Русско-Балтийский вагонный завод
машиностроительное предприятие Российской империи Из Википедии, свободной энциклопедии
Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи. Первоначально завод располагался в Риге, но в 1910 году часть производства переведена в Санкт-Петербург, а в 1915 году ввиду Первой мировой войны оставшиеся в Риге цеха эвакуированы в Тверь, Москву и Петроград.
| Русско-Балтийский вагонный завод | |
|---|---|
| рус. дореф. Русско-Балтійскій вагонный заводъ | |
 | |
 | |
| Тип | акционерное общество |
| Основание | 1869 |
| Упразднена | 1918 |
| Причина упразднения | национализация |
| Преемник |
.svg){kind=small} Первый Бронетанковый автомобильный завод |
| Расположение | |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | железнодорожные вагоны, трамваи, автомобили (Руссо-Балт), самолёты (Илья Муромец) |
| Сайт | russobaltique.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Основание завода и производство вагонов
Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны. Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге, на Вольмарской улице (ныне — микрорайон Авоты)[1]. В 1874 году филиал преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской империи. В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 гектаров, состоял из 50 цехов. Капитал предприятия составлял 9,6 млн рублей, численность работников достигала 4 тысяч человек. Акционер завода Оскар Фрейвит в 1895 году параллельно основал ещё один вагоностроительный завод — «Феникс». В 1906 году оба предприятия вошли в синдикат «Продвагон», который к 1914 году объединил 14 производителей вагонов — почти 97 % всего вагонного производства Российской империи. К 1913 году контроль над РБВЗ полностью перешёл к Русско-Азиатскому банку[2][3].
После русско-японской войны (1904—1905) число заказов упало, положение компании ухудшилось. По инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей[1].
Названия и организационные формы[5]:
- Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)
Автомобильный отдел
В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ перевело часть производства в Санкт-Петербург, где приобрела действующую «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например Санкт-Петербург — Монте-Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В июне 1909 года на РБВЗ собрали первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu)[6].
Названия и организационные формы в советское время[7]:
- Завод № 22 им. 10-летия Октября ВСНХ, НКТП
- Русско-Балтийский автомобильный завод
- 2-й автомобильный завод «Руссо-Балт» (ГАЗ-2, «Автобалт»)
- 1-й автобронетанковый завод, Государственный авиационный завод № 7 (ГАЗ-7) ВСНХ
- Завод № 22 им. С. П. Горбунова НКТП, НКОП, НКАП, МАП
- п/я 747
- Казанский машиностроительный завод им. С. П. Горбунова
- Казанское авиационное ПО (КАПО) им. С. П. Горбунова
- ФГУП, ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»
Авиационный отдел
.jpg)
В 1910 году в Риге была создана авиационная мастерская, в 1912 году перенесённая в Санкт-Петербург. Руководитель мастерской М. В. Шидловский в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором И. И. Сикорского, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург, некоторые детали самолётов продолжали изготавливать в Риге.
В 1912—1913 годах был построен ряд одномоторных самолётов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913 годах), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством. С 1913 года создаются многомоторные самолёты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский») оснастили двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействовали только два передних двигателя, а два задних являлись резервными. В конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь»).
К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец» («ИМ»). В начале Первой мировой войны, в декабре 1914 года, создана Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец», которая обслуживалась силами завода. Формирование соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, стало началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ».
Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён стационарным пулемётом с синхронизатором стрельбы. Иногда дополнительно устанавливался подвижной пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость самолёта — 120 км/ч, потолок — 3500 м.
С-17 — одномоторный биплан, предназначенный для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.
С 1911 года завод по заказу военного ведомства строил самолёты французских марок («Ньюпор», «Блерио», «Фарман»), в то время как истребители РБВЗ, хорошо зарекомендовавшие себя, выпускались в крайне небольших количествах. Всего за период 1912—1917 годов заводом выпущено 240 самолётов различных типов.
Названия и организационные формы в советское время[8]:
- Завод № 23 ВСНХ, НКТП, НКОП, НКАП
- Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО «РБВЗ»
- Завод «Авиа-Балт»
- Петроградский государственный соединённый авиазавод (ПГСАЗ)
- Завод № 3 «Красный лётчик» ВСНХ
- Государственный авиационный завод № 3 (ГАЗ-3) «Красный лётчик» ВСНХ
Рига
Во время Первой мировой войны (осенью 1915 года) завод из Риги был эвакуирован в Москву и Петроград. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Со второй половины 1940-х годов и до начала 1990-х годов в помещениях бывшего Русско-Балтийского завода размещался 29-й военный ремонтный завод, подчинённый Центральному автомобильному управлению Минобороны СССР. Завод занимался ремонтом тракторов и гусеничных тягачей для Советской армии. На здании управления завода висела гранитная табличка в память выпуска первого русского автомобиля. Во времена перестройки организован кооператив, производивший прицепы к легковым автомобилям[9]. Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».
Москва
В 1916 году руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы Фили).
- 1 июля 1917 года завод открыт под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»
- В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод.
- В 1922 году выпущены 5 автомобилей «Руссо-Балт». В следующем году завод передан в концессию фирме «Юнкерс», начат выпуск самолётов Ю-20, Ю-21.
- 1 марта 1927 года концессия ликвидирована, и завод переименован в «Государственный авиационный завод № 7», а вскоре — в «Завод № 22 имени 10-летия Октября».
- В 1933 году заводу присвоено имя С. П. Горбунова.
- В 1941 году завод эвакуирован в Казань (ныне это Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова).
- В 1945 году завод переименовали в «Завод № 23».
- В 1961 году завод переименован в Машиностроительный завод имени М. В. Хруничева (ныне это Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева). Завод производил самолёты-разведчики Р-3, Р-6, истребители И-4, ЛаГГ-3 бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А, СБ, Ил-4, Ту-2, Ту-4, Пе-2, М-4, 3М, пассажирские АНТ−9 и АНТ-35, тяжёлые вертолёты Ми-6 и Ми-8. С 60-х годов завод работает в ракетно-космической отрасли. Выпущено межконтинентальные баллистические ракеты УР-100, УР-200, серию ракет-носителей «Протон» для советской «лунной программы». Завод участвовал в разработке модулей Международной космической станции.
Петроград
- В 1918 году авиационный отдел был национализирован.
- В 1920 году авиационный отдел объединили с Авиационным заводом В. А. Лебедева и заводом «Гамаюн» С. С. Щетинина. Получил новое название Государственный соединённый авиационный завод № 3, позднее переименованный в «Красный лётчик». В дальнейшем название менялось ещё несколько раз: «Завод № 23», «Завод № 272». Производственный профиль сохранялся — самолёты, а впоследствии и вертолёты.
- В 1941 году отдел был эвакуирован в Новосибирск, где вошёл в состав авиазавода № 153[10][11].
- В 1958 году завод переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны, а также ракет класса «воздух — земля».
- В 1967 году переименован в «Ленинградский Северный завод». Основным профилем завода стало производство военных ракетных комплексов С-200 и С-300 ПМУ.
- В 1990-х годах завод начинает параллельно выпускать разнообразную продукцию народного потребления[12][13].
Тверь
Вагоностроительный отдел был эвакуирован в Тверь. Там его объединили с местным Верхневолжским заводом железнодорожных материалов, который также перешёл под контроль ОАО РБВЗ. 26 октября 1918 года завод был национализирован советской властью и переименован в Тверской вагоностроительный завод. В 1931—1990 годах назывался Калининский вагоностроительный завод.
Интересен факт, что вагоностроительный завод «Феникс», основанный акционером РБВЗ, эвакуировать не удалось (хотя и существовал план эвакуации в г. Рыбинск). Впоследствии предприятие было известно под названием «Рижский вагоностроительный завод», торговая марка «RVR» и прекратило работу в 2017 году.
Почтовая марка СССР, 1973 год. Руссо-Балт 1909
Почтовая марка СССР, 1984 год. История отечественного пожарного транспорта. «Руссо-Балт» 1913 г.
Почтовая марка СССР, 1974 год. «Русский витязь» (1913)
Почтовая марка СССР, 1976 год. Самолёт «Илья Муромец» 1914 г.
Почтовая марка России, 2015 год. Бомбардировщик «Илья Муромец»
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
