С 18 мая 2019 года, после закрытия троллейбусного движения в Москве, является крупнейшей троллейбусной сетью в России по количеству действующих маршрутов, численности подвижного состава и длине контактной сети и второй в мире после минской[2]. По состоянию на ноябрь2024 года действует 47 троллейбусных маршрутов, из которых 15 ежедневно обслуживаются троллейбусами с увеличенным автономным ходом (также известными как электробусы с подзарядкой в движении)[1]. Списочная численность троллейбусов — 931 единица. Линейный подвижной состав обслуживается четырьмя троллейбусными и одним совмещенным трамвайно-троллейбусным парком[5][6]. Эксплуатируется предприятием СПб ГУП «Горэлектротранс»[7].
В начале 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая сеть трамвая. Но в целях улучшения качества пассажирских перевозок нужно было внедрение принципиально нового вида транспорта.
26 декабря 1937 года произошла крупная авария — троллейбус ЛК-5, пробив ограду, упал в Фонтанку (из-за лопнувшей покрышки машину занесло на гололёде)[9]. Погибли 13 человек. В 1938 году все троллейбусы ЛК были отстранены от эксплуатации и списаны[10][11].
До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5: Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 — ЯТБ-1 и 7 — ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.
Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.
Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40, у станции метро Старая Деревня, 2007 год
К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.
С 1965 года троллейбус пришёл в новостройки Ленинграда: на север и юго-запад города, а также остров Декабристов, чуть позже — в Купчино и Весёлый Посёлок. К 1990 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочное количество троллейбусов превысило 1400.
В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[12], соединённых по системе[13]Владимира Веклича[14] в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[15]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)[16]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[17]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[17] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй — для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве — 12,676 млн рублей))[17].
В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 бывших в употреблении троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно[18][19][20].
Постсоветский период
С 1992 года темпы развития троллейбуса снизились, часть маршрутов была закрыта, а на некоторых участках контактная сеть была демонтирована или выведена из пассажирской эксплуатации➤[21]. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23[22] (первоначально ежедневный, но с 2005 года — только по рабочим дням в часы «пик»). 1 сентября 2010 года открыт маршрут № 2[23]. В ноябре 2001 года открыт участок сети по Клочкову переулку и проспекту Пятилеток, туда был направлен маршрут № 28[24]. В марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов № 35, 45 и 48[25], а с 2015 — введением нового маршрута № 32[26]. В 2016 году открылся новый маршрут № 44[27].
Эпоха электробусов с динамической подзарядкой
В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении или электробусы с динамической подзарядкой, способные ездить по участкам дорог, где отсутствует контактная сеть. Для этих целей город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис»[28][29][30].
В 2019 году были поставлены 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D[31] и ещё 15 — без УАХ того же производителя.
Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект[32]
27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продлённого в район жилой застройки «Балтийская жемчужина»[33].
12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 был продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы[34].
С 14 апреля по 14 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся динамическими электробусами[35][36].
В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» в конце мая 2018 года состоялся перевод маршрута № 17 на троллейбусы с УАХ (позднее маршрут был спрямлён без выезда на набережную канала Грибоедова)[37][38].
27 августа 2018 года состоялся перезапуск маршрута № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова, мимо станции метро «Лесная»[39].
3 сентября 2018 года перезапущен на динамические электробусы маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль»[40].
15 августа 2019 года перезапущен троллейбусный маршрут № 32 и продлён по односторонней петле через окончание Ленинского проспекта, Балтийский бульвар, улицу Маршала Казакова и начало проспекта Героев[41].
16 марта 2020 года троллейбусный маршрут № 47 продлён через Малую Балканскую и Белградскую улицы до станции метро «Московская»[42].
16 ноября 2020 года состоялся перезапуск части маршрутной сети на юго-западе города: маршрут № 46 переведён на троллейбусы с УАХ и продлён до железнодорожной станции Сергиево (контактная сеть на участке от улицы Пионерстроя до станции Сергиево отсутствует) и одновременно перенаправлен к троллейбусному парку № 1. Вследствие перенаправления трассы маршрута № 46 до проспекта Народного Ополчения, к кольцу «Автовский ДСК» организован заезд маршрута № 48[43].
19 июня 2023 года открылся обновленный маршрут № 42 от ж/д станции Сортировочная до Московского вокзала, на котором курсируют троллейбусы с увеличенным автономным ходом[44].
30 октября 2023 года открылся маршрут № 12: Улица Кораблестроителей — Смольный, проходящий через Благовещенский мост. Маршрут обслуживается троллейбусами с увеличенным автономным ходом, соединяет три района Северной столицы: Василеостровский, Адмиралтейский, Центральный и обеспечивает для их жителей доступность 10 станций метрополитена[45].
15 ноября 2023 года переведён на обслуживание троллейбусами с автономным ходом и продлён до остановки «Плесецкая улица» маршрут № 50[46].
25 декабря 2023 года изменена трасса троллейбусного маршрута № 9. Теперь он проходит через жилые кварталы в районе Морской набережной и намывных территорий, а также делает заезд к метро «Петроградская».
4 марта 2024 года переведён на обслуживание троллейбусами с увеличенным автономным ходом и продлён до конечной остановки «Орлово-Денисовский проспект» и одновременно перенаправлен к кольцу «Светлановский проспект» мимо станций метро «Академическая» и «Гражданский проспект» (таким образом дважды пересекая проспект Луначарского на проспекте Художников и Гражданском проспекте, проспект Науки и улицу Гидротехников на Тихорецком и том же Гражданском проспектах) маршрут № 21.
21 сентября 2024 года изменена трасса троллейбусного маршрута № 28. Теперь он проходит через Васильевский остров и намывные территории.
В 2020 году в город осуществлена поставка первых за семь лет 20 сочленённых троллейбусов модели «Vitovt Max II», произведённых на предприятии «Белкоммунмаш»[47], а также троллейбусов с УАХ производства «Транс-Альфа»[48] и обычных троллейбусов «Адмирал» разработки ПК «Транспортные системы»[49].
Подробнее Год, Количество троллейбусов на конец года, ед. ...
Динамика изменения количества пассажирских троллейбусов и объёма пассажирских перевозок в 1937—2006 годах[50]
Год
Количество троллейбусов на конец года, ед.
Число пассажиров, млн чел.
1937
68
21
1940
130
41
1945
100
29
1950
173
118
1955
253
180
1960
301
238
1961
327
231
1962
360
231
1963
399
224
1964
464
236
1965
503
244
1966
543
261
1970
730
332
1975
956
389
1980
1106
489
1981
1171
469
1982
1215
460
1983
1183
472
1984
1203
482
1985
1206
485
1990
1320
565
1995
1020
459
1996
960
531
1997
918
484
1998
900
539
1999
856
618
2000
803
640
2001
764
614
2002
706
584
2003
723
542
2004
725
511
2005
735
580
2006
700
438
Закрыть
Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1956)
Троллейбусная сеть Санкт-Петербурга проходит по основным городским магистралям, преимущественно там, где она не дублируется маршрутами других видов транспорта. В 50-х годах прошлого века многие троллейбусные линии были открыты взамен трамвайных.
Линии по Старо-Петергофскому, Нарвскому, Рижскому проспектам закрыты в мае 1994 года в связи с реконструкцией Старо-Петергофского проспекта, после окончания которой движение восстановлено не было[58][59].
Кольцо у Витебского вокзала закрыто 4 декабря 1995 года, частично демонтировано, сохранились крепления контактной сети[60][61].
Конечная у станции метро «Владимирская» закрыта в 1994 году, демонтирована. Используется для оборота 17 маршрута в случае перекрытия Адмиралтейского и Невского проспектов, при этом заезд осуществляется с юга, а не с севера[60][65].
К/ст «Проспект Бакунина» (поворот с Невского проспекта на проспект Бакунина при движении со стороны площади Александра Невского, линия по проспекту Бакунина в направлении от Полтавской улицы к Невскому проспекту) — используется в случае закрытия движения по Невскому проспекту (например, во время проведения праздничных или спортивных мероприятий)[65].
С 1975 по 1990 год существовала линия по улицам Некрасова и 8-й Советской. Планировалось запустить маршрут, соединяющий Лиговский проспект и Московский вокзал со Смольным, но этот проект не был реализован[73][74][75][76][77][78].
Троллейбусное кольцо на улице Жака Дюкло между домами 8 корпус 1 и 14 в разные годы использовалось под оборот троллейбусов нескольких маршрутов, следующих от Политехнической улицы (например, 21 маршрута в первой половине 1990-х годов), а также технических троллейбусов двух парков, 6-го и СТТП[78][91][96][100][101][102].
Улица Гидротехников — линия на всем протяжении улицы не используется для регулярного движения, до мая 2000 года и зимой 2006—2007 годов использовалась троллейбусом 30 маршрута[99].
Кировский район:
Краснопутиловская улица от Комсомольской площади до площади Конституции. Движение прекращено 27 декабря 2000 года в связи с началом электрификации железной дороги до порта. Участок между Автовской и Кубинской улицей демонтирован в 2004 году, линия от площади Конституции у дома № 56 заканчивается тупиком[108].
Разворотное кольцо на бульваре Новаторов ранее использовалось укороченными рейсами маршрута № 45[72].
Линии по проспекту Юрия Гагарина от Благодатной до Кузнецовской улицы и Сызранской улице использовались как служебные линии к троллейбусному парку № 1 до его закрытия и переезда 10 июля 2011 года. В настоящее время на его месте находится управление СПбГУП «Горэлектротранс».
Конечные станции и разворотные кольца
Синим цветом обозначены конечные без контактной сети.
В Санкт-Петербурге действует 47 троллейбусных маршрутов. Во время ограничений движения в центре маршруты, проходящие через Невский проспект и прилегающие улицы, могут быть изменены[109][110].
Синим обозначены маршруты с использованием увеличенного автономного хода
45А. Проспект Героев — Троллейбусный парк № 1. Последний раз работал 13, 14, 20 и 21 августа 2022 года. В 1990—2015 годах работал регулярно по будням в утренние часы пик.
Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются четырьмя троллейбусными парками и одним совмещенным трамвайно-троллейбусным парком[6]. До открытия в 1940 году первого троллейбусного парка для размещения и ремонта троллейбусов использовался трамвайный парк № 4[115].
Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140, к. 2). Открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице получил номер 1. Обслуживает маршруты 15, 17, 20, 24, 26, 27, 29, 32, 35, 36, 37, 39, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48. 59°51′25″с.ш. 30°17′08″в.д.HGЯO
Троллейбусный парк № 2 (Арсенальная ул., 27). Открыт в конце 1952 года. Изначально задумывался как трамвайный парк, но в итоге был сдан в эксплуатацию как троллейбусный. В 2003 году был объединён с троллейбусным парком № 3 и стал именоваться площадкой № 2 троллейбусного парка № 3. 1 августа 2019 года вновь стал самостоятельным парком. Обслуживает маршруты 1, 3, 5, 8, 9, 11, 12, 15, 16, 18, 22, 33, 38, 43.
Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (СТТП, Гражданский пр., 131). Открыт в октябре 1981 года. Обслуживает маршруты 4, 6, 8, 13, 16, 18, 21, 31, 38. 60°02′24″с.ш. 30°25′40″в.д.HGЯO
Все троллейбусыПетербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина (за исключением СТТП, где бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5). До перенумерации первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса.
На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также два служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.
С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет[116]:
65 рублей — наличные, QR-билет или бесконтактная банковская карта MasterCard и Visa;
44 рубля — единый электронный билет «Подорожник» (действует система бесплатных пересадок: в течение 60 минут после первой оплаты вторая поездка — 10 рублей, третья и последующие поездки — бесплатно);
43 рубля — банковская карта платежной системы «Мир»;
42 рубля — Единая карта петербуржца.
Оплата проезда мобильным устройством с NFC-модулем на ОС Android через приложение Mir Pay, обойдется на 2 рубля дешевле. До марта 2022 года была доступна оплата через Apple Pay и Google Pay, до апреля 2024 – через Samsung Pay с привязанной картой «Мир».
Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путём её прикладывания к стационарным валидаторам СЭКОП, установленным на поручнях в салоне троллейбуса. Провалидированную БСК на СЭКОП пассажир должен предъявить для проверки контролеру или кондуктору. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд. Валидаторы СЭКОП установлены во всех троллейбусах СПб ГУП «Горэлектротранс». С 26 мая 2023 года на всех троллейбусах возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник»[117].
При отсутствии кондуктора за наличный расчет необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора. Больше половины маршрутов перешли на безналичный расчёт с 15 июля 2022 года.
Контроль оплаты проезда осуществляется контролерами СПбГУП «Горэлектротранс»[118]. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.
С сентября по октябрь 2007 года в троллейбусах 17 маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда[119]. С апреля по июль 2014 года в троллейбусах 8 маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы на этом маршруте работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 инспекторов СПб ГКУ «Организатор перевозок». С ноября 2014 по февраль 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи[120].
В 2014 году началась разработка Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (КИСУ ГППТ). Система включает в себя специальное программное обеспечение, автоматизированные рабочие места пользователей и комплекс бортового оборудования. Над входами в транспортное средство устанавливаются датчики, подсчитывающие число входящих пассажиров. В салонах ТС устанавливаются кассы для продажи разовых проездных билетов (КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторов) и валидаторы нового образца производства компании «Штрих-М»[121], подсчитывающие число пассажиров, оплативших проезд. Данные о вошедших и оплативших проезд пассажирах выводятся на экран в кабине водителя[122].
КИСУ ГППТ планировалось внедрить в общественный транспорт Санкт-Петербурга к 2020—2025 годам. Однако в конце 2019 года со стороны Комитета по информатизации и связи Санкт-Петербурга контракт с разработчиком системы был разорван[123].
Санкт-Петербург в цифрах.2019.— СПб.: Управление Федеральной службы государственной статистики по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, 2019.Архивировано 1апреля 2022года.
В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28(укр.)
Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
на Большом проспекте В.О. 
Россия
Санкт-Петербург
Медиафайлы на Викискладе
Балтийский вокзал — Казанский собор. Работал c 11 января по 10 марта 2010 года во время ремонта эскалаторов на станции метро «Балтийская» по будням в часы пик.
Ладожская. В 2014—2018 годах запускался трижды из-за реконструкции трамвайных линий на проспектах Наставников и Косыгина[113], также работал зимой 2023 года из-за ремонта путей на Заневской площади.
Московские ворота. Закрыт 1 января 2007 года. В отличие от маршрута № 24 следовал по Московскому проспекту, а не по проспекту Космонавтов.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
