Loading AI tools
французская автомобилестроительная компания Из Википедии, свободной энциклопедии
Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — ранее итальянская, сейчас французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс под маркой Bugatti. Штаб-квартира — фамильное поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château Saint Jean) — и производство находятся в эльзасском городе Мольсеме. В ноябре 2021 года компания стала частью Bugatti Rimac, совместного предприятия между Rimac Automobili и Porsche AG.[1]
| Bugatti | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Частная компания |
| Основание | 1909 |
| Основатели |
 Этторе Бугатти |
| Расположение |
 Франция: Мольсем |
| Ключевые фигуры |
Этторе Бугатти Жан Бугатти Роланд Бугатти Романо Артиоли Фердинанд Пиех |
| Отрасль | автомобилестроение |
| Продукция | суперкары, гиперкары, автомобили класса люкс, гоночные автомобили |
| Оборот |
|
| Чистая прибыль |
|
| Число сотрудников |
|
| Материнская компания | Bugatti Rimac |
| Сайт | bugatti.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В 1909 году Этторе Бугатти основал компанию[2]. В качестве завода он использовал заброшенную красильню в Мольсеме.
Bugatti Type 13 появился в 1910 году и на Гран-при Франции в 1911 году управляемый Эрнестом Фридрихом занял второе место, обогнав более мощные автомобили[3].
После Первой мировой войны немного модифицированный Type 13 выиграл Кубок легковых автомобилей в Ле-Мане в 1920 году. На основе Type 13 были созданы модели Bugatti Type 15, 17, 22 и 23 отличающиеся разной длиной шасси. Bugatti Type 22 c 16-клапанным двигателем занял первые четыре места в Гран-при в Брешии в 1921 году, за что модели Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 с 16-клапанными двигателями получили прозвище «Brescia»[4].
Bugatti Type 18, суперкар своего времени, был представлен в 1912 году[5]. Двигатель мощностью в 100 л.с. мог разгонять автомобиль до 160 км/ч[6]. Всего было создано 7 экземпляров.
В 1923 году был создан Bugatti Type 32 «Танк». Автомобиль сыграл роль первопроходца с точки зрения внимания к аэродинамике в дизайне гоночных автомобилей[7].
Bugatti Type 35, появившийся в 1924 году, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени, на счету которого более 2000 побед[8]. Type 35 и его модификации выигрывали Гран-при Испании, Франции, Германии, Монако, Чехословакии; в течение пяти лет удерживали первое место в гонках Targa Florio. В конструкции Bugatti Type 35 впервые появилась подковообразная радиаторная решётка, ставшая отличительным элементом многих автомобилей компании[5]. Автомобиль стал «визитной карточкой» компании и имел успех у состоятельных покупателей[9].
В 1926 году появился Bugatti Type 41 Royale — это был один из самых роскошных и дорогих автомобилей своего времени[2]. Всего было создано 6 экземпляров.
В 30-х годах Этторе Бугатти отходит от управления компанией и руководство переходит к старшему сыну — Жану Бугатти. С 1934 по 1939 года на заводе производились Bugatti Type 57, которые можно было заказать с различными вариантами кузова[10]. На модификациях Type 57G Tank и Type 57C Tank были одержаны победы в 24 часа Ле-Мана: в 1937 году автогонщиками Жан-Пьер Вимиллем и Робером Бенуа и в 1939 году — Жан-Пьер Вимиллем и Пьером Вейроном[11]. 11 августа 1939 года Жан Бугатти погибает в автоаварии.
После Второй мировой войны Этторе подаёт иск в суд о возвращении ему прав на предприятие, которое французское правительство хотело экспроприировать, но, скончавшись в 1947 году, так и не узнаёт, что суд удовлетворил его иск[5]. Вскоре после его смерти во главе компании становится младший сын Роланд Бугатти.
В 1951 году на парижском автосалоне был представлен Bugatti Type 101, построенный на основе Bugatti Type 57[3]. Также, в первой половине 1950-х годов, для участия в гонке Формула-1 был разработан автомобиль Bugatti Type 251, который принял участие только в одной гонке. Позже, между 1957 и 1962 годами, был разработан концепт гоночного автомобиля Bugatti Type 252, который сейчас находится в музее автомобилей в Мюлузе[12].
В 1963 году Bugatti была продана компании Hispano-Suiza[3].
.jpg)
.jpg)
| Год | Гонка | Водитель | Автомобиль |
|---|---|---|---|
| 1920 | Coupe des Voiturettes | Эрнест Фридрих | Bugatti Type 13 |
| 1921 | Gran Premio delle Vetturette | Эрнест Фридрих | Bugatti Type 22 |
| 1925 | Targa Florio | Бартоломео Константини | Bugatti Type 35 |
| 1926 | Гран-при Франции | Жюль Гу | Bugatti Type 39A |
| 1926 | Гран-при Италии | Луи Шаравель | Bugatti Type 39A |
| 1926 | Гран-при Испании | Бартоломео Константини | Bugatti Type 35 |
| 1926 | Targa Florio | Бартоломео Константини | Bugatti Type 35T |
| 1927 | Targa Florio | Эмилио Матерасси | Bugatti Type 35C |
| 1928 | Гран-при Франции | Вильям Гровер-Вильямс | Bugatti Type 35C |
| 1928 | Гран-при Италии | Луи Широн | Bugatti Type 37A |
| 1928 | Гран-при Испании | Луи Широн | Bugatti Type 35C |
| 1928 | Targa Florio | Альбер Диво | Bugatti Type 35B |
| 1929 | Гран-при Франции | Вильям Гровер-Вильямс | Bugatti Type 35B |
| 1929 | Гран-при Германии | Луи Широн | Bugatti Type 35C |
| 1929 | Гран-при Испании | Луи Широн | Bugatti Type 35B |
| 1929 | Гран-при Монако | Вильям Гровер-Вильямс | Bugatti Type 35B |
| 1929 | Targa Florio | Альбер Диво | Bugatti Type 35C |
| 1930 | Гран-при Бельгии | Луи Широн | Bugatti Type 35C |
| 1930 | Гран-при Чехословакии | Генрих-Йоахим фон Морген и Херманн цу Лайнинген | Bugatti Type 35B |
| 1930 | Гран-при Франции | Филипп Этанселен | Bugatti Type 35C |
| 1930 | Гран-при Монако | Рене Дрейфус | Bugatti Type 35B |
| 1931 | Гран-при Бельгии | Вильям Гровер-Вильямс и Каберто Конелли | Bugatti Type 51 |
| 1931 | Гран-при Чехословакии | Луи Широн | Bugatti Type 51 |
| 1931 | Гран-при Франции | Луи Широн и Акилле Варци | Bugatti Type 51 |
| 1931 | Гран-при Монако | Луи Широн | Bugatti Type 51 |
| 1932 | Гран-при Чехословакии | Луи Широн | Bugatti Type 51 |
| 1933 | Гран-при Монако | Акилле Варци | Bugatti Type 51 |
| 1934 | Гран-при Бельгии | Рене Дрейфус | Bugatti Type 59 |
| 1936 | Гран-при Франции | Жан-Пьер Вимилль и Раймон Соммер | Bugatti Type 57G |
| 1937 | 24 часа Ле-Мана | Жан-Пьер Вимилль и Робер Бенуа | Bugatti Type 57G |
| 1939 | 24 часа Ле-Мана | Жан-Пьер Вимилль и Пьер Вейрон | Bugatti Type 57C |
* До 1958 года Кубок конструкторов не разыгрывался.
В 1987 году права на бренд Bugatti, а также более 45000 чертежей и проектов, купил итальянский предприниматель Романо Артиоли и основал компанию Bugatti Automobili S.p.A.[13] В итальянской коммуне Кампогаллиано компания построила завод.
В 1990 году на 63-м Туринском автосалоне был представлен концепт двухместного купе Bugatti ID 90 от компании Italdesign, который опирался на технические чертежи Bugatti[14]. Верх кузова автомобиля имеет вытянутую стеклянную конструкцию. Дизайн литых дисков отсылает к Bugatti Type 41 Royale.
В день стодесятилетия Этторе Бугатти, 15 сентября 1991 года, компания Bugatti официально представила суперкар Bugatti EB 110 GT. С двигателем мощностью 553 л. с., он развивает скорость в 342 км/ч. Более мощная версия — Bugatti EB 110 SS была представлена в 1992 году. Мощность двигателя модификации возросла до 611 л. с., а максимальная скорость, которую развивает автомобиль, равняется 351 км/ч.
Проект Bugatti EB 110 ещё не успел окупиться, но компания начала подготовку к производству седана класса люкс, и в 1993 году на Женевском автосалоне был представлен разработанный Italdesign концепт четырёхдверного седана Bugatti EB 112, готовый для серийного производства[15][16].
К 1994 году у Bugatti Automobili начались тяжёлые времена и в сентябре 1995 года компанию объявили банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов. Кризису способствовали спад в мировой экономике, конкуренция и неудачные финансовые сделки[13][15]. Позже Романо Артиоли высказал свою версию о разорении его компании в результате злонамеренного саботажа конкурирующими автопроизводителями[17].
В 1998 году концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха приобрёл права на бренд Bugatti[18]. Также было куплено историческое поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château St. Jean), которое было отреставрировано и стало штаб-квартирой компании[19][20]. Исторический же завод Bugatti теперь принадлежит компании Snecma, поэтому Volkswagen построил рядом с поместьем новый завод, который называют ателье[20]. Позже, в том же году, на Парижском автосалоне был представлен концепт-кар двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118, разработанный компанией Italdesign[21]. За ним последовали ещё два концепта от той же Italdesign: в 1999 году на Женевском автосалоне был представлен концепт-кар четырёхдверного седана Bugatti EB 218, который являлся развитием концепта Bugatti EB 112; и на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года был представлен концепт суперкара Bugatti 18/3 Chiron[22][23].
В октябре 1999 года на Токийском автосалоне был представлен концепт с 18-цилиндровым двигателем Bugatti 18/4 Veyron, разработанный уже в Volkswagen. Осенью 2000 года был представлен концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем.
В 2001 году президентом созданной компании Bugatti Automobiles S.A.S. стал Карл-Хайнц Нойман.
В том же году на Женевском автосалоне был представлен Bugatti 16.4 Veyron с двигателем мощностью 1001 л. с.[24] Главой компании с конца 2003 года был назначен Томас Бшер[25].
Производство гиперкара Bugatti Veyron началось в 2005 году. Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро.
С 2007 года президентом компании становится Франц-Йозеф Паефген[26].
Через год, в 2008 году, была представлена модификация Bugatti Veyron в виде родстера — Bugatti Veyron Grand Sport.
В 2010 году на Женевском автосалоне компания показала концепт-кар четырёхдверного седана класса люкс Bugatti 16C Galibier, а также позже, в этом же году, был представлен Bugatti Veyron Super Sport — модификация Bugatti Veyron с увеличенной мощностью двигателя, которая попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль и до сих пор удерживает этот титул.
Президентом Bugatti Automobiles с 2011 года становится Вольфганг Дюрхаймер[27].
Весной 2012 года была представлена модификация «скоростного» родстера Bugatti Veyron под названием Grand Sport Vitesse.
Осенью 2012 года президентом компании был назначен Вольфганг Шрайбер[28].
В июне 2014 года президентом Bugatti был вновь назначен Вольфганг Дюрхаймер[29].
Последний Bugatti Veyron был представлен весной 2015 года, а осенью того же года Bugatti привезла на Франкфуртский автосалон шоу-кар Bugatti Vision Gran Turismo — «реальная» версия виртуального гиперкара, придуманного для видеоигры Gran Turismo 6[30].
На Женевском автосалоне в 2016 году был представлен Bugatti Chiron — новый серийный гиперкар компании, преемник Bugatti Veyron. Bugatti Chiron оснащается 8,0 литровым квадротурбированным двигателем W16, обладает мощностью 1500 л.с. и 1600 Нм. Он позволяет развить 100 км/ч за 2,4 секунды, 200 км/ч — за 6,1 секунды, 300 км/ч — за 13,1 секунды, а 400 км/ч — за 32,6 секунды. Всего было выпущено 500 Chiron, производство завершилось в 2022 году.
В январе 2018 года в должность президента компании вступил Стефан Винкельман[31].
В конце августа 2018 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич был представлен автомобиль Bugatti Divo[32][33].
В августе 2019 года была представлена модель Bugatti Centodieci.[34][35]
6 июля 2021 года германский Porsche AG и хорватский Rimac Automobili объявили о создании совместного предприятия Bugatti Rimac, которое будет контролировать Bugatti. Rimac Automobili получит в нем контрольный пакет акций — 55%, а Porsche, который владеет 24-процентной долей в хорватском производителе, получит 45%.[36]
Bugatti Mistral, Bugatti Bolide, Bugatti La Voiture Noire, Bugatti Chiron
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
