Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg, производившийся в течение 1928—1937 годов.
| Duesenberg Model J | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Duesenberg |
| Годы производства | 1928—1937 |
| Сборка |
 : Индианаполис |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. седан (2‑мест.) 4‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 4‑дв. кабриолет (4‑мест.) |
| Компоновка | передняя среднемоторная, заднеприводная |
| Трансмиссия | |
| 3-ст. МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Колёсная база | 3620, 3899, 3175 |
| Масса | 2500 кг |
| На рынке | |
| Сегмент | F-сегмент |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Гордон Бьюриг |
| Модификации | |
| SJ, SSJ, JN, Duesenberg Special | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.jpg)
Эррет Лоббан Корд приобрёл компанию Duesenberg Motor Corporation с целью выпускать роскошные авто уровня Hispano-Suiza, Isotta Fraschini и Rolls-Royce[1].
В разработке автомобиля принимал участие дизайнер Гордон Бьюриг[2]. Модель J дебютировала 1 декабря 1928 года на автосалоне в Нью-Йорке, затем в Париже (1929). На время начала Великой депрессии было построено 200 авто (октябрь 1929), в следующем году ещё 100, при намерении Корда продавать ежегодно 500 шасси[3]. Это был один из самых быстрых и дорогих автомобилей мира.
Из-за финансовых проблем в 1937 году компания Корда распалась. Компания Rollson изготовила на купленных шасси ещё два авто (1937—1940). В послевоенный период модели Duesenberg Model Ј продавали по 100—400 долларов. Их цены начали расти в 1950-х годах. Mormon Meteor продали на аукционе за 4,5 млн долларов (2004)[4], а модель SJ — за 4,4 млн (2007)[5].
Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распределительными валами и никелированным коленвалом развивал мощность 265 л. с.[6][7] Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче. Его дополняла четырёхступенчатая коробка передач, заменена трёхступенчатой без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.
Шасси стоило 8000—9500 долларов, а готовое авто — от 13000 до 25000 долларов[8]. Из-за Великой депрессии в 1937 году было прекращено производство дорогих авто на всех компаниях Э. Корда.
Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Он разгонялся от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, до 161 км/ч за 17 секунд. Колёсная база составляла 3620 мм[9], масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 долларов), поэтому было изготовлено 36 шасси[10]. Поскольку компрессор расположили рядом с мотором, то хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком авто Э. Корда с компрессорами.
Также такие трубы начали устанавливать на авто модели SJ с атмосферными моторами. Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg, был другой Duesenberg, но только с согласия первого водителя» (англ. The only car that could pass a Duesenberg was another Duesenberg — but only with the first driver's consent)[11]. В 1930-х годах Duesenberg стал любимым авто гангстеров (в частности Аль Капоне) благодаря скорости и возможности установить защиту из металлических листов.
Было изготовлено два коротких шасси с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог»[12]. Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции[13]. Кузова авто изготовила Central Manufacturing Company, дочерняя компания Auburn[14]. Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова. Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер[12], другой годом позже арендовал Кларк Гейбл[15]. Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах[12].
Обозначение JN официально не использовалось компанией. Для обновления устаревшей конструкции шасси были проданы кузовной фирме Rollston, которая в 1935 году изготовила десять авто[16]. Они получили 43,2-сантиметровые колёса вместо 48,3-сантиметровых, новую панель приборов. Форсированные JN маркировались, как SJN соответственно[17].
С рекламной целью в 1935 году был изготовлен скоростной автомобиль Mormon Meteor I. Открытый кузов облегчили, 6,9-литровый мотор с компрессором получил двойной карбюратор «бараний рог», мощность возросла до 400 л. с. Была несколько изменена конструкция подвески. В октябре 1935 года авто проехало за час 247,79 км, а 24-часовую гонку прошло со скоростью 218,18 км/ч[10]. Такой результат не повторяли до 1961 года. После установки нового мотора Curtiss V-1570 от истребителя в 650 л. с. авто получило обозначение Mormon Meteor II[12]. В 1936 году оно поставило несколько новых рекордов, достигнув на 500 км скорости 264,69 км/ч. В 1938 году двигатель Curtiss V-1570 сняли и вернули старый. Следующая машина с индексом Mormon Meteor III получила в 1939 году закрытую кабину, аэродинамический киль и новый самолётный агрегат. В мае 1940 года на этом автомобиле 17-летний Марвин Дженкинс[18] наездил за сутки более 4800 километров, показав среднюю скорость 265 км/ч и максимальную 314 км/ч. Этот рекорд был превзойдён только 50 лет спустя[19].
Оба автомобиля сохранились до наших дней: первый находится в частном автомобильном музее Петерсона (Лос-Анджелес), второй — в государственном музее штата Юта[20].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
