Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Duesenberg (рус. Дюзенберг) — упразднённая компания, которая занималась производством и выпуском гоночных, а также элитных автомобилей. Была основана братьями Августом и Фредом Дюзенбергами в 1920 году в Индианаполисе, штат Индиана. Компания была известна благодаря популяризации рядного восьмицилиндрового двигателя и тормозов с гидроприводом на всех четырёх колёсах. Автомобиль Дюзенбергов был первым «американцем», выигравшим гонку Гран-при во Франции в 1921 году. Кроме этого, их автомобили четырежды (1922, 1924, 1925, 1927) становились победителями соревнований Инди-500, популярной в США гонки на автомобилях с открытыми колёсами. В 1926 году компанию приобрёл американский предприниматель Эрретт Лоббан Корд. Через 11 лет, в 1937 году, компания была продана и распущена.
| Duesenberg | |
|---|---|
| англ. Duesenberg Automobile and Motors Company | |
 | |
 | |
| Тип | компания производитель |
| Основание | 1920 |
| Упразднена | 1937 |
| Причина упразднения | продажа компании, роспуск |
| Основатели | Август и Фред Дюзенберги |
| Расположение | Индианаполис, штат Индиана, США |
| Ключевые фигуры | Август Дюзенберг[англ.]Фред Дюзенберг[англ.]Э.Л. Корд[англ.] |
| Отрасль | автомобильная промышленность |
| Продукция | гоночные и элитные автомобили |
| Сайт | automobilemuseum.org (англ.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Первыми начинаниями Фреда и Августа Дюзенбергов стали разработки двигателей в начале 1900-х годов, после того как Фред увлёкся велогонками[1]. Братья разработали свой первый автомобиль в 1905 году, а в 1906 году на средства адвоката Эдварда Р. Мэйсона из Де-Майна, штат Айова, основали компанию Mason Motor Car Company[1]. FL и Элмер Майтаг приобрели контрольный пакет акций компании и переименовали её в Maytag-Mason, которая стала автомобильной компанией. Впоследствии, в 1912 году они продали своё долю акций[2]. Братья Дюзенберги переехали в Сант-Пол, штат Миннесота, и основали там компанию Duesenberg Automobile and Motors Company. Первым автомобилем, который они выпустили, управлял Эдди Рикенбакер. На нём он смог занят десятое место на соревнованиях Индианополис-500 в 1914 году. Дюзенберги продали свои фабрики в Сент-Поле в 1919 году[3].
.jpg)
В период Первой мировой войны Дюзенберги проектировали и производили авиационные двигатели в Элизабет, штат Нью-Джерси. В 1920 году они переехали в Индианаполис, где повторно основали компанию Duesenberg Automobile and Motors и начали производство автомобилей Model A[4]. После передачи прав на наименования и патенты на двигатели своей компании промоутерам Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Рэнкину, братья Август и Фред взяли на себя обязанности инженеров[5]. Их автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 260 кубических дюймов (4,3 л) и мощностью 88 лошадиных сил. Такой автомобиль был самым большим среди всех коммерческих доступных на то время, а также первый, кто имел гидравлические тормоза на всех колёсах. Дюзенберги также продолжали проектировать гоночные автомобили[6]. В 1921 году их автомобиль выиграл Гран-при Франции впервые из американским автомобилей. Также хорошие результаты были показаны на гонках Инди-500, выиграв их 4 раза за период 1920-х годов[1][7].
Ван Зандт покинул компанию в 1921 году, после чего та столкнулась с финансовыми трудностями и 1924 году вступила в конкурсное управление[5]. Duesenberg была куплена американским бизнесменом Эрреттом Лоббаном Кордом в 1926 году. После приобретения производство компании в первую очередь делало упор на проектирование гоночных автомобилей[8]. Через два года их продукт превзошел все другие американские автомобили. В 1929 году на рынок была выставлена Model J с рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 265 лошадиных сил. Кузов и кабина изготавливались индивидуально. На конец 1920-х — начало 30-х годов такие автомобили варьировались по цене от 14 000 до 20 000 долларов США[4]. Продукция данной компании считалась одной из самых элитных на авторынке. Историк Дональд Дэвидсон назвал Duesenberg «самым престижным легковым автомобилем», поставившим их в один ряд с Rolls-Royce[9]. Эти автомобили были особо популярны среди кинозвёзд, членов королевской семьи и других богатых людей.
В 1937 году Корд продал компанию и она была распущена[4]. Последний автомобиль Duesenberg, созданный по заказу немецкого художника Рудольфа Бауэра, был завершен Августом Дюзенбергом в 1940 году, уже после закрытия компании[10].
Несколько раз предпринимались безуспешные попытки возродить имя братьев. Августу Дюзенбергу не удалось перезапустить компанию в 1947 году, а попытка его сына Фрица и автомобильного дизайнера Вирджила Экснера возродить бренд потерпела неудачу после производства одного концептуально автомобиля в 1966 году[9][11][12]. В 1978 году компания Heritage Elite Motors начала производить копии автомобилей Duesenberg ручной работы в Элрое, штат Висконсин, под названием Duesenberg Motors Company[13]. Автомобиль «Duesenberg II» сохранил стиль 1920-х и 1930-х годов, но включал в себя некоторые современные обновления, такие как стереосистемы, кондиционеры и автоматическую коробку передач[14]. Компания произвела несколько моделей, в том числе седан и фаэтон Torpedo, а также родстер Murphy[13]. В 2001 году завод закрылся[15].
Первым серийным автомобилем Duesenberg стал Model A, самый большой среди всех потребительских автомобилей того времени. Он стал первым серийным автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем Duesenberg Straight-8. Кроме того, в нём было осуществлено несколько инновационных функций, такие как верхний распределительный вал, головки цилиндров с четырьмя клапанами и первые четырехколесные гидравлические тормоза, установленные на легковой автомобиле[4][6].
Модель претерпела различные задержки при перехода от прототипа к производству. Поставки дилерам начались только в декабре 1921 года. В 1922 году было произведено не более 150 автомобилей первой модели, а всего за шесть лет было продано 650 единиц. Стартовая цена на такой автомобиль была 6 500 долларов США[5][16].
Model X представляла более спортивную версию первой модели, с более тяжелым и длинным шасси (136 дюймов или 3500 мм. колёсной базы) и двигателем мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Такой двигатель позволял развивать скорость до ста миль в час (161 км/час)[17]. Заметное отличие между моделями А и X заключалось в том, что у последнего были гипоидные дифференциалы, а все его клапана были с одной стороны. Шасси представлял модернизацию первого автомобиля, двигатель был переработан на 260 куб. дюймовый рядный восьмицилиндровый, имел верхний распредвал, новый коленчатый вал, переработанный клапанный механизм, улучшенные поршни и улучшенный впускной коллектор[4]. Усовершенствованные листовые рессоры установленные над лонжеронами рамы, снижали центр тяжести. Шасси Model X являлся самым редким из когда-либо созданных шасси Duesenberg для уличного производства. Всего их было произведено тридцать. Известно лишь о пяти сохранённых версиях[8][18].
Первый прототип Model J был создан в 1927 году; первые автомобили были поставлены на рынок в 1929 году, незадолго до начала Великой депрессии. К 1930 году было построено около трехсот моделей J, при первоначальной цели в 500 автомобилей[19].
Двигатель автомобиля объемом 7 л. (420 куб. дюймов) был основан на подобных моделях гоночных двигателей 1920-х годов и производился компанией Cord[20]. Четыре клапана на цилиндр делало его автомобиль самым мощным для своего времени[19]. Историк Рэнди Эма писал, что модель J подтолкнула к изменениям конструкции двигателей, «в одиночку начав гонку лошадиных сил, в результате которой количество цилиндров увеличилось с двенадцати до шестнадцати», но отметил, что эти двигатели всё ещё не могли соответствовать выходной мощности Model J[19][20].
Первоначально были представлены только шасси и двигатель, поскольку кузов и кабина автомобиля изготавливались под заказ для элитных автомобилей того времени. Главный дизайнер кузовов компании Гордон Бюриг, спроектировал около половины кузовов Model J, а остальные были разработаны производителями кузовов по всему миру[21][22]. Model J была доступна в двух версиях шасси с разной колесной базой: более длинной (153,54 дюйма или 3.90 м.) и более короткой (141,73 дюйма или 3.60 м.). Были также и другие специальные размеры, такие как SSJ с укороченной колесной базой до 125 дюймов (3,18 м.) и несколько автомобилей с увеличенной колёсной базой до 160 дюймов (4,1 м.) и более[8][17].
Сообщалось, что модель J с наддувом, именуемая SJ, разгонялась до 104 миль в час (167 км/час) на второй передаче и имела максимальную скорость 135-150 миль в час (217-225 км/ч) на второй передаче. Разгон до 60 миль в час (97 км/час) составлял около 8 секунд, а разгон до 100 миль в час (161 км/час) составлял 17 секунд, несмотря на наличие несинхронизированной трансмиссии, в то время, когда даже лучшие автомобили того времени не могли разогнаться до 100 миль в час (160 км/час). Колёсная база SJ составляла 142,5 дюйма (3520 мм.) Версия была представлена в 1932 году и было произведено 36 единиц. Специальная версия SJ, Normon Meteor, побила несколько рекордов наземной скорости[23].
Инвесторы из Нью-Йорка изначально поддерживали развитие модели J, но после краха рынка в 1929 году, компания переключилась на голливудских звёзд[19]. Две модифицированные модели J, известные как SSJ, были произведены в 1935 году для актёров Гэри Купера и Кларка Гейбла. Согласно сообщением, данная версия производила 400 л.с. (298 кВт) и могла разогнаться до 60 миль в час (97 км/час) менее чем за 8 секунд. Автомобиль Купера был продан за 22 миллиона долларов в 2018 году, что сделало его самым дорогим американским автомобилей, когда-либо проданным на аукционе в то время[24]. По данным на 2002 год Model J всех типов всё ещё существовали 378 из 381 автомобилей[25].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
