БА-20

БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА^[4], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах^[3].

БА-20
БА-20 в экспозиции музея Великой Отечественной войны в Киеве. Шины, а вероятно, и колесные диски, не „родные“
БА-20 (БА-20М)
Классификация	лёгкий бронеавтомобиль[1]
Боевая масса, т	2,27 (2,32)[2]
Экипаж, чел.	2-3[3][4]
История
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1936—1942
Годы эксплуатации	1936—1957
Количество выпущенных, шт.	2079
Основные операторы	СССР
Размеры
Длина корпуса, мм	4310[4]
Ширина, мм	1750[4]
Высота, мм	2130[4]
База, мм	2845[1]
Колея, мм	1440
Клиренс, мм	240[4]
Бронирование
Тип брони	стальная катаная [3]
Лоб корпуса (верх), мм/°	6 (9)[2]
Лоб корпуса (низ), мм/°	6 (6)[2]
Борт корпуса, мм/°	5-6 (6)
Борт корпуса (верх), мм/°	[2]
Корма корпуса, мм/°	5 (5)
Корма корпуса (верх), мм/°	[2]
Днище, мм	3 (3)[2]
Крыша корпуса, мм	5 (5)[2]
Лоб башни, мм/°	6 (9)
Лоб рубки, мм/°	[2]
Борт башни, мм/°	6 (6)[2]
Корма башни, мм/°	6 (9)[2]
Корма рубки, мм/°	[2]
Крыша башни, мм/°	5 (5)[2]
Вооружение
Углы ВН, °	−13…+23°
Пулемёты	1 х 7,62-мм ДТ в башне[3]
Боекомплект пулемётов	1386 патронов (22 магазина)[2]
Другое вооружение	радиостанция 71-ТК-1
Двигатель
ГАЗ-М Общие данные Производитель ГАЗ Тип бензиновый[4] Производительность Максимальная мощность 36,8 кВт кВт (50[4] л. с.), при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент 166,8 Н·м, при 1300 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 3285 см3 Цилиндров 4 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 4,6 Питание Рекомендованное топливо «бакинский» бензин или А-66 или А-70 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 14,5
Подвижность
Скорость по шоссе, км/ч	90[4]
Запас хода по шоссе, км	350 (БА-20 и БА-20М) 450 (БА-20М)[2][4]
Удельная мощность, л. с./т	19,8
Колёсная формула	4 × 2
Тип подвески	на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, °	до 15[1]
Преодолеваемая стенка, м	0,24
Преодолеваемый ров, м	0,35
Преодолеваемый брод, м	0,5
Медиафайлы на Викискладе

История

Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.)^[1] начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно^[5].

Производство

В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод «Красный Треугольник»^[3].

В марте — апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами^[5].

При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М^[1].

С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М.

В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22)^[1] и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси^[6].

9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Однако было решено использовать имеющийся задел по бронекорпусам, поэтому производство БА-20 завершилось только в июле 1942 года.

Производство БА-20 (РГАЭ, ЦАМО РФ)

	Заказчик	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	Всего
БА-20 лин	РККА	34*	32						66
БА-20 рад		2	221	329	132				684
БА-20М лин							241	105	346
БА-20М рад				1	161	298	336	32	828
	НКВД					16	2		18
БА-20 ж-д	РККА			35	26				61
БА-20М ж-д					16	23	28		67
	ВМФ					2	7		9
Всего		36	253	365	335	339	614	137	2079

*Включая прототип.

Помесячное производство БА-20 (ЦАМО РФ)

		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1940	БА-20	21	35	18	30	30	22	17	28	35	30	16*	32	314
	БА-20 ж-д							12	5	5	3**			25
1941	БА-20	24***	41	61	57	54	40	73	77	50	40	46	16	579
	БА-20 ж-д					4****	16****	7	8					35
1942	БА-20	55				66	2	14						137

*Для НКВД, из них "6 машин для НКВД, выполнение считать в декабре".

**Из них 2 машины для ВМФ, отгружены только в феврале 1941 года.

***Из них 2 для НКВД.

****Из них 7 машин для ВМФ.

В 1938-м году 30 БА-20 было поставлено Монголии.

«НКО

17.06.38

№ 471615сс

Начальнику АБТУ РККА комкору Павлову

Согласно решению Правительства из фондов РККА надлежит отпустить Монгольской армии следующее автобронетанковое имущество:

...

2) Бронемашин легких — 30

...

Все машины должны быть отправлены с необходимым количеством запасных частей.

…

К.Ворошилов»

В июле 1941 года 4 машины числились в бронеэскадроне 5-й и 11 в 6-й кавалерийских дивизий, остальные 15 — в бронебригаде МНА.

Боевое применение

Бои на Халхин-Голе

Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе^[1], где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов «гочкисс» японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).

В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены^[7].

Польский поход Красной армии и Советско-финская война (1939—1940)

В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в походе в Польшу, зимой 1939—1940 года — в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины)^[1].

Перед Великой Отечественной войной

На 1 июня 1941 года в РККА числились 1325 БА-20 и 99 БА-20 жд (из 100 поставленных)^[8]. Ещё 18 машин было у НКВД и 2 у НКВМФ.

Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД состояло около 1490 БА-20. Ещё около 30 машин находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отправки.

Великая Отечественная война

Наличие бронеавтомобилей БА-20 в РККА на 1 июня 1941 года

Модель	Категория	ЛВО	ПОВО	ЗОВО	КОВО	ОдВО	ЗакВО	САВО	ЗабВО	ДВФ	МВО	ПриВО	ОрВО	ХВО	СКВО	УрВО	СибВО	Рембазы	Склады	Всего
БА-20 лин	1	5	12	6					11	3							1			38
	2	66	28	32	21	6	6		106	15	22	2	6	1	1	3	10			325
	3	7	3	10	2		15		4		10	2	2			2	2		1	60
	4	2	1	1	9				4		2	1				2	1	10		33
	Всего	80	44	49	32	6	21		125	18	34	5	8	1	1	7	14	10	1	456
БА-20 рад	1		10	106	157	35			2	8										318
	2	68	28	49	111	31	29	30	111	10	91	7		1	8					574
	3	9	4	8	8	1	4	5	7		16			3						65
	4	3	1	2	4				1											11
	Всего	80	43	165	280	67	33	35	121	18	107	7		4	8					968
Итого		160	87	214	312	73	54	35	246	36	141	12	8	5	9	7	14	10	1	1424
Кроме того БА-20 ж-д		1			6		16	4		21			27		12			1*		99**

*Включая «Учебную» БА-20М ж-д, восстановленную в мае 1941 года и отгруженную с завода в июне.

**К 1941 году 12 БА-20 ж-д находились на складах. Дальнейшее их распределение неизвестно. Кроме того, 4 машины, сданные в мае 1941 года, с завода были отгружены только в июне.

Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны^[1], в дальнейшем их количество сокращается^[3]. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта)^[9].

Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА)^[10].

Варианты и модификации

• БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км^[4], выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.^[3]
• БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину^[4]. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт.^[3][5].
• БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году^[4], серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.^[3]
• БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74^[3][5].

Страны и республики-эксплуатанты

•  СССР^[1]
•  МНР — в 1938 году поставлены 30 БА-20^{[уточнить]}
•  Нацистская Германия^[11] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года в вермахте и охранно-полицейских формированиях^[3] под наименованием Panzerspärwagen BA 202(r)
•  Румыния^[11] — трофейные машины использовались после 22 июня 1941 года^[3]
•  Финляндия — 18 трофейных БА-20 и ФАИ-М, последний БА-20 в строю финской армии в 1955 году^[12]
•  ТНР — 14 марта 1941 года поставлен 1 БА-20

Сохранившиеся экземпляры

• БА-20М. В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Радийный. Финский номер Ps. 6-11.
• БА-20М. На открытой площадке Музея Великой Отечественной войны в Киеве. Найден в начале 1980-х гг. под Алакуртти, передан в Киев. На колесах от ЗИС-150.
• Разбитый бронекорпус в степи близ Халхгола^[13].
• В последние годы собран ряд реплик высокой степени достоверности, находящихся в частных коллекциях, в Музейном комплексе УГМК в г. Верхняя Пышма и в других музеях. Некоторые реплики в ходовом состоянии.
• Предположительно, почти полностью оригинальный ходовой БА-20 находится в селе Кирилло, Уфимский район, в частной коллекции.
• Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-20М (ходовая машина) представлен в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.

Фотогалерея

• 
  Полковник П. Фотченко ставит боевую задачу командирам-связистам. 6 июля 1941 г.
• 
  Венгры у разбитого БА-20. 1942
• 
  БА-20 в Музее истории Украины во Второй мировой войне в Киеве
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20 с финскими опознавательными знаками в танковом музее в Парола
• 
  БА-20М в Музее отечественной военной истории
• 
  БА-20 в Музейном комплексе УГМК
• 
  БА-20жд в Музейном комплексе УГМК

См. также

• Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины
• ФАИ
• БА-64