуссий. В 1972 году ЦРУ инициировала секретный проект Азориан (также известный как операция «Дженнифер») по поднятию останков лодки на поверхность с глубины более 4000 м. Сложную операцию поручили Summa Corporation. Специально построенный для этой операции корабль Гломар Эксплорер достиг намеченной точки 4 июля 1974 года. Участникам операции удалось поднять часть носового отсека К-129, хотя значительная часть отломилась при подъёме с глубины. Стоимость операции составила около $550 млн. Операция проводилась под прикрытием исследований возможности добычи полезных ископаемых со дна моря^[253].

Образ в искусстве и масскультуре

Прототипом для Тони Старка/Железного человека стал образ Говарда Хьюза

Эксцентричный и противоречивый характер Говарда Хьюза, легенды связанные с ним, притягивали внимание представителей мира искусства ещё при жизни и после смерти. Биография магната вдохновила на создание многих фильмов. В картине «Удивительный Говард Хьюз» главную роль исполнил Томми Ли Джонс. Другим известным фильмом, в котором нашла отражение часть реальной биографии миллиардера, стал «Мелвин и Говард»^[англ.], снятый в 1980 году. В нём рассказывается о той самой истории с заправщиком на бензоколонке Мелвине Даммаре (en), которому миллиардер якобы оставил солидную долю своего наследства^[192]. Роль Хьюза исполнил Джейсон Робардс^[254]. Говард Хьюз является персонажем фильма 1988 года «Такер: Человек и его мечта» Фрэнсиса Форда Копполы, его роль исполнил Дин Стокуэлл.

Наиболее известный фильм о жизни Говарда Хьюза — «Авиатор» Мартина Скорсезе, снятый в 2004 году. Роль Говарда Хьюза в нём исполнил актёр Леонардо Ди Каприо. Создатели картины тщательно исследовали и довольно точно передали жизнь миллиардера, хотя считается, что лента несколько приукрасила действительность^[255]. Мартин Скорсезе, оценивая «Авиатора», отзывался о том, что в его ленте Хьюз изображён скорее положительным героем. В реальности он вряд ли был тем, с кого можно брать пример^[256]. Последние дни Говарда Хьюза были предметом для шуток из области чёрного юмора. Так умирающего Хьюза в скетч-шоу Saturday Night Live сыграла Ларейн Ньюман, а его ассистентов-мормонов — Дэн Эйкройд, Билл Мюррей. В 2006 году вышел фильм «Мистификация», посвящённый истории с Клиффордом Ирвингом, роль миллиардера исполнил Милтон Бурас. Уоррен Битти ещё с 1973 года хотел экранизировать жизнь миллиардера и посвятил много времени изучению биографии. Друзья актёра вспоминали о том, как он преклонялся перед образом Хьюза. Ещё в 1970-х годах Бо Голдман написал несколько вариантов сценария^[257]. В конце 1980-х годов возможность постановки обсуждалась со Стивеном Спилбергом и руководством Warner Brothers. Спилберг сам предложил Битти совместную работу, однако из-за разногласий до производства дело так и не дошло^[258]. В 2014 году Independent сообщила о том, что съёмки картины о последних днях магната, с Уорреном Битти в главной роли, начались^[259]. В 2016 году 20th Century Fox выпустила на экраны фильм «Вне правил», в котором Битти сыграл роль Хьюза. Картина даёт вольную трактовку событий из биографии миллиардера, происшедших в 1958 году^[260]. Хьюз упоминается как сумасшедший миллионер-авиастроитель в одном из эпизодов семейного мультсериала Финес и Ферб.

Хьюз стал прообразом для многих вымышленных героев. В серии комиксов 1982 года «Ракетчик»^[англ.] и затем в фильме, Говард Хьюз становится героем вымышленной вселенной в сеттинге Америки 1930-х годов. Он положительный герой — миллионер и тайный изобретатель^[261]. Один из ключевых персонажей компьютерной игры Fallout: New Vegas — Роберт Эдвин Хаус (мистер Хаус) — перенял некоторые качества и образ Хьюза. Центральный персонаж шутера Bioshock Эндрю Райан также, по словам геймдизайнера игры Кена Левина, во многом основывался на личности миллиардера.^[262] Прототипом для героя комиксов Тони Старка, а также и его отца, во многом стал Говард Хьюз. Страсть к изобретательству, интерес к бизнесу в области поставок вооружения, мизофобия и тяга к женщинам объединяет вымышленного персонажа и историческую личность. Стэн Ли так писал о созданном им персонаже:

Я живо представляю себе Говарда Хьюза, как человека с неограниченным богатством, бизнес интересами по всему миру, того кому завидуют все мужчины, и на кого заглядываются самые гламурные женщины света.

Оригинальный текст (англ.)

I could envision a Howard Hughes type with almost unlimited wealth — a man with holdings and interests in every part of the world —envied by other males and sought after by glamorous females from every walk of life

— ^[263]

Эпизод пресс-конференции Тони Старка в картине «Железный человек» вдохновлён реальными показаниями, данными Говардом Хьюзов перед Сенатом в 1947 году^[264][263]. Образ героя фильма 1971 года из серии о Джеймсе Бонде «Бриллианты навсегда», Уилларда Уайта, таинственного миллиардера, проживающего в затворничестве в одном из отелей Лас-Вегаса, был во многом списан с Говарда Хьюза, который, кстати, лично одобрил сценарий картины^[265]. Когда в 1939 году Орсон Уэллс начал работу над сценарием к своему первому фильму, среди прототипов главного героя картины Чарльза Кейна рассматривался и Говард Хьюз. Фильм «Гражданин Кейн» вышел в 1941 году и предсказал всю жизнь Хьюза. Юность открытого всем успешного журналиста и последующая старость, и таинственная смерть Кейна в полном уединении в роскошном отеле — явная аллюзия на историю Говарда Хьюза^[266][165].

Жизнь Говарда Хьюза — миниатюрная версия технологической революции западного мира. Его погружение в мир машин — совершенное воплощение западной технократии. Соответственно его эпическое падение в застой, безумие и неподвижность, предвещает грядущий конец технологической цивилизации.

Оригинальный текст (англ.)

As Howard Hughes's life was a miniature version of the technological unfolding of Western civilization — for his descent into the machine is a perfect encapsulation of the West's descent into its machines, and thus, his ultimate ruin through stasis, madness, and immobility can also foreshadow the coming end of technological civilization

— Джон Дэвид Эберт^[267].

Фильмография

Год	Русское название	Английское название	Роль
1926		Swell Hogan	Продюсер
1927	Два арабских рыцаря	Two Arabian Knights	Продюсер, презентёр
1928	Рэкет	The Racket
	Брачный зов	The Mating Call
1930	Ангелы ада	Hell’s Angels	Режиссёр, продюсер, презентёр
1931	Первая полоса	The Front Page	Продюсер, презентёр
	Время любви	The Age for Love	Продюсер
1932	Кок с воздуха	Cock of the Air
		Sky Devils	Продюсер, презентёр
	Лицо со шрамом	Scarface	Руководящий режиссёр, продюсер, презентёр
1943	Вне закона	The Outlaw	Режиссёр, продюсер, презентёр
	Позади восходящего Солнца	Behind the Rising Sun	Продюсер
1947	Грехи господина Дидлбока	The Sin of Harold Diddlebock
1950	Незнакомец с татуировкой	The Tattooed Stranger	Исполнительный продюсер
	Вендетта	Vendetta	Режиссёр досъёмок, исполнительный продюсер
1951	Горящий полёт	Flying Leathernecks	Презентёр
	Женщина его мечты	His Kind of Woman	Сценарист, исполнительный продюсер, презентёр
	Кнут в руках	The Whip Hand	Исполнительный продюсер
	Рэкет	The Racket	Презентёр
	Два билета на Бродвей	Two Tickets to Broadway	Продюсер, презентёр
1952	История в Лас-Вегасе	The Las Vegas Story
	Макао	Macao	Исполнительный продюсер
	Минута до нуля	One Minute to Zero	Презентёр
1953	Ангельское лицо	Angel Face
	Роман с незнакомцем	Affair with a Stranger
	Второй шанс	Second Chance	Продюсер, презентёр
	Каньон дьявола	Devil’s Canyon	Презентёр
	Французская линия	The French Line	Исполнительный продюсер, презентёр
1954	Она не могла отказать	She Couldn’t Say No	Презентёр
1955	Под воду!	Underwater!	Исполнительный продюсер, презентёр
	Сын Синдбада	Son of Sinbad
1956	Завоеватель	The Conqueror	Продюсер, презентёр
1957	Лётчик	Jet Pilot

Комментарии

1. Дата рождения «24 декабря» выбита и на надгробном камне.
2. В то время в США был 381 миллионер.
3. Буквальный перевод «еловый гусь», в переносном смысле «пижон», «щёголь».

Примечания

1. Howard Hughes // Encyclopædia Britannica (англ.)
2. Lundy D. R. Howard Robard Hughes, Jr. // The Peerage (англ.)
3. http://archive.org/stream/1897report07harvuoft/1897report07harvuoft_djvu.txt
4. Brown&Broeske, 2004, с. 364.
5. Brown&Broeske, 2004, с. 6.
6. Porter, 2010, с. 8.
7. Hack, 2007, с. 20.
8. Sheridan, 2011, с. 139.
9. «Howard Hughes.» Архивировано 3 января 2006 года. MSN Encarta online, October 21, 2009. Retrieved: January 5, 2008.
10. «Howard Hughes.» Архивная копия от 9 сентября 2013 на Wayback Machine U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Retrieved: January 5, 2008.
11. Al Barkow. Gettin' to the Dance Floor: An Oral History of American Golf. Short Hills, New Jersey: Burford Books, 1986. ISBN 1-58080-043-2, p.13.
12. «Howard Hughes». Архивная копия от 15 июля 2024 на Wayback Machine thoughtco.com. Retrieved: January 5, 2008.
13. «Golf’s Bizarre Billionaire.» Архивировано 14 октября 2007 года. golfonline.com. Retrieved: September 4, 2007.
14. Botson, 2005, с. 55.
15. Hack, 2007, с. 56.
16. Alef, 2009, с. 1.
17. Brown&Broeske, 2004, с. 23.
18. Dietrich, 1972, с. 25.
19. Balio, 1985, с. 112.
20. Brown&Broeske, 2004, с. 44.
21. Brown&Broeske, 2004, с. 73.
22. McCarthy, 2000, с. 111.
23. McCarthy, 2000, с. 114.
24. Brown&Broeske, 2004, с. 69.
25. Porter, 2010, с. 179.
26. Brown&Broeske, 2004, с. 54.
27. Ingham, 1983, с. 636.
28. Hack, 2007, с. 82.
29. Rice, 2013, с. 51.
30. Brown&Broeske, 2004, с. 52.
31. Brown, 2013, с. 261.
32. Black, 1998, с. 30.
33. Friedrich, 1986, с. 123.
34. Rice, 2013, с. 62.
35. Botson, 2005, с. 215.
36. Barlett, 1979, с. 622.
37. Balio, 1985, с. 111.
38. Balio, 1985, с. 95.
39. Thompson, 1962, с. 22.
40. Sederberg, 2013, с. 48.
41. Porter, 2010, с. 302.
42. Hack, 2007, с. 97.
43. Porter, 2010, с. 293.
44. Porter, 2014, с. 1.
45. Brown&Broeske, 2004, с. 92.
46. Higham, 2013, с. 69.
47. Brown&Broeske, 2004, с. 98.
48. Higham, 2013, с. 82.
49. Porter, 2010, с. 306.
50. Erik Simonsen. Howard Hughes, aviation legend (англ.). boeing.com. Дата обращения: 6 июля 2014. Архивировано 31 мая 2015 года.
51. Marrett, 2004, с. 18.
52. Marrett, 2004, с. 23.
53. Brown&Broeske, 2004, с. 385.
54. Hack, 2007, с. 99.
55. Alexander Troyanovsky and Howard Hughes at the Moscow Airdrome, Russia, July 12, 1938 (англ.). digital.library.unlv.edu. Дата обращения: 4 октября 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
56. Hack, 2007, с. 102.
57. Billings, 1996, с. 17.
58. Higham, 2013, с. 77.
59. Higham, 2013, с. 84.
60. Hack, 2007, с. 117.
61. Porter, 2010, с. 434.
62. Glassman, 2011, с. 7.
63. Hack, 2007, с. 127.
64. Hack, 2007, с. 128.
65. Botson, 2005, с. 128.
66. Higham, 2013, с. 90.
67. Higham, 2013, с. 91.
68. Szurovy, 2003, с. 91.
69. Szurovy, 2003, с. 92.
70. Brown&Broeske, 2004, с. 128.
71. Szurovy, 2003, с. 94.
72. Higham, 2013, с. 89.
73. Boggs, 2013, с. 69.
74. Hack, 2007, с. 126.
75. Higham, 2013, с. 96.
76. Friedrich, 1986, с. 124.
77. Hack, 2007, с. 130.
78. Friedrich, 1986, с. 125.
79. Hack, 2007, с. 125.
80. Hack, 2007, с. 131.
81. Brown&Broeske, 2004, с. 91.
82. Hack, 2007, с. 133.
83. Hack, 2007, с. 134.
84. Brown&Broeske, 2004, с. 386.
85. Hack, 2007, с. 137.
86. Hack, 2007, с. 138.
87. Life, 1942, с. 9.
88. Brown&Broeske, 2004, с. 148.
89. Wittern-Keller, 1985, с. 94.
90. Brown&Broeske, 2004, с. 167.
91. Hack, 2007, с. 141.
92. Server, 2007, с. 94.
93. Server, 2007, с. 91.
94. Porter, 2010, с. 552.
95. Brown&Broeske, 2004, с. 185.
96. Hack, 2007, с. 146.
97. Hack, 2007, с. 147.
98. Hack, 2007, с. 148.
99. Hack, 2007, с. 150.
100. Hack, 2007, с. 156.
101. Szurovy, 2003, с. 95.
102. Szurovy, 2003, с. 96.
103. Hack, 2007, с. 191.
104. Hack, 2007, с. 151.
105. Hack, 2007, с. 153.
106. Hack, 2007, с. 168.
107. Hack, 2007, с. 155.
108. Wittern-Keller, 1985, с. 95.
109. Balio, 1985, с. 205.
110. Hack, 2007, с. 159.
111. Brown&Broeske, 2004, с. 213.
112. Hack, 2007, с. 160.
113. Brown&Broeske, 2004, с. 215.
114. Brown&Broeske, 2004, с. 220.
115. Hack, 2007, с. 163.
116. Hack, 2007, с. 166.
117. Hack, 2007, с. 167.
118. Hack, 2007, с. 169.
119. Brown&Broeske, 2004, с. 231.
120. Hack, 2007, с. 170.
121. Brown&Broeske, 2004, с. 232.
122. Hack, 2007, с. 174.
123. Dietrich, 1972, с. 28.
124. By Anna Edwards. The monumental folly of Howard Hughes (англ.). Daily Mail (3 ноября 2012). Дата обращения: 6 июля 2014. Архивировано 6 декабря 2014 года.
125. Hack, 2007, с. 178.
126. Pattillo, 2001, с. 166.
127. Hack, 2007, с. 180.
128. Hack, 2007, с. 182.
129. Thomas, 1985, с. 108.
130. Hack, 2007, с. 204.
131. Porter, 2010, с. 628.
132. Thomas, 1985, с. 143.
133. Brown&Broeske, 2004, с. 282.
134. Marrett, 2004, с. 111.
135. Dyer, 1998, с. 163.
136. Hack, 2007, с. 210.
137. Szurovy, 2003, с. 100.
138. Brown&Broeske, 2004, с. 283.
139. Szurovy, 2003, с. 101.
140. Dietrich, 1972, с. 24.
141. Mintz, 1985, с. 28.
142. Ingham, 1983, с. 637.
143. Hack, 2007, с. 313.
144. Szurovy, 2003, с. 102.
145. Gladstone, 2013, с. 189.
146. Life, 1942, с. 76.
147. Sheridan, 2011, с. 80.
148. Thompson, 1962, с. 26.
149. Mailer, 1976, с. 27.
150. Sheridan, 2011, с. 136.
151. Farrell&Case, 1995, с. 55.
152. Hurt, 1977, с. 126.
153. Server, 2007, с. 90.
154. Thompson, 1962, с. 25.
155. Barlett, 1979, с. 624.
156. Rothman, 2010, с. 127.
157. Drosnin, 2008, с. 135.
158. Brown&Broeske, 2004, с. 339.
159. Farrell&Case, 1995, с. 53.
160. Hadden&Luce, 1976, с. 10.
161. Sederberg, 2013, с. 28.
162. Farrell&Case, 1995, с. 56.
163. Lunde, 2007, с. 224.
164. Sheridan, 2011, с. 153.
165. Mailer, 1976, с. 26.
166. Porter, 2010, с. 780.
167. Brown&Broeske, 2004, с. 341.
168. Porter, 2010, с. 781.
169. Hack, 2007, с. 363.
170. Brown&Broeske, 2004, с. 374.
171. Brown&Broeske, 2004, с. 349.
172. Higham, 2013, с. 38.
173. Sederberg, 2013, с. 95.
174. Porter, 2010, с. 11.
175. Brown&Broeske, 2004, с. 317.
176. Hack, 2007, с. 83.
177. Friedrich, 1986, с. 121.
178. Porter, 2010, с. 777.
179. Brown&Broeske, 2004, с. 329.
180. Graves, 1972, с. 32.
181. Marrett, 2004, с. 203.
182. Howard Hughes breaks his silence (англ.). history.com. Дата обращения: 6 июля 2014. Архивировано 5 июля 2014 года.
183. Ebert, 2010, с. 17.
184. Sederberg, 2013, с. 40.
185. Barlett, 1979, с. 23.
186. Barlett, 1979, с. 22.
187. Brown&Broeske, 2004, с. 378.
188. Brown&Broeske, 2004, с. 382.
189. Hack, 2007, с. 19.
190. Sederberg, 2013, с. 92.
191. Ebert, 2010, с. 15.
192. Brown&Broeske, 2004, с. 377.
193. David Margolick. Show Them the Money. How doctors, lawyers and tax collectors divvied up the Howard Hughes fortune. (англ.). New York Times (5 октября 1997). Дата обращения: 6 июля 2014. Архивировано 16 июля 2014 года.
194. Hurt, 1977, с. 73.
195. Hurt, 1977, с. 79.
196. Brown&Broeske, 2004, с. 383.
197. Hack, 2007, с. 386.
198. Moore, 1984, с. 1.
199. Hack, 2007, с. 385.
200. Hurt, 1977, с. 75.
201. Brown&Broeske, 2004, с. 241.
202. Brown&Broeske, 2004, с. 2.
203. Thomas, 1985, с. 77.
204. Brown&Broeske, 2004, с. 294.
205. Server, 2007, с. 88.
206. Hack, 2007, с. 100.
207. Higham, 2013, с. 83.
208. Friedrich, 1986, с. 122.
209. Hack, 2007, с. 121.
210. Sederberg, 2013, с. 410.
211. Dietrich, 1972, с. 26.
212. Hack, 2007, с. 129.
213. Gladstone, 2013, с. 185.
214. Brown&Broeske, 2004, с. 152.
215. Porter, 2010, с. 670.
216. Mayer&McDonnell, 2007, с. 91.
217. Server, 2007, с. 98.
218. Server, 2007, с. 100.
219. Douglas Hyde. The Hughes-Hepburn affair (англ.). cnn.com (23 февраля 2005). Дата обращения: 13 октября 2014. Архивировано 13 июля 2013 года.
220. Alef, 2009.
221. Hack, 2007, с. 143.
222. Hack, 2007, с. 107.
223. Porter, 2010, с. 248.
224. Brown&Broeske, 2004, с. 100.
225. Hack, 2007, с. 172.
226. Hack, 2007, с. 183.
227. Drosnin, 2008, с. 237.
228. Drosnin, 2008, с. 123.
229. Drosnin, 2008, с. 494.
230. Volkan, 1997, с. 135.
231. Drosnin, 2008, с. 4.
232. Drosnin, 2008, с. 2.
233. Rebecca Leung. Watergate: 'Aviator' Connection? (англ.). boeing.com (24 февраля 2005). Дата обращения: 6 июля 2014. Архивировано 15 июля 2014 года.
234. Mailer, 1976, с. 28.
235. Hadden&Luce, 1976, с. 12.
236. Barlett, 1979, с. 625.
237. Barlett, 1979, с. 623.
238. Server, 2007, с. 99.
239. Hack, 2007, с. 184.
240. Gladstone, 2013, с. 190.
241. McCarthy, 2000, с. 113.
242. Simons, 2010, с. 233.
243. Brown&Broeske, 2004, с. 376.
244. Hack, 2007, с. 302.
245. Baker Hughes – Company Information (англ.). marketbusinessnews.com. Дата обращения: 6 июля 2014. Архивировано 15 июля 2014 года.
246. Hecht, 2005, с. 86.
247. Bromberg, 2000, с. 51.
248. Pattillo, 2001, с. 167.
249. Unesco, 2010, с. 45.
250. Rifkind&Freeman, 2005, с. 129.
251. Congress, 2011, с. 10326.
252. Zhang, 2008, с. 1660.
253. Polmar&White, 2012, с. 11.
254. Sheridan, 2011, с. 86.
255. Conard, 2007, с. 171.
256. Conard, 2007, с. 172.
257. Biskind, 2010, с. 406.
258. Biskind, 2010, с. 420.
259. Paul Gallagher. Warren Beatty puts his reputation on the line (again) with Howard Hughes biopic (англ.). Independent (18 мая 2014). Дата обращения: 6 июля 2014. Архивировано 10 июля 2014 года.
260. Brian Truitt. Review: 'Rules Don't Apply' to Warren Beatty's breezy but uneven trip (англ.). USA Today (18 мая 2014). Дата обращения: 23 ноября 2016. Архивировано 23 ноября 2016 года.
261. Rabin, 2010, с. 138.
262. Exclusive: Ken Levine on the making of Bioshock  (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2016. Архивировано 14 апреля 2016 года.
263. DeTora, 2009, с. 156.
264. DeTora, 2009, с. 163.
265. Rothman&Davis, 2002, с. 39.
266. Naremore, 2004, с. 9.
267. Ebert, 2010, с. 9.

Литература

• Крупнейшие аферы и аферисты мирового масштаба [Текст] : детективы, мелодрамы, расследования, блеф / [сост.: В. Башкирова, А. Соловьёв]. — 2-е изд., доп . и перераб. — Москва : Коммерсантъ, 2011. — С. 121; 22 см. — (Библиотека Коммерсантъ. Коллекция историй). ISBN 978-5-699-48096-8 (в пер.)
• Валерия Башкирова. Фигура высшего эпатажа // Самые богатые: истории крупнейших мировых состояний. — Москва: Коммерсантъ : Эксмо, 2011. — С. 195. — ISBN 978-5-699-47914-6.
• Савинский Ю. Э. Мир вертолёта. – Helicopter universe. — Москва: Триумф, 2014. — С. 257. — 520 с. — 30 000 экз. — ISBN 978-5-89392-599-9.
• Noah Dietrich. The Howard I remember (англ.) // Журнал Life. — 1972. — No. 25 февраля (25 Feb). — P. 16. — ISSN 0024-3019.
• Thomas Thompson. A playboy who turned into a secretive, besieged and lonely man (англ.) // Журнал Life. — 1962. — No. 7 сентября (7 Sep). — P. 23. — ISSN 0024-3019.
• Howard Hughes Lives!. Harry Hurt (англ.) // Журнал Texas Monthly. — 1977. — Vol. 5, no. январь (Jan). — P. 32. — ISSN 0148-7736.
• Ralph Graves. The Hughes Affair, Starring Clifford Irving (англ.) // Журнал Life. — 1972. — Vol. 72, no. 4 февраля (4 Feb). — P. 36. — ISSN 0024-3019.
• Speaking of pictures. Jane Russel can be seen everywhere but in a movie (англ.) // Журнал Life. — 1942. — No. 13 апреля (13 Apr). — P. 47. — ISSN 0024-3019.
• Норман Мейлер. A Hitch in Historigraphy (англ.) // Журнал New York Magazine. — 1976. — Vol. 9, no. 16 августа (16 Aug). — P. 59. — ISSN 0028-7369.
• Briton Hadden, Henry Robinson Luce. Looming conflict (англ.) // Журнал Time. — 1976. — No. 107. — P. 62. — ISSN 0040-781X.
• Gordon Baxter. Howard Hughes — a milestone passed. (англ.) // Журнал Flying Magazine. — 1976. — Vol. 98, no. июнь (Jun). — P. 64. — ISSN 0015-4806.
• Harry Brown, Pat H. Broeske. Howard Hughes: The Untold Story. — Da Capo Press, 2004. — С. 1. — 482 с. — ISBN 9780306813924. Архивная копия от 15 июля 2014 на Wayback Machine
• Jeff Hecht. Beam : The Race to Make the Laser. — Oxford University Press, 2005. — С. 2. — 288 с. — ISBN 9780198032496.
• John N. Ingham. Biographical Dictionary of American Business Leaders. — Greenwood Publishing Group, 1983. — С. 4. — 2026 с. — ISBN 9780313213625.
• Daniel Alef. Howard Hughes: The Mysterious Billionaire. — Titans of Fortune Publishing, 2009. — С. 5. — ISBN 9781608041688.
• D. Volkan, Norman Itzkowitz, Andrew W. Dod. Richard Nixon: A Psychobiography. — Columbia University Press, 1997. — С. 7. — 190 с. — ISBN 9780231108553.
• John Harris Sheridan. Howard Hughes: The Las Vegas Years : the Women, the Mormons, the Mafia. — AuthorHouse, 2011. — С. 8. — 178 с. — ISBN 9781463406936.
• Conard. The Philosophy of Martin Scorsese. — University Press of Kentucky, 2007. — С. 9. — 280 с. — ISBN 9780813172552.
• Richard Hack. Hughes The Private Diaries, Memos and Letters. — Phoenix Books, 2007. — С. 10. — 444 с. — ISBN 9781597775496.
• Tony Thomas. Howard Hughes in Hollywood. — Citadel Press, 1985. — С. 11. — 160 с. — ISBN 9780806509709.
• Michael Drosnin. Citizen Hughes: The Power, the Money and the Madness of the man portrayed in the movie The Aviator. — Crown Publishing Group, 2008. — С. 12. — 544 с. — ISBN 9780307482990.
• Ronald Farrell, Carole Case. The Black Book and the Mob: The Untold Story of the Control of Nevada's Casinos. — Univ of Wisconsin Press, 1995. — С. 13. — 300 с. — ISBN 9780299147532.
• Hal Rothman. The Making of Modern Nevada. — University of Nevada Press, 2010. — С. 14. — 176 с. — ISBN 9780874178265. Архивная копия от 15 июля 2014 на Wayback Machine
• Gregory D. Black. The Catholic Crusade Against the Movies, 1940-1975. — Cambridge University Press, 1998. — С. 15. — 302 с. — ISBN 9780521629058.
• Michael R. Botson, Jr. Labor, Civil Rights, and the Hughes Tool Company. — Texas A&M University Press, 2005. — С. 17. — 280 с. — ISBN 9781603446143.
• Todd McCarthy. Howard Hawks: The Grey Fox of Hollywood. — Grove Press, 2000. — С. 18. — 756 с. — ISBN 9780802137401.
• Christina Rice. Ann Dvorak: Hollywood's Forgotten Rebel. — University Press of Kentucky, 2013. — С. 19. — 384 с. — ISBN 9780813144405.
• Craig Brown. Hello Goodbye Hello: A Circle of 101 Remarkable Meetings. — Simon and Schuster, 2013. — С. 20. — 384 с. — ISBN 9781451684513.
• Donald J. Porter. Howard's Whirlybirds: Howard Hughes' Amazing Pioneering Helicopter Exploits. — Fonthill Media, 2014. — С. 21. — 224 с.
• Darwin Porter. Howard Hughes: Hell's Angel. — Blood Moon Productions, 2010. — С. 22. — 832 с. — ISBN 9781936003136.
• Lisa M. DeTora. Heroes of Film, Comics and American Culture. — McFarland, 2009. — С. 24. — 832 с. — ISBN 9780786451432.
• Norman Polmar, Michael White. Project Azorian: The CIA and the Raising of the K-129. — Naval Institute Press, 2012. — С. 25. — 238 с. — ISBN 9781591146681.
• Michael Schwartz. The Power Structure of American Business. — University of Chicago Press, 1985. — С. 26. — 327 с. — ISBN 9780226531083.
• Tino Balio. United Artists, Volume 1, 1919–1950: The Company Built by the Stars. — University of Chicago Press, 1985. — Т. 1. — С. 27. — 327 с. — ISBN 9780226531083.
• Laura Wittern-Keller. Freedom of the Screen: Legal Challenges to State Film Censorship, 1915-1981. — University of Chicago Press, 1985. — С. 28. — 327 с. — ISBN 9780226531083.
• David Rifkind, Geraldine Freeman. The Nobel Prize Winning Discoveries in Infectious Diseases. — Academic Press, 2005. — С. 29. — 160 с. — ISBN 9780080459578.
• Congress. Congressional Record. — Government Printing Office, 2011. — С. 30. — 160 с.
• Yawei Zhang. Encyclopedia of Global Health. — Sage Publications, 2008. — С. 31. — 1938 с. — ISBN 9781412941860.
• George J. Marrett. Howard Hughes: aviator. — Naval Institute Press, 2004. — С. 33. — 257 с. — ISBN 9781591145103.
• Geza Szurovy. Classic American AirlinesMotorbooks Classics. — Zenith Imprint, 2003. — С. 34. — 257 с. — ISBN 9781610607124.
• Donald L. Barlett, James B. Steele. Empire: the life, legend, and madness of Howard Hughes. — Norton, 1979. — С. 35. — 257 с. — ISBN 9780393075137.
• Charles E. Billings. Human-Centered Aviation Automation: Principles and Guidelines. — 1996. — С. 38. — 222 с.
• Donald M. Pattillo. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. — University of Michigan Press, 2001. — С. 39. — 484 с. — ISBN 9780472086719.
• Hal Rothman, Mike Davis. The Grit Beneath the Glitter: Tales from the Real Las Vegas. — University of California Press, 2002. — С. 40. — 388 с. — ISBN 9780520225381.
• Peter Biskind. Star: How Warren Beatty Seduced America. — Simon and Schuster, 2010. — С. 42. — 627 с. — ISBN 9780743246583.
• B. James Gladstone. The Man Who Seduced Hollywood. — Chicago Review Press, 2013. — С. 43. — 352 с. — ISBN 9781613745793.
• Lee Server. Ava Gardner: "Love Is Nothing". — Macmillan, 2007. — С. 44. — 560 с. — ISBN 9781429908740.
• Otto Friedrich. City of Nets: A Portrait of Hollywood in the 1940's. — University of California Press, 1986. — С. 45. — 495 с. — ISBN 9780520209497.
• A.V. Club. My Year of Flops: The A.V. Club Presents One Man's Journey Deep into the Heart of Cinematic Failure. — Simon and Schuster, 2010. — С. 46. — 288 с. — ISBN 9781439160312.
• David Darling. The Rocket Man: And Other Extraordinary Characters from the History of Flight. — Oneworld Publications, 2013. — С. 48. — 288 с. — ISBN 9781439160312.
• UNESCO Science Report 2010: The Current Status of Science Around the World. — UNESCO, 2010. — С. 50. — 288 с. — ISBN 9781439160312.
• Geoff Mayer, Brian McDonnell. Encyclopedia of Film Noir. — ABC-CLIO, 2007. — С. 51. — 288 с. — ISBN 9780313333064.
• From Agamben to Žižek: Contemporary Critical Theorists. — Edinburgh University Press, 2010. — С. 52. — 275 с. — ISBN 9780748639748.
• John David Ebert. Dead Celebrities, Living Icons: Tragedy and Fame in the Age of the Multimedia Superstar. — ABC-CLIO, 2010. — С. 53. — 288 с. — ISBN 9780313377648.
• Davis Dyer. TRW: Pioneering Technology and Innovation Since 1900. — Harvard Business Press, 1998. — С. 54. — 288 с. — ISBN 9780875846064.
• Johnny D. Boggs. Billy the Kid on Film, 1911-2012. — McFarland, 2013. — С. 56. — 288 с. — ISBN 9780786465552.
• Matthew Eric Glassman. Congressional Gold Medals, 1776-2010. — DIANE Publishing, 2011. — С. 57. — 288 с. — ISBN 9781437984552.
• James Naremore. Orson Welles's Citizen Kane: A Casebook. — Oxford University Press, 2004. — С. 60. — 291 с. — ISBN 9780195158915.
• Donald T. Lunde. Hearst to Hughes: Memoir of a Forensic Psychiatrist. — AuthorHouse, 2007. — С. 61. — 291 с. — ISBN 9781425977047.
• Terry Moore. The Beauty and the Billionaire. — Pocket Books, 1984. — С. 63. — 291 с. — ISBN 9780671500801.
• Joan Lisa Bromberg. NASA and the Space Industry. — JHU Press, 2000. — С. 65. — 264 с. — ISBN 9780801865329.
• Arelo C Sederberg. Hughesworld. — iUniverse, 2013. — 458 с. — ISBN 9781475969221.
• Charles Higham. Howard Hughes: The Secret Life. — St. Martin's Griffin, 2013. — 384 с. — ISBN 9781466853157.

Ссылки

• История успеха Говарда Хьюза на радио «Маяк»
•  (англ.) Стенограмма слушаний в Сенате (28 июля 1947 года)
•  (англ.) Подборка фотографий