Бондарев, Дмитрий Дмитриевич (инженер)

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Бондарев; Бондарев, Дмитрий; Бондарев, Дмитрий Дмитриевич.

Дми́трий Дми́триевич Бо́ндарев (1878—1937) — русский автомобильный конструктор, вице-директор РБВЗ, первый директор АМО ЗИЛ, руководитель проекта и первый главный инженер Ростсельмаш. Расстрелян в 1937 году, реабилитирован посмертно.

Дмитрий Дмитриевич Бондарев
Дата рождения	1878(1878)
Место рождения	станица Раздорская
Дата смерти	1937(1937)
Место смерти	Москва
Гражданство	СССР
Подданство	Российская империя
Род деятельности	автомобильный конструктор
Отец	Бондарев Дмитрий Онуфриевич
Мать	Косоротова Евдокия Михайловна
Супруга	Сарандинаки Надежда Николаевна
Дети	Бондарев Дмитрий Дмитриевич, Бондарева Валерия Николаевна

Биография

Происходил из потомственных донских казаков. Уроженец станицы Раздорская. В 1896 году поступил в Харьковский технологический институт. В годы учения активно участвовал в студенческом движении, организовывал митинги и сходки, принял участие в известной Харьковской маёвке 1900 года. За революционную деятельность был отчислен из института и выслан из Харькова. С 1902 по 1905 год продолжил образование в Томском технологическом институте под руководством профессора И. И. Бобарыкова. Вновь вернулся в Харьков и окончил Харьковский технологический институт в 1909 году. В следующем году Бондарев с семьей переехал в Ригу и по предложению М. В. Шидловского поступил инженером-конструктором на Русско-Балтийский вагонный завод. После успешного выполнения задания — конструирования двигателя для первого отечественного автомобиля — Бондарев возглавил автомобильный отдел, а затем вошёл в руководство завода, получив должность вице-директора РБВЗ. Бондарев руководил выпуском первого российского автомобиля «Руссо-Балт», участвовал вместе с И. И. Сикорским в проектировании первого в мире четырехмоторного самолета «Русский витязь» и первого серийного многомоторного русского бомбардировщика «Илья Муромец». В годы Первой мировой войны в чине капитана руководил сборкой и ремонтом бомбардировщиков в местечке Яблонна, Польша.

В 1915 году по приглашению купцов Рябушинских занял пост директора строящегося завода АМО («Автомобильное Машиностроительное Общество», позднее — АМО ЗИЛ). Наладил сборку первого отечественного грузовика АМО-Ф-15 на базе полуторатонного FIAT 15 Ter (двигатель объемом 4398 см³, 35 лошадиных сил, скорость — до 47 км/час). Запуск предприятия планировался на март 1917 года, однако война не позволила планам осуществиться: германские подводные лодки потопили суда со станками для АМО. Затем последовала череда рабочих забастовок. Рябушинские приняли решение уволить недовольных. Пролетарии обратили свой гнев на администрацию завода, и 3 мая 1917 года зачинщики беспорядков, отказавшись вести переговоры с директором Бондаревым, насильно вывезли его на тачке за пределы завода. 16 мая Московский городской комитет выпустил постановление, осуждающее действия забастовщиков, и обратился к Бондареву с просьбой вернуться. После нанесенного оскорбления он посчитал для себя невозможным продолжать работу на АМО и уехал в Харьков. По чертежам, подписанным директором Бондаревым в 1916 году, грузовая машина АМО — Ф-15 была выпущена только в 1924 году.

В Харькове Бондарев пережил революционные события 1917 года и начало гражданской войны. После занятия города гетманом Скоропадским Бондаревы перебрались в Ростов-на-Дону, а затем в Новочеркасск. Летом 1918 года по предложению председателя Донского правительства П. Х. Попова Бондарев возглавил отдел торговли и промышленности. В Донском правительстве Бондарев проработал около года и вышел в отставку по собственному желанию.

В августе 1920 года он вернулся в Москву, и его пригласили на работу в Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) заместителем заведующего проектным бюро Главсельмаша. В 1923 году он перешёл заведующим отделом в Главметалл ВСНХ; 1 октября 1925 года был назначен техническим руководителем проекта завода Ростсельмаш. С началом строительства Бондарев стал заместителем Председателя правления и главным инженером завода-гиганта.

В мае 1928 года он ушёл с должности по состоянию здоровья. Вернувшись в столицу, поступил на службу в Союзтранс, затем работал в ГУГАПе^[что?]. В 1935 году по приглашению директора ЗИС (бывшее АМО) Ивана Лихачёва вернулся на завод и возглавил коллектив по проектированию легкового автомобиля класса «люкс» (начальник бюро проекта инженерного корпуса ЗИСа).

На момент ареста проживал : Москва, Софийская наб., д. 36, кв. 1.

4 августа 1937 года был арестован органами НКВД. Внесен в Сталинский расстрельный список «Москва-центр» от 21 октября 1937 г. по 1-й категории («за» Сталин, Молотов, Каганович, Ворошилов, Микоян )^[1]. Осужден к ВМН 26 октября 1937 года ВКВС СССР по обвинению в «принадлежности к к.-р. правотроцкистской террористической организации». Расстрелян в тот же день в группе осужденных ВКВС СССР. Место захоронения — «могила невостребованных прахов» № 1 крематория Донского кладбища.

Реабилитирован посмертно 1 июня 1957 года ВКВС СССР.^[2]