From Wikipedia, the free encyclopedia
Campionatul Mondial de Formula 1 din 2022 a fost cel de-al 76-lea sezon al curselor auto pentru mașinile de Formula 1, recunoscut de organismul de conducere al sportului internațional, Federația Internațională de Automobilism, ca fiind competiția de cea mai înaltă clasă pentru mașinile de curse. A inclus cea de-a 73-a ediție a Campionatului Mondial al Piloților, și a 65-a ediție a Campionatului Mondial al Constructorilor. Sezonul a fost disputat pe parcursul a douăzeci și două de curse, începând cu Marele Premiu al Bahrainului pe 20 martie și terminându-se cu Marele Premiu de la Abu Dhabi pe 20 noiembrie, mai devreme decât în ultimii ani, pentru a evita suprapunerea cu Campionatul Mondial de Fotbal 2022.[1][2]
| Campionatul Mondial de Formula 1 Sezonul 2022 | |
Durată | 20 martie - 20 noiembrie |
|---|---|
Nr. curse | 22 |
Nr. piloți | 22 |
Nr. echipe | 10 |
| Campionul la Piloți | |
_(cropped).png) | |
 Max Verstappen (Al 2-lea titlu) | |
| Campionul la Constructori | |
 | |
 Red Bull Racing-RBPT (Al 5-lea titlu) | |
Sezonul din 2022 a adus introducerea unor modificări semnificative în reglementările tehnice ale sportului. Aceste modificări trebuiau să fie introduse în 2021, dar au fost amânate până în 2022 din cauza pandemiei de COVID-19.[3] Max Verstappen, campionul en-titre la piloți, și-a apărat cu success titlul, devenind campion mondial pentru a doua oară în cariera sa la Marele Premiu al Japoniei.[4] La constructori, Red Bull Racing și-a adjudecat titlul mondial la Marele Premiu al Statelor Unite, cucerindu-l pentru prima oară din 2013 încoace, întrerupând totodată un șir de 8 campionate mondiale câștigate de Mercedes.[5] Pentru Red Bull, acesta a reprezintat cel de-al cincilea campionat mondial din palmaresul său.
Acesta a fost ultimul sezon pentru cvadruplul campion mondial, Sebastian Vettel.
Următorii constructori și piloți au fost incluși în Campionatul Mondial din 2022.[6] Toate echipele au concurat cu pneurile furnizate de Pirelli.[7]
Fiecare echipă a trebuit să prezinte un pilot care nu a participat la mai mult de două Mari Premii în cel puțin două sesiuni de weekenduri de Mare Premii, câte una pentru fiecare mașină înscrisă în campionat. O serie de piloți au fost înscriși la anumite evenimente pentru a conduce în antrenamentele libere.[23]
| Constructor | Piloți de antrenament | ||
|---|---|---|---|
| Nr. | Numele pilotului | Etape | |
| Alfa Romeo-Ferrari[lower-alpha 2] | 88 |  Robert Kubica[lower-alpha 3] |
6, 12–13, 22 |
| 98 |  Théo Pourchaire |
19 | |
| AlphaTauri-RBPT | 40 |  Liam Lawson |
14, 20 |
| Alpine-Renault | 82 |  Jack Doohan |
20, 22 |
| Aston Martin Aramco-Mercedes | 34 | Nyck de Vries |
16 |
 Felipe Drugovich |
22 | ||
| Ferrari | 39 |  Robert Shwartzman |
19, 22 |
| Haas-Ferrari | 51 | Pietro Fittipaldi |
20, 22 |
| 99 |  Antonio Giovinazzi[lower-alpha 3] |
16, 19 | |
| McLaren-Mercedes | 28 |  Álex Palou |
19 |
 Pato O'Ward |
22 | ||
| Mercedes | 19 | Nyck de Vries |
12, 20 |
| Red Bull Racing-RBPT | 36 |  Jüri Vips |
6 |
| Liam Lawson |
22 | ||
| Williams-Mercedes | 45 | Nyck de Vries |
6 |
 Logan Sargeant |
19–22 | ||
| Sursa:[21] | |||
În octombrie 2020, Honda a anunțat că nu va mai furniza motoare după 2021, după 7 ani consecutivi petrecuți în sport.[25] Compania a furnizat motoare către Scuderia AlphaTauri (denumită anterior Scuderia Toro Rosso) din 2018 și către Red Bull Racing din 2019.[26] Red Bull Racing a preluat programul de motoare Honda și îl gestionează intern, înființând o nouă divizie numită Red Bull Powertrains Limited. Decizia a fost luată după ce a făcut lobby celorlalte nouă echipe pentru a negocia o înghețare a dezvoltării motoarelor până în 2025. Red Bull Racing a recunoscut că ar fi părăsit campionatul dacă nu s-ar fi acceptat înghețarea dezvoltării motoarelor, deoarece nu aveau capacitatea de a dezvolta un motor nou-nouț și nu erau dispuși să devină din nou clientul Renault.[27][28][lower-alpha 4]
Înainte de Marele Premiu al Țărilor de Jos din 2021, Kimi Räikkönen și-a anunțat intenția de a se retrage la sfârșitul campionatului, punând capăt carierei sale în Formula 1 după 19 sezoane.[30] Locul lui Räikkönen la Alfa Romeo Racing a fost ocupat de Valtteri Bottas, care a părăsit Mercedes la sfârșitul anului 2021.[31] George Russell l-a înlocuit pe Bottas,[32] eliberându-și și el locul la Williams, care a fost ocupat de fostul pilot de la Red Bull Racing, Alexander Albon.[33] Antonio Giovinazzi a plecat și el de la Alfa Romeo, fiind înlocuit de primul chinez din istoria Formulei 1, Zhou Guanyu.[34][35]
Haas a intrat inițial cu Nikita Mazepin alături de Mick Schumacher, dar i-a reziliat contractul lui Mazepin între cele două teste de iarnă după ce sponsorul echipei, Uralkali, de care depindea locul lui Mazepin în Formula 1, a terminat contractul cu Haas, ca urmare a Invaziei Rusiei în Ucraina din 2022.[36] În locul său a fost readus danezul Kevin Magnussen, cel care a concurat pentru echipă și în perioada 2017-2020.
Înainte de Marele Premiu al Bahrainului, Sebastian Vettel a fost testat pozitiv cu coronavirus. El a fost înlocuit la Aston Martin de pilotul de rezervă, Nico Hülkenberg, care a concurat ultima dată la Marele Premiu de la Eifel din 2020, conducând pentru fosta echipă, Racing Point.[37] Hülkenberg l-a înlocuit pe Vettel și pentru Marele Premiu al Arabiei Saudite, deoarece testul COVID al lui Vettel încă arăta pozitiv.[38]
Înainte de calificările pentru Marele Premiu al Italiei, Alexander Albon a fost internat pentru a fi operat de apendicită. El a fost înlocuit la Williams de neerlandezul Nyck De Vries.[39] Pentru De Vries, acesta a reprezentat debutul într-o cursă de Formula 1.
Următoarele douăzeci și două de Mari Premii au avut loc în 2022.[40]
Următoarea cursă a fost inclusă în calendarul inițial, dar a fost anulată:
| Mare Premiu | Circuit | Data programată |
|---|---|---|
 Marele Premiu al Rusiei |
 Soci (P) |
25 septembrie |
.jpg)
Campionatul Mondial din 2022 a suferit o revizuire a regulamentelor tehnice.[46] Aceste schimbări au fost planificate pentru introducere în 2021, echipele dezvoltându-și mașinile pe tot parcursul anului 2020. Cu toate acestea, introducerea reglementărilor a fost amânată până la campionatul din 2022, ca răspuns la pandemia de COVID-19.[3] Odată anunțată întârzierea, echipelor li s-a interzis să realizeze orice dezvoltare a mașinilor lor pentru 2022 în cursul anului calendaristic 2020.
Piloții au fost consultați cu privire la elaborarea noilor reglementări tehnice,[47] care au fost scrise în mod deliberat pentru a fi restrictive, astfel încât să împiedice echipele să dezvolte design-uri radicale care limitau capacitatea piloților de a depăși.[48] FIA a creat un grup de lucru de specialitate, sau un comitet de ingineri, însărcinat cu identificarea și închiderea lacunelor din reglementări înainte de publicarea acestora. Eliminarea lacunelor va împiedica, teoretic, ca o echipă să aibă o mașină dominantă și, la rândul său, va permite o concurență mai strânsă pe tot terenul, îmbunătățind în același timp estetica mașinilor. Această filozofie a fost un scop major al noilor reglementări.[49] Designerul de mașini de la Red Bull, Adrian Newey, a remarcat că modificările regulamentului au fost cele mai semnificative în Formula 1 începând cu sezonul 1983.[50]
Reglementările tehnice au reintrodus utilizarea efectului de sol pentru prima dată de când au fost interzise în anii 1980.[51][lower-alpha 5] Acest lucru coincide cu o simplificare a caroseriei, făcând din partea inferioară a mașinii sursa principală de aderență aerodinamică. Acest lucru a urmărit să reducă aerul turbulent din urma mașinilor pentru a permite piloților să se urmărească mai îndeaproape, menținând în același timp un nivel similar de forță aerodinamică comparativ cu anii precedenți. Aripa față și plăcile terminale au fost simplificate, reducând numărul și complexitatea elementelor aerodinamice. Aripa din față trebuie, de asemenea, să se conecteze direct la nodul, spre deosebire de modelele de dinainte de 2022, în care aripa putea fi conectată la nas prin suporturi pentru a crea un spațiu sub monococ, încurajând astfel fluxul de aer sub mașină prin suprafața mai mare a aripii și înălțimea crescută a nasului. Aripile din spate sunt mai late și montate mai sus decât în anii precedenți, cu restricții suplimentare în vigoare pentru a limita capacitatea constructorilor de a folosi gazele de eșapament ale mașinii pentru a genera forța aerodinamică. Caroseria trebuie să fie acoperită cu cauciuc pentru a reduce riscul de rupere a componentelor autovehiculelor, pentru a minimiza riscul steagurilor galbene locale, mașinilor de siguranță și opririlor. Cifrele publicate de Grupul de Lucru au arătat că, în cazul în care o mașină cu specificațiile din 2019 ce urmărește altă mașină, ea are doar 55% din nivelurile sale normale de forță aerodinamică disponibile, o mașină cu specificațiile din 2022 care urmărește o altă mașină ar avea până la 86% din nivelurile sale normale de forță aerodinamică.[52]
Echipele au fost și mai limitate în ceea ce privește numărul de îmbunătățiri aerodinamice pe care le pot introduce mașinii, atât pe parcursul unui weekend de cursă, cât și pe parcursul campionatului. Aceste reguli au fost introduse pentru a reduce și mai mult costurile concurenței.[53][54] În urma deciziei pentru a amâna reglementările din 2021 până în 2022,[3] dezvoltarea aerodinamică a mașinilor a fost interzisă începând cu 28 martie 2020 până la sfârșitul anului 2020.[55][56]
Discuțiile cu privire la reglementările motoarelor din 2022 au început în 2017 și au fost finalizate în mai 2018.[57][58] Reglementările propuse au implicat îndepărtarea unității generatoare de motor–căldură (MGU-H) pentru a simplifica tehnologia utilizată în motor, ridicând în același timp limita maximă de turație cu 3.000 rpm.[59] Alte propuneri denumite „plug-and-play” ar prevedea ca furnizorii de motoare să fie obligați de reglementări să facă componentele individuale ale motorului compatibile universal, permițând echipelor să-și aprovizioneze componentele de la mai mulți furnizori.[60] Producătorii ar fi, de asemenea, supuși unei reglementări similare cu privire la materialele disponibile comercial, așa cum ar urma să se supună constructorii de șasiuri începând cu 2021.[necesită citare] Propunerile au fost concepute pentru a simplifica tehnologia motorului, făcând în același timp sportul mai atractiv pentru noii participanți.[61] Cu toate acestea, întrucât niciun furnizor nou de motoare nu s-a angajat să intre în sport în 2022, furnizorii existenți au propus să păstreze formula motorului existent în încercarea de a reduce costurile totale de dezvoltare.[62]
Sistemul de cote de componente ale motoarelor a continuat și în 2022, echipelor acordându-se un număr limitat de componente individuale care pot fi utilizate înainte de a suporta o penalizare. Sistemul de evacuare a fost adăugat la lista de componente, echipele fiind permise să folosească maximum șase pe parcursul campionatului.[53]
Sportul a introdus o serie de componente standardizate începând cu 2022, reglementările cerând ca piesele standard să fie în vigoare până în 2024. Aceste componente standardizate includ cutia de viteze și sistemul de alimentare cu combustibil.[63][64] Unele componente aerodinamice — cum ar fi tava care se află în partea din față a podelei auto — au fost, de asemenea, standardizate, astfel încât să se restricționeze capacitatea echipelor de a dezvolta zona si pentru a obtine un avantaj competitiv.[52]
Sistemul de clasificare a pieselor a fost introdus pentru a permite libertatea de proiectare, deoarece revizuirea reglementărilor aerodinamice a fost extrem de prescriptivă.[52]
Campionatul a trecut de la jante de 13 țoli (33 de cm), la jante de 18 țoli (46 de cm). Jantele de 18 țoli au fost introduse în Sezonul de Formula 2 din 2020, pentru a testa schimbările în comportamentul pneurilor.[65] Inițial, s-a propus ca utilizarea încălzitoarelor de anvelope — pături electrice concepute pentru a menține anvelopele la temperatura optimă de funcționare atunci când nu sunt utilizate — să fie interzisă,[66] deși această decizie a fost ulterior anulată după opoziția furnizorului de anvelope Pirelli.[67] În schimb, încălzitoarele de anvelope au devenit un echipament standardizat, toate echipele fiind nevoite să folosească același produs pentru a le elimina treptat până în 2024.[68]
După ce a fost testat pentru prima dată sub numele de „calificare sprint” în 2021, formatul a revenit și pentru acest campionat, cu numele schimbat în „sprint”. Formatul de weekend a rămas neschimbat față de 2021, sprinturile desfășurându-se la Marele Premiu al Emiliei-Romagna, Austriei și cel de la São Paulo, acum punctele fiind acordate primilor opt clasați, față de doar primilor trei, așa cum a fost cazul în 2021. Spre deosebire de sezonul precedent, pilotul care a stabilit cel mai rapid timp în calificări a fost creditat drept deținătorul oficial de pole position, câștigătorul sprintului continuând să aibă dreptul de a începe Marele Premiu de pe primul loc pe grilă.[69]
În urma controversei legate de acordarea punctelor la Marele Premiu al Belgiei din 2021, criteriile necesare pentru ca punctele să fie acordate pentru cursele nefinalizate au fost modificate. Cerința a fost modificată astfel încât:
Criteriile anterioare au fost în vigoare de peste 40 de ani înainte de schimbare, ultimele fiind modificate între sezoanele 1977 și 1980.[71]
În lumina controversei din jurul mașinii de siguranță de la Marele Premiu de la Abu Dhabi din 2021, procedurile pentru repornirea cursei după perioada mașinii de siguranță au fost modificate. În loc de așteptarea până la terminarea turului după ce ultima mașină întârziată a depășit liderul, mașina de siguranță va fi acum retrasă la un tur după ce a fost dată instrucțiunea că mașinile întârziate pot reveni în turul liderului.[72]
Regula care era în vigoare din 2014, ce impunea piloților care avansează în a treia sesiune de calificări să înceapă cursa cu anvelopele cu care au stabilit cel mai rapid tur în a doua sesiune de calificări, a fost eliminată. Toți piloții vor avea acum alegerea liberă de a porni cu orice pneu în cursa de duminică la toate evenimentele.[73]
| ID | Detalii | Condiții de rulare | Aderență | Durabilitate | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 |  | Dur (Alb) | Uscat | 1 | 5 | ||||||
| C2 |  | Mediu (Galben) | 2 | 4 | |||||||
| C3 |  | Moale (Roșu) | 3 | 3 | |||||||
| C4 | 4 | 2 | |||||||||
| C5 | 5 | 1 | |||||||||
| – |  | Intermediar (Verde) | Umed (Ploaie ușoară) | N/A | |||||||
| – |  | Umed (Albastru) | Umed (Ploaie) | N/A | |||||||
| Sursa:[75] | |||||||||||
Au existat șapte compuși ai anvelopelor disponibile pentru sezonul 2022. Doi dintre aceștia au fost destinați condusului pe vreme umedă, intermediarul (indicat de un perete lateral verde) pentru condiții de ploaie ușoară, și complet umed (indicat de un perete lateral albastru) pentru ape stătătoare. Aceștia au fost disponibili tuturor echipelor la fiecare Mare Premiu. Restul de cinci compuși ai anvelopelor au fost pentru vreme uscată și sunt denumiți C1 până la C5, C1 fiind cea mai dură anvelopă ceea ce înseamnă că oferă cea mai mică aderență, dar este cea mai durabilă, iar C5 fiind cea mai moale având cea mai mare aderență, dar fiind cea mai puțin rezistentă. Cei cinci compuși ai anvelopelor au format o scară glisantă a durabilității și a nivelurilor de aderență pe asfalt. Pirelli a desemnat trei dintre compușii care urmau să fie rulați la fiecare cursă. Dintre acești trei, compusul cel mai rezistent a fost numit cauciucul dur (hard) pentru acel weekend și a fost notat de un perete lateral alb, în timp ce cel mai aderent compus a fost denumit moale (soft) și a fost notat de un perete lateral roșu, cu a treia dintre anvelopele nominalizate numită anvelopa medie (medium) care a fost notată de un perete lateral galben.
Punctele au fost acordate primilor zece piloți care au terminat în fiecare cursă, folosind următoarea structură:
| Loc | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | CMRT[lower-alpha 7] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mare Premiu | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Sprint[lower-alpha 8] | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Pentru a obține toate punctele, câștigătorul cursei a trebuit să termine cel puțin 75% din distanța programată. Dacă câștigătorul cursei a terminat mai puțin de 75% din distanță, cu condiția terminării a cel puțin două tururi complete, a fost folosit un set de puncte în funcție de distanța parcursă până la suspendarea cursei. În cazul de egalitate la încheierea campionatului, s-a folosit un sistem de numărătoare, cel mai bun rezultat fiind folosit pentru a decide clasamentul final.
| Poz. | Pilot | Nr. | BHR |
SAU |
AUS |
EMR§ |
MIA |
ESP |
MCO |
AZE |
CAN |
GBR |
AUT§ |
FRA |
HUN |
BEL |
NLD |
ITA |
SGP |
JPN |
USA |
CMX |
SAP§ |
ABU |
Pct. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Max Verstappen |
1 | 19* | 1 | Ab | 11P R |
1R | 1 | 3 | 1 | 1P | 7 | 12P R |
1 | 1 | 1R | 1P R |
1 | 7 | 1P[lower-alpha 9] | 1 | 1P | 46 | 1P | 454 |
| 2 | Charles Leclerc |
16 | 1P R |
2R | 1P R |
26 | 2P | AbP | 4P | AbP | 5 | 4 | 21 | AbP | 6 | 6 | 3 | 2P | 2P | 3 | 3 | 6 | 64 | 2 | 308 |
| 3 | Sergio Pérez |
11 | 18* | 4P | 2 | 32 | 4 | 2R | 1 | 2R | Ab | 2 | 5Ab | 4 | 5 | 2 | 5 | 6R | 1 | 2 | 4 | 3 | 57 | 3 | 305 |
| 4 | George Russell |
63 | 4 | 5 | 3 | 4 | 5 | 3 | 5 | 3 | 4 | Ab | 44 | 3 | 3P | 4 | 2 | 3 | 14R | 8 | 5R | 4R | 11R | 5 | 275 |
| 5 | Carlos Sainz Jr. |
55 | 2 | 3 | Ab | 4Ab | 3 | 4 | 2 | Ab | 2R | 1P | 3Ab | 5R | 4 | 3P | 8 | 4 | 3 | Ab | AbP | 5 | 23 | 4 | 246 |
| 6 | Lewis Hamilton |
44 | 3 | 10 | 4 | 13 | 6 | 5 | 8 | 4 | 3 | 3R | 83 | 2 | 2R | Ab | 4 | 5 | 9 | 5 | 2 | 2 | 32 | 18* | 240 |
| 7 | Lando Norris |
4 | 15 | 7 | 5 | 53 | Ab | 8 | 6R | 9 | 15 | 6 | 7 | 7 | 7 | 12 | 7 | 7 | 4 | 10 | 6 | 9 | 7Ab | 6R | 122 |
| 8 | Esteban Ocon |
31 | 7 | 6 | 7 | 14 | 8 | 7 | 17 | 10 | 6 | Ab | 65 | 8 | 9 | 7 | 9 | 11 | Ab | 4 | 11 | 8 | 8 | 7 | 92 |
| 9 | Fernando Alonso |
14 | 9 | Ab | 17 | Ab | 11 | 9 | 7 | 7 | 9 | 5 | 10 | 6 | 8 | 5 | 6 | Ab | Ab | 7 | 7 | 19* | 5 | Ab | 81 |
| 10 |  Valtteri Bottas |
77 | 6 | Ab | 8 | 75 | 7 | 6 | 10 | 11 | 7 | Ab | 11 | 14 | Ab | Ab | Ab | 13 | 11 | 15 | Ab | 10 | 9 | 15 | 49 |
| 11 | Daniel Ricciardo |
3 | 14 | Ab | 6 | 618 | 13 | 17 | 13 | 8 | 11 | 13 | 9 | 9 | 15 | 15 | 17 | Ab | 5 | 11 | 16 | 7 | Ab | 9 | 37 |
| 12 |  Sebastian Vettel |
5 | Ab | 8 | 17* | 11 | 9 | 6 | 12 | 9 | 17 | 11 | 10 | 8 | 14 | Ab | 8 | 6 | 8 | 14 | 11 | 10 | 37 | ||
| 13 |  Kevin Magnussen |
20 | 5 | 9 | 14 | 89 | 16* | 12 | Ab | Ab | 17 | 10 | 78 | Ab | 16 | 16 | 15 | 16 | 12 | 14 | 9 | 17 | 8AbP | 17 | 25 |
| 14 | Pierre Gasly |
10 | Ab | 8 | 9 | 12 | Ab | 13 | 11 | 5 | 14 | Ab | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 18 | 14 | 11 | 12 | 14 | 23 |
| 15 | Lance Stroll |
18 | 12 | 13 | 12 | 10 | 10 | 15 | 14 | 16* | 10 | 11 | 13 | 10 | 11 | 11 | 10 | Ab | 6 | 12 | Ab | 15 | 10 | 8 | 18 |
| 16 | Mick Schumacher |
47 | 11 | NS | 13 | 17 | 15 | 14 | Ab | 14 | Ab | 8 | 6 | 15 | 14 | 17 | 13 | 12 | 13 | 17 | 15 | 16 | 14 | 16 | 12 |
| 17 | Yuki Tsunoda |
22 | 8 | NS | 15 | 7 | 12 | 10 | 12 | 13 | Ab | 14 | 16 | Ab | 19 | 13 | Ab | 14 | Ab | 13 | 10 | Ab | 17 | 11 | 12 |
| 18 |  Zhou Guanyu |
24 | 10 | 11 | 11 | 15 | Ab | Ab | 16 | Ab | 8 | Ab | 14 | 16 | 13 | 14 | 16 | 10 | Ab | 16R | 13 | 13 | 13 | 12 | 6 |
| 19 |  Alexander Albon |
23 | 13 | 14* | 10 | 11 | 9 | 18 | Ab | 12 | 13 | Ab | 12 | 13 | 17 | 10 | 12 | Ret | Ab | Ab | 12 | 12 | 15 | 13 | 4 |
| 20 | Nicholas Latifi |
6 | 16 | Ab | 16 | 16 | 14 | 16 | 15 | 15 | 16 | 12 | Ab | Ab | 18 | 18 | 18 | 15 | Ab | 9 | 17 | 18 | 16 | 19* | 2 |
| 21 | Nyck de Vries |
45 | 9 | 2 | |||||||||||||||||||||
| 22 | Nico Hülkenberg |
27 | 17 | 12 | 0 | ||||||||||||||||||||
| Poz. | Pilot | Nr. | BHR |
SAU |
AUS |
EMR§ |
MIA |
ESP |
MCO |
AZE |
CAN |
GBR |
AUT§ |
FRA |
HUN |
BEL |
NLD |
ITA |
SGP |
JPN |
USA |
CMX |
SAP§ |
ABU |
Puncte |
| Sursa:[79] | |||||||||||||||||||||||||
| Legendă | |
|---|---|
| Culoare | Rezultat |
| Auriu | Câștigător |
| Argintiu | Locul 2 |
| Bronz | Locul 3 |
| Verde | Alte locuri care punctează |
| Albastru | Alte locuri |
| Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
| Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
| Negru | Descalificat (DSC) |
| Alb | Nu a luat startul (NS) |
| Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
| Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
| Exclus (EX) | |
| Nu a participat (celulă goală) | |
| Adnotare | Însemnătate |
| P | Pole position |
| R | Cel mai rapid tur |
| 1 | Poziția finală în cursa sprint |
| * | Nu a terminat, dar a parcurs mai mult de 90% din cursă |
| Poz. | Constructor | BHR |
SAU |
AUS |
EMR§ |
MIA |
ESP |
MCO |
AZE |
CAN |
GBR |
AUT§ |
FRA |
HUN |
BEL |
NLD |
ITA |
SGP |
JPN |
USA |
CMX |
SAP§ |
ABU |
Pct. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Red Bull Racing-RBPT |
18* | 1 | 2 | 11P R |
1R | 1 | 1 | 1 | 1P | 2 | 12P R |
1 | 1 | 1R | 1P R |
1 | 1 | 1P | 1[lower-alpha 10] | 1P | 46 | 1P | 759 |
| 19* | 4P | Ab | 32 | 4 | 2R | 3 | 2R | Ab | 7 | 5Ab | 4 | 5 | 2 | 5 | 6R | 7 | 2 | 4 | 3 | 57 | 3 | |||
| 2 | Ferrari |
1P R |
2R | 1P R |
26 | 2P | 4 | 2 | AbP | 2R | 1P | 21 | 5R | 4 | 3P | 3 | 2P | 2P | 3 | 3 | 5 | 23 | 2 | 554 |
| 2 | 3 | Ab | 4Ab | 3 | AbP | 4P | Ab | 5 | 4 | 3Ab | AbP | 6 | 6 | 8 | 4 | 3 | Ab | AbP | 6 | 64 | 4 | |||
| 3 | Mercedes |
3 | 5 | 3 | 4 | 5 | 3 | 5 | 3 | 3 | 3R | 83 | 2 | 2R | 4 | 2 | 3 | 9 | 5 | 2 | 2 | 11R | 5 | 515 |
| 4 | 10 | 4 | 13 | 6 | 5 | 8 | 4 | 4 | Ab | 44 | 3 | 3P | Ab | 4 | 5 | 14R | 8 | 5R | 4R | 32 | 18* | |||
| 4 | Alpine-Renault |
7 | 6 | 7 | 14 | 8 | 7 | 7 | 7 | 6 | 5 | 65 | 6 | 8 | 5 | 6 | 11 | Ab | 4 | 7 | 8 | 5 | 7 | 173 |
| 9 | Ab | 17 | Ab | 11 | 9 | 12 | 10 | 9 | Ab | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | Ab | Ab | 7 | 11 | 19* | 8 | Ab | |||
| 5 | McLaren-Mercedes |
14 | 7 | 5 | 53 | 13 | 8 | 6R | 8 | 11 | 6 | 7 | 7 | 7 | 12 | 7 | 7 | 4 | 10 | 6 | 7 | 7Ab | 6R | 159 |
| 15 | Ab | 6 | 618 | Ab | 12 | 13 | 9 | 15 | 13 | 9 | 9 | 15 | 15 | 17 | Ab | 5 | 11 | 16 | 9 | Ab | 9 | |||
| 6 |  Alfa Romeo-Ferrari |
6 | 11 | 8 | 75 | 7 | 6 | 9 | 11 | 7 | Ab | 11 | 14 | 13 | 14 | 16 | 10 | 11 | 15 | 13 | 10 | 9 | 12 | 55 |
| 10 | Ab | 11 | 15 | Ab | Ab | 16 | Ab | 8 | Ab | 14 | 16 | Ab | Ab | Ab | 13 | Ab | 16R | Ab | 13 | 13 | 15 | |||
| 7 | Aston Martin Aramco-Mercedes |
12 | 12 | 12 | 8 | 10 | 11 | 10 | 6 | 10 | 9 | 13 | 10 | 10 | 8 | 10 | Ab | 6 | 6 | 8 | 14 | 10 | 8 | 55 |
| 17 | 13 | Ab | 10 | 17* | 15 | 14 | 16* | 12 | 11 | 17 | 11 | 11 | 11 | 14 | Ab | 8 | 12 | Ab | 15 | 11 | 10 | |||
| 8 | Haas-Ferrari |
5 | 9 | 13 | 89 | 15 | 14 | Ab | 14 | 17 | 8 | 6 | 15 | 14 | 16 | 13 | 12 | 12 | 14 | 9 | 16 | 14 | 16 | 37 |
| 11 | NS | 14 | 17 | 16* | 17 | Ab | Ab | Ab | 10 | 78 | Ab | 16 | 17 | 15 | 16 | 13 | 17 | 15 | 17 | 8AbP | 17 | |||
| 9 | AlphaTauri-RBPT |
8 | 8 | 9 | 7 | 12 | 10 | 11 | 5 | 14 | 14 | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 10 | 13 | 10 | 11 | 12 | 11 | 35 |
| Ab | NS | 15 | 12 | Ab | 13 | 17 | 13 | Ab | Ab | 16 | Ab | 19 | 13 | Ab | 14 | Ab | 18 | 14 | Ab | 17 | 14 | |||
| 10 | Williams-Mercedes |
13 | 14* | 10 | 11 | 9 | 16 | 15 | 12 | 13 | 12 | 12 | 13 | 17 | 10 | 12 | 9 | Ab | 9 | 12 | 12 | 15 | 13 | 8 |
| 16 | Ab | 16 | 16 | 14 | 18 | Ab | 15 | 16 | Ab | Ab | Ab | 18 | 18 | 18 | 15 | Ab | Ab | 17 | 18 | 16 | 19* | |||
| Poz. | Constructor | BHR |
SAU |
AUS |
EMR§ |
MIA |
ESP |
MCO |
AZE |
CAN |
GBR |
AUT§ |
FRA |
HUN |
BEL |
NLD |
ITA |
SGP |
JPN |
USA |
CMX |
SAP§ |
ABU |
Puncte |
| Sursa:[79] | ||||||||||||||||||||||||
| Legendă | |
|---|---|
| Culoare | Rezultat |
| Auriu | Câștigător |
| Argintiu | Locul 2 |
| Bronz | Locul 3 |
| Verde | Alte locuri care punctează |
| Albastru | Alte locuri |
| Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
| Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
| Negru | Descalificat (DSC) |
| Alb | Nu a luat startul (NS) |
| Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
| Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
| Exclus (EX) | |
| Nu a participat (celulă goală) | |
| Adnotare | Însemnătate |
| P | Pole position |
| R | Cel mai rapid tur |
| 1 | Poziția finală în cursa sprint |
| * | Nu a terminat, dar a parcurs mai mult de 90% din cursă |
Note:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.jpg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg)
_track_map.svg){kind=small}
.svg){kind=icon}
