Русско-Балтийский вагонный завод

Русско-Балтийский вагонный завод — акционерное машиностроительное предприятие Российской империи. Первоначально завод располагался в Риге, но в 1910 году часть производства переведена в Санкт-Петербург, а в 1915 году ввиду Первой мировой войны оставшиеся в Риге цеха эвакуированы в Тверь, Москву и Петроград.

Русско-Балтийский вагонный завод
рус. дореф. Русско-Балтійскій вагонный заводъ
Тип	акционерное общество
Основание	1869
Упразднена	1918
Причина упразднения	национализация
Преемник	Государственный соединённый авиационный завод № 3 Первый Бронетанковый автомобильный завод
Расположение	Российская империя: Рига → Москва, Петроград, Тверь
Отрасль	машиностроение
Продукция	железнодорожные вагоны, трамваи, автомобили (Руссо-Балт), самолёты (Илья Муромец)
Сайт	russobaltique.ru
Медиафайлы на Викискладе

Общий вид на завод. 1909 год

История

Основание завода и производство вагонов

Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны. Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге, на Вольмарской улице (ныне — микрорайон Авоты)^[1]. В 1874 году филиал преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода. Пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской империи. В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 гектаров, состоял из 50 цехов. Капитал предприятия составлял 9,6 млн рублей, численность работников достигала 4 тысяч человек. Акционер завода Оскар Фрейвит в 1895 году параллельно основал ещё один вагоностроительный завод — «Феникс». В 1906 году оба предприятия вошли в синдикат «Продвагон», который к 1914 году объединил 14 производителей вагонов — почти 97 % всего вагонного производства Российской империи. К 1913 году контроль над РБВЗ полностью перешёл к Русско-Азиатскому банку^[2][3].

Акция номиналом в 250 рублей акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. Санкт-Петербург, 1906 год^[4]

После русско-японской войны (1904—1905) число заказов упало, положение компании ухудшилось. По инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей^[1].

Названия и организационные формы^[5]:

• Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобильный отдел

Основная статья: Руссо-Балт

В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ перевело часть производства в Санкт-Петербург, где приобрела действующую «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например Санкт-Петербург — Монте-Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В июне 1909 года на РБВЗ собрали первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu)^[6].

Названия и организационные формы в советское время^[7]:

• Завод № 22 им. 10-летия Октября ВСНХ, НКТП
• Русско-Балтийский автомобильный завод
• 2-й автомобильный завод «Руссо-Балт» (ГАЗ-2, «Автобалт»)
• 1-й автобронетанковый завод, Государственный авиационный завод № 7 (ГАЗ-7) ВСНХ
• Завод № 22 им. С. П. Горбунова НКТП, НКОП, НКАП, МАП
• п/я 747
• Казанский машиностроительный завод им. С. П. Горбунова
• Казанское авиационное ПО (КАПО) им. С. П. Горбунова
• ФГУП, ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова»

Авиационный отдел

Самолёт «Русский витязь»

В 1910 году в Риге была создана авиационная мастерская, в 1912 году перенесённая в Санкт-Петербург. Руководитель мастерской М. В. Шидловский в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором И. И. Сикорского, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург, некоторые детали самолётов продолжали изготавливать в Риге.

В 1912—1913 годах был построен ряд одномоторных самолётов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913 годах), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством. С 1913 года создаются многомоторные самолёты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский») оснастили двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействовали только два передних двигателя, а два задних являлись резервными. В конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь»).

К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец» («ИМ»). В начале Первой мировой войны, в декабре 1914 года, создана Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец», которая обслуживалась силами завода. Формирование соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, стало началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ».

Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён стационарным пулемётом с синхронизатором стрельбы. Иногда дополнительно устанавливался подвижной пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость самолёта — 120 км/ч, потолок — 3500 м.

С-17 — одномоторный биплан, предназначенный для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.

С 1911 года завод по заказу военного ведомства строил самолёты французских марок («Ньюпор», «Блерио», «Фарман»), в то время как истребители РБВЗ, хорошо зарекомендовавшие себя, выпускались в крайне небольших количествах. Всего за период 1912—1917 годов заводом выпущено 240 самолётов различных типов.

Названия и организационные формы в советское время^[8]:

• Завод № 23 ВСНХ, НКТП, НКОП, НКАП
• Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО «РБВЗ»
• Завод «Авиа-Балт»
• Петроградский государственный соединённый авиазавод (ПГСАЗ)
• Завод № 3 «Красный лётчик» ВСНХ
• Государственный авиационный завод № 3 (ГАЗ-3) «Красный лётчик» ВСНХ

Эвакуация и дальнейшая судьба завода

Рига

Во время Первой мировой войны (осенью 1915 года) завод из Риги был эвакуирован в Москву и Петроград. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Со второй половины 1940-х годов и до начала 1990-х годов в помещениях бывшего Русско-Балтийского завода размещался 29-й военный ремонтный завод, подчинённый Центральному автомобильному управлению Минобороны СССР. Завод занимался ремонтом тракторов и гусеничных тягачей для Советской армии. На здании управления завода висела гранитная табличка в память выпуска первого русского автомобиля. Во времена перестройки организован кооператив, производивший прицепы к легковым автомобилям^[9]. Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».

Москва

См. также: Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева

В 1916 году руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы Фили).

• 1 июля 1917 года завод открыт под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»
• В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод.
• В 1922 году выпущены 5 автомобилей «Руссо-Балт». В следующем году завод передан в концессию фирме «Юнкерс», начат выпуск самолётов Ю-20, Ю-21.
• 1 марта 1927 года концессия ликвидирована, и завод переименован в «Государственный авиационный завод № 7», а вскоре — в «Завод № 22 имени 10-летия Октября».
• В 1933 году заводу присвоено имя С. П. Горбунова.
• В 1941 году завод эвакуирован в Казань (ныне это Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова).
• В 1945 году завод переименовали в «Завод № 23».
• В 1961 году завод переименован в Машиностроительный завод имени М. В. Хруничева (ныне это Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева). Завод производил самолёты-разведчики Р-3, Р-6, истребители И-4, ЛаГГ-3 бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А, СБ, Ил-4, Ту-2, Ту-4, Пе-2, М-4, 3М, пассажирские АНТ−9 и АНТ-35, тяжёлые вертолёты Ми-6 и Ми-8. С 60-х годов завод работает в ракетно-космической отрасли. Выпущено межконтинентальные баллистические ракеты УР-100, УР-200, серию ракет-носителей «Протон» для советской «лунной программы». Завод участвовал в разработке модулей Международной космической станции.

Петроград

• В 1918 году авиационный отдел был национализирован.
• В 1920 году авиационный отдел объединили с Авиационным заводом В. А. Лебедева и заводом «Гамаюн» С. С. Щетинина. Получил новое название Государственный соединённый авиационный завод № 3, позднее переименованный в «Красный лётчик». В дальнейшем название менялось ещё несколько раз: «Завод № 23», «Завод № 272». Производственный профиль сохранялся — самолёты, а впоследствии и вертолёты.
• В 1941 году отдел был эвакуирован в Новосибирск, где вошёл в состав авиазавода № 153^[10][11].
• В 1958 году завод переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны, а также ракет класса «воздух — земля».
• В 1967 году переименован в «Ленинградский Северный завод». Основным профилем завода стало производство военных ракетных комплексов С-200 и С-300 ПМУ.
• В 1990-х годах завод начинает параллельно выпускать разнообразную продукцию народного потребления^[12][13].

Тверь

Вагоностроительный отдел был эвакуирован в Тверь. Там его объединили с местным Верхневолжским заводом железнодорожных материалов, который также перешёл под контроль ОАО РБВЗ. 26 октября 1918 года завод был национализирован советской властью и переименован в Тверской вагоностроительный завод. В 1931—1990 годах назывался Калининский вагоностроительный завод.

Интересен факт, что вагоностроительный завод «Феникс», основанный акционером РБВЗ, эвакуировать не удалось (хотя и существовал план эвакуации в г. Рыбинск). Впоследствии предприятие было известно под названием «Рижский вагоностроительный завод», торговая марка «RVR» и прекратило работу в 2017 году.

Завод в филателии

• 
  Почтовая марка СССР, 1973 год. Руссо-Балт 1909
• 
  Почтовая марка СССР, 1984 год. История отечественного пожарного транспорта. «Руссо-Балт» 1913 г.
• 
  Почтовая марка СССР, 1974 год. «Русский витязь» (1913)
• 
  Почтовая марка СССР, 1976 год. Самолёт «Илья Муромец» 1914 г.
• 
  Почтовая марка России, 2015 год. Бомбардировщик «Илья Муромец»

Примечания

1. РБВЗ (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 14-06-2016 [3079 дней]) // Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2007. — 496 с.
2. http://www.baltic-course.com/archive/rus/18/proizvodstvo.htm Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine Поезда в стиле модерн.
3. http://bibliotekar.ru/bank-5/1.htm Архивная копия от 11 февраля 2012 на Wayback Machine Банковское дело в России. Русско-Азиатский банк
4. Scripophily.ru Старинные ценные бумаги  (неопр.). Дата обращения: 25 апреля 2017. Архивировано 14 сентября 2016 года.
5. Тихонов, Т. 2, 2010, с. 61.
6. Русско-Балтийский (недоступная ссылка) (недоступная ссылка с 14-06-2016 [3079 дней]) // Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. Издание 2-е, дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008. — 640 с.
7. Тихонов, Т. 1, 2010, с. 229.
8. Тихонов, Т. 1, 2010, с. 235.
9. Russo-Balt piekabes treileri Архивная копия от 4 октября 2020 на Wayback Machine (латыш.)
10. Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання ім. В. П. Чкалова Архивировано 26 ноября 2009 года. (рус.)
11. Предприятия и заводы оборонной промышленности Архивная копия от 7 апреля 2012 на Wayback Machine militaryparitet.com (рус.)
12. Государственное предприятие Ленинградский северный завод Архивная копия от 22 сентября 2012 на Wayback Machine spb-business.ru (рус.)
13. Федеральное Государственное Унитарное Предприятие Ленинградский северный завод Архивная копия от 19 сентября 2011 на Wayback Machine rucompany.ru (рус.)

Литература

• Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2.
• Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 2. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-03-9.
• Прибалтийские русские: история в памятниках культуры. Рига: Институт европейских исследований, 2010. Ред. А. В. Гапоненко, 736 с. ISBN 978-9934-8113-2-6 — стр. 392—394