Nissan Micra (третье поколение)
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Nissan Micra третьего поколения (код кузова K12) — субкомпактный автомобиль, выпускавшийся японской компанией Nissan, входящей в альянс Renault—Nissan. Выпуск Micra третьего поколения осуществлялся с 2002 по 2010 год на заводах в Японии и в Великобритании. В Японии, как и в случае с предыдущими поколениями, автомобиль носил название Nissan March (яп. 日産・マーチ K12型系 Ма̄:ти). В модельном ряду автомобиль сменил модель второго поколения и был заменён моделью четвёртого поколения. Micra третьего поколения стал первым автомобилем, построенным на новой на тот момент платформе Nissan B.[⇨]
Nissan Micra K12 | |
---|---|
| |
Общие данные | |
Производитель | Nissan |
Годы производства | 2002—2010 |
Сборка |
Oppama Plant (Йокосука) Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) (Сандерленд) |
Класс | Субкомпактный |
Иные обозначения | Nissan March (Япония) |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 3‑дв. кабриолет (2+2‑мест.) |
Платформа | Nissan B |
Компоновка |
переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная (Япония) |
Колёсная формула |
4 × 2 , 4 × 4 (Япония) |
Трансмиссия | |
пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая или вариатор[4] |
|
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
3695 мм (2002)[5], 3719—3725 мм (2005)[2], 3806—3820 мм (C+C)[6] |
Ширина |
1660 мм, 1668—1670 мм (C+C) |
Высота |
1525—1540 мм, 1441—1445 мм (C+C) |
Клиренс | 135—140 мм |
Колёсная база |
2430 мм, 2432 мм (C+C) |
Колея задняя | 1438—1458 мм |
Колея передняя | 1450—1470 мм |
Масса |
946—1113 кг[7], 1135—1219 кг (C+C) |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 183 км/ч (160 SR)[8] |
Коэффициент аэродинамического сопротивления |
0,33, 0,32 (C+C) |
На рынке | |
Связанные | Nissan Cube, Renault Clio, Renault Twingo[9], Nissan Note[10] |
Сегмент | B-сегмент |
Другая информация | |
Объём бака | 46 л |
Дизайнер | Широ Накамура |
Медиафайлы на Викискладе |
Осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт будущей модели, получивший название Nissan mm.e.[⇨] Серийная модель была представлена в Японии 25 февраля 2002 года, а продажи стартовали 5 марта. С 2003 по 2007 год автомобиль несколько раз проходил обновления, из которых два (2005 и 2007 год) затронули внешний вид и интерьер. Помимо этого, фирма Autech (дочерняя компания Nissan) выпускала множество модификаций на базе автомобиля. Выпускались также различные специальные или ограниченные версии автомобиля.[⇨] Премьера европейской версии прошла в сентябре 2002 года на Парижском автосалоне. Модель в кузове кабриолет, названная Micra C+C, поступила в продажу в ноябре 2005 года. В июне 2005 года Micra прошёл небольшой рестайлинг. Появилась новая модификация — Micra 160SR. В августе 2007 года был проведён второй рестайлинг. С декабря 2007 года модель стала продаваться в Австралии. В 2008 и 2009 году были выпущены специальные версии Micra 25th и Micra Connect Edition, соответственно.[⇨]
Модель стала успехом для Nissan — полтора миллиона проданных автомобилей, из которых половина — в Европе и России.[⇨] За свой несколько необычный дизайн, совместно разработанный дизайнерами Nissan в Японии и Великобритании, Micra получил две награды, одна из которых — премия «Red Dot».[⇨] Различные автомобильные издания оценили автомобиль положительно, отметив из главных плюсов его дизайн, стильный интерьер и систему Nissan Intelligent Key, а из главных минусов — неудобную регулировку сиденья водителя, поведение подвески и иногда шумную работу двигателя. Кабриолет C+C после выхода положительно оценивался изданиями благодаря удобному механизму складывания крыши, однако позднее британское издание «Top Gear» внесло его в топ-9 самых странных кабриолетов.[⇨] Уровень безопасности автомобиля оказался средний — водитель рискует получить травмы грудной клетки и головы при фронтальном ударе, а для пешеходов травмоопасным оказался передний край капота.[⇨] Упор на необычный дизайн делался и в рекламной кампании автомобиля, сопровождавшей его запуск.[⇨]