Loading AI tools
автомобиль, оснащённый бронёй и орудием Из Википедии, свободной энциклопедии
Броневой автомобиль[1] (укорочено, бронеавтомобиль, сокращённо, БА), панцирный автомобиль[1], Автоброневик[2][3], устаревшее — блиндированный автомобиль, броневик — бронированный автомобиль, вооружённый пулемётами или орудиями[3], боевая машина, оснащённая бронёй и пулемётным либо пушечным вооружением.
С появлением автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания, связано и сконструирование первого броневого автомобиля, и относится это к 90-м годам XIX столетия. В Англии, в 1900—1902 годах, были построены первые броневые автомобили, вооружённые пушками и пулемётами и снабжённые перископом, они были с успехом применены англичанами против буров, в Англо-Бурскую войну. А массово в различных государствах мира БА появился перед Первой мировой войной. В период Первой и Второй мировой войн данный автоброневик, в отличие от колёсного бронетранспортёра (БТР), не предназначался для транспортировки десанта и по комплексу выполняемых боевых задач был сходен с лёгким танком этого периода (особенно в Союзе ССР). Также в то время эти боевые машины были зачастую разработаны на базе серийных автомобилей, например, английский броневой автомобиль «Роллс-Ройс».
С точки зрения классификации вооружения и военной техники отличие бронеавтомобиля от колёсного бронетранспортёра состоит в предназначении машины. БТР предназначен для транспортировки (перевозки) стрелков (мотострелки, моторизованной пехоты) на поле боя или к месту боя, где возможен обстрел машины противником, тогда как бронеавтомобиль служит для обнаружения и поражения противника огнём из бортового вооружения. Существуют специализированные бронеавтомобили, не имеющие десантного отделения, не являющиеся бронетранспортёрами, и бронетранспортёры, не имеющие интегрального бортового вооружения, которые не могут называться бронеавтомобилями. Однако современные бронеавтомобили зачастую являются вариантами колёсных бронетранспортёров, и поэтому они не поддаются чёткой классификации.
В рамках механизации ВС в СССР выпускался БТР-40, похожий на американский «разведывательный автомобиль» «M3 Scout car» поставлявшийся в СССР по программе ленд-лиза и являвшийся универсальной колёсной машиной без башни. Впоследствии дальнейшее развитие концепции двухосной полноприводной бронемашины привело к появлению специализированных плавающих «бронированных разведывательно-дозорных машин» БРДМ-1 и БРДМ-2, которые по компоновке схожи с советскими пулемётными бронеавтомобилями тридцатых годов. Также определённое сходство с бронеавтомобилями тридцатых годов имеют самоходные гаубицы на восьмиколёсной базе БТР-ов (2С23 «Нона-СВК»). Термин «бронеавтомобиль» (БА) как составная часть названия в Союзе ССР в последний раз применялся по отношению к двухместному БА-64. По отношению к современной колёсной бронетехнике используются термины БКМ, то есть «боевая колёсная машина»[4] или КББМ — «колёсная боевая бронированная машина»[5].
Используются и другие наименования: так, в США многоцелевая бронемашина «Кадиллак Коммандо» называется машиной огневой поддержки пехоты (Infantry fighting vehicle) либо БТР, так как в машине есть десантное отделения на двух человек. «Фокс» британский лёгкий разведывательный бронеавтомобиль 1970-х годов, обозначается как «боевая (колёсная) разведывательная машина» (БРМ) (англ. Combat Vehicle Reconnaissance (Wheeled)) или CVR(W). (В вооружённых силах государств на территории бывшего СССР колёсные БРМ специальной разработки традиционно называют БРДМ). По отношению, например, к «эрзац-бронеавтомобилю» на базе армейского вездехода «хамви», используется выражение «up-armored HMMWV» то есть «дополнительно бронированный хамви». Бронированные вездеходы в Ираке используются и по политическим причинам — использование тяжёлой бронетехники является свидетельством эскалации военных действий, что вызывает спад энтузиазма по отношению к продолжению военных действий у американского налогоплательщика. Небронированные вездеходы «хамви» понесли значительные потери в Сомали в 1993 году, и с тех пор эти машины усиливаются бронёй, полубашнями и используются для поддержки пехоты. По отношению же к колёсным БТР-ам, используемым в качестве разведывательно-дозорных (по советской терминологии) машин (например, «АТФ Динго»[6]) используется выражение «Infantry Mobility vehicle» — то есть «мобильная машина пехоты». Такие машины часто имеют большой клиренс и клинообразное днище[7], что значительно улучшает защиту экипажа и десанта от последствий наезда на мину (одно из исключений — немецкий бронеавтомобиль ATF Dingo, где плоское днище защищено композитной бронёй).
 | Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. |
Преимущества и недостатки бронеавтомобиля обуславливаются двумя факторами — применением колёсного движителя и постройкой на основе коммерческой машины.
Русским военным теоретиком и практиком Д. А. Милютиным было предсказано использование и появление в вооружённых силах России и мира автомобиля, броневого автомобиля, танков и самоходных артустановок.
Есть ли что-либо невозможное, например, в том, что автомобили не только вполне заменят повозки в обозах, но проберутся даже в полевую артиллерию; вместо полевых орудий с конскою упряжью войдут в состязание на поле сражения подвижные бронированные батареи, и битва сухопутная уподобится битве морской.
Идея защиты автомобиля бронёй появилась уже вскоре после изобретения бензинового двигателя. В 1885 году на базе парового трактора Бурелла Джеймс Коуэн предложил свой пятиколёсный бронеавтомобиль[8]. Броневой корпус с 50 бойницами для стрелков имел полусферическую форму. У основания машины имелись четыре ножа-косы, которые вращались при движении и угрожали приближающимся к ней. Вооружение состояло из восьми пушек малого калибра. На испытаниях машина показала скорость в 8 км/ч. Из-за плохой управляемости и низкой прочности не была принята на вооружение.
Первый проект бронеавтомобиля был представлен в 1896 году американским изобретателем И. Д. Пеннингтоном. Первый же настоящий бронеавтомобиль Motor War Car был построен в 1902 году в Великобритании Ф. Р. Симмсом, однако в то время эта идея не вызвала никакого интереса со стороны английского военного министерства. В 1900-х годах созданием бронеавтомобилей занимались и в других европейских странах, но до начала Первой мировой войны интерес к ним со стороны армейского командования был невелик.
Исключением была Российская империя, где боевой опыт русско-японской войны наглядно показал необходимость самоходной машины, способной вести поддержку пехоты пулемётным огнём и защищённой от пуль противника. Подъесаул М. А. Накашидзе сформулировал требования к боевой машине такого рода и разработал проект, который вызвал заинтересованность военного министерства Российской империи. Однако так как проект сочли слишком сложным для реализации на отечественных промышленных мощностях, то постройка машин была заказана во Франции фирме «Шаррон». В 1905 году были построены два блиндированных автомобиля Шарон-Жирардо-Э-Вуа. В 1906 году небольшая серия бронеавтомобилей (12 машин), известных, как «Накашидзе-Шаррон» была изготовлена и отправлена заказчику (дошли 10, так как 2 машины были реквизированы по дороге в Германии, для изучения), проходили испытания в периоды 1906—1908 и 1911—1913 годов. Эти машины имели полное бронирование и пулемётное вооружение во вращающейся башне с круговым обстрелом. Проходимость была сочтена удовлетворительной, а вся машина в целом получила высокую оценку от русских военных.
Похожую машину в 1908 году демонстрировала немецкая фирма «Эрхардт», но у кайзеровской армии проект не нашёл понимания. Таким образом, приоритет в принятии на вооружение первой серии бронеавтомобилей принадлежит Российской империи.
Во время Пасхального восстания 1916 году в Ирландии Британская армия использовала грузовики с установленными на них импровизированными бронекорпусами, изготовленных из паровозных дымовых коробок с прорезанными в стенках амбразурами для ведения огня. Чёрной краской на бортах были также нарисованы дополнительные ложные амбразуры, предназначенные для введения в заблуждение снайперов противника.
Перед войной в СССР на базе автомобилей М-1, ГАЗ-ААА, ЗИС-6 и др. были разработаны бронеавтомобили различных типов: лёгкие (масса до 4т) — БА-20 и ФАИ-М; средние (4-8т) — БА-6, БА-6 м, БА-9, БА-10; тяжёлые (св. 8т) — БА-11, БА-11д; плавающие — ПБ-4, ПБ-7; специальные (для движения по железнодорожным рельсам) — БА-20ЖД, БА-10ЖД, а также санитарно-транспортный БА-22. Бронирование лёгких бронеавтомобилей было противопульное, средних и тяжёлых — противоосколочное. Вооружение — пулемётное (на лёгких), пушечное и пулемётное (на ср. и тяж.). Корпуса устанавливались на стандартную раму (не несущие), как правило, закрытого типа с вращающейся башней, в которой устанавливалось основное вооружение. Шасси — 2-х- и 3-х-осные, не полноприводные, с пулестойкими шинами из губчатой резины. Экипаж — 2—4 человека. Некоторые бронеавтомобили (БА-10, БА-11, БА-20) комплектовались радиостанциями. В ходе войны, в связи с большой уязвимостью бронеавтомобилей от огня артиллерии и ударов авиации, производство бронеавтомобилей довоенных образцов и их использование было резко сокращено; с 1942 выпускался только лёгкий БА-64 повышенной проходимости, а с 1943 — его модификация БА-64Б, которые наряду с лёгкими танками широко применялись для разведки и связи[9].
После Второй мировой войны пушечные бронеавтомобили были выведены из системы вооружений Красной (Советской) Армии, в эксплуатации и производстве их нишу заполнили БТРы и в особенности БРДМы. С развитием танков и средств борьбы с ними, бронеавтомобили утратили свою ценность в качестве «ударных» машин. А прочие их функции (разведка, боевое охранение) было решено передать специальным машинам и, частично, бронетранспортёрам.
В настоящее время распространены боевые разведывательные машины (БРМ) и боевые разведывательно-дозорные машины (БРДМ), служащие для вспомогательных военных операций, разведки, патрулирования и в качестве базы для машин специального назначения: пусковых установок тактических ракет малой дальности и ПВО, противохимической и антирадиационой защиты и т. д.
В ряде иностранных армий на вооружении находятся пушечные бронеавтомобили, так называемые «колёсные танки», отличающиеся от гусеничных аналогов меньшей стоимостью, меньшим весом, повышенной скоростью передвижения и меньшим воздействием на дорожное полотно при сравнимой проходимости благодаря многоосной полноприводной схеме (не менее трёх и не более пяти осей) и системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах.
Современные колесные бронемашины с усиленной противоминной защитой (международное обозначение — «MRAP» (Mine Resistant Ambush Protected)) имеют V-образное днище, для эффективного рассеивания энергии взрыва и противостоянию осколкам. Для улучшения проходимости обладают большим дорожным просветом. Машины «MRAP» применяются при перемещениях личного состава по территориям, на которых действуют различные иррегулярные формирования, для перевозки VIP-пассажиров в условиях повышенной террористической опасности.
Обычно бронирование предназначено только для защиты от обычных пуль стрелкового оружия и осколков, но относительно легко пробивается специальными боеприпасами, а также из противотанковых ружей и ручных гранатомётов, не говоря об артиллерии и штатных противотанковых средствах пехоты (РПГ, ПТРК, противотанковые гранаты).
В различных государствах существовала и существует своя классификация БА, так на 1930-е годы, в СССР, бронеавтомобили классифицировались как лёгкие, средние и тяжёлые[10] (тяжёлые автоброневики[11]). Лёгкие бронеавтомобили оснащаются пулемётами, тяжёлые и средние — пушками и пулемётами.
I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА: …
3. Бронемашины — 2 типа:— Постановление № 71сс/о Совета Труда и Обороны о системе танкового вооружения РККА, 13 августа 1933 г. Москва, Кремль
В Вооружённых силах СССР имелись следующие БА:
| Модель | Год начала выпуска | Базовое шасси | Мощность двигателя, л. с. | Экипаж и десант, чел. | Колёсная формула | Снаряжённая масса, кг | Скорость, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-27 | 1927 | АМО-Ф-15 | 35 | 4 | 4х2 | 4400 | 50 |
| Д-8 | 1931 | «Форд-А» | 40 | 2 | 4х2 | 1600 | 85 |
| БА-27М | 1937 | ГАЗ-ААА | ? | 3 | 6х4 | 4500 | 48 |
| Д-13 | 1931 | «Форд-Тимкен» | 40 | 3 | 6х4 | 4140 | 55 |
| Д-12 | 1932 | ГАЗ-А | 40 | 2 | 4х2 | 1650 | 85 |
| ФАИ | 1932 | ГАЗ-А | 40 | 2 | 4x2 | 2000 | 80 |
| БА-3 | 1934 | «Форд-Тимкен»[13] | 40 | 4 | 6x4 | 5820 | 70 |
| БА-6 | 1935 | ГАЗ-ААА | 40 | 4 | 6x4 | 5120 | 43 |
| ПБ-4 | 1935 | ГАЗ-ААА | 40 | 4 | 6x4, плав. | 5280 | 50 |
| БА-20 | 1936 | ГАЗ-М-1 | 50 | 2 | 4x2 | 2300 | 90 |
| БА-9 | 1936 | ГАЗ-ААА | 50 | 4 | 6x4 | 4500 | 55 |
| БА-30 | 1937 | ГАЗ-60 | 50 | 3 | Полугусеничн. | 4600 | 35 |
| БА-22 | 1937 | ГАЗ-ААА | 50 | 2+10 | 6x4 | 5240 | 40 |
| ПБ-7 | 1937 | ГАЗ-ААА | 50 | 3 | 6x4, плав. | 4500 | 50 |
| ФАИ-М | 1938 | ГАЗ-М-1 | 50 | 2 | 4x2 | 2000 | 90 |
| БА-10 | 1938 | ГАЗ-ААА | 50 | 4 | 6x4 | 5100 | 52 |
| БА-11 | 1939 | ЗИС-6 | 90 | 4 | 6x4 | 8130 | 64 |
| Б-3 | 1939 | ЗИС-22 | 73 | 12 | Полугусеничн. | 7100 | 30 |
| БА-21 | 1939 | ГАЗ-21 | 50 | 3 | 6x4 | 3240 | 52 |
| ЛБ-23 | 1939 | — | 72 | 3 | 6x4 | 3500 | 70 |
| ЛБ-62 | 1940 | ГАЗ-62 ? | 85 | 3 | 4x4 | 5150 | 70 |
| БА-64 | 1941 | ГАЗ-64 | 50 | 2 | 4x4 | 2400 | 80 |
| БА-64Б | 1942 | ГАЗ-67 | 54 | 2 | 4x4 | 2425 | 80 |
В настоящее время в Российской Федерации — России применяются бронеавтомобили:
На январь 2017 года в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации[22].
.jpg)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
_owned_by_James_Stewart_pic1.JPG)
