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O Tupolev Tu-204 é uma aeronave bi-motora de médio alcance, capaz de transportar 210 passageiros, projetada pela Tupolev e produzida pela Aviastar SP e pela Kazan Aircraft Production Association. Voou pela primeira vez em 1989, é considerada um ótimo concorrente para o Boeing 757 e tem performance e eficiência de combustível competitivas em sua classe. Foi desenvolvido como uma substituição aos tri-jatos Tupolev Tu-154 da Aeroflot. A versão mais recente, o Tu-204SM, incorpora melhorias significativas, tendo realizado seu voo de lançamento em 29 de Dezembro de 2010.[1]
| Tu-204 / Tu-214 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave monoplano com turbofan bimotor de uso civil e militar |
| País de origem |  Rússia |
| Fabricante | Tupolev Aviastar SP |
| Período de produção | 1990 - presente |
| Quantidade produzida | 76 |
| Custo unitário | US$35 milhões em 2007 |
| Primeiro voo em | 2 de janeiro de 1989 (35 anos) |
| Introduzido em | 23 de fevereiro de 1996 com a Vnukovo Airlines |
| Notas | |
| Ver seção "Especificações" | |
O Tu-204 foi projetado como uma família de aeronaves incorporando versões para passageiros, carga, combi (carga e passageiros) e quick-change. São duas as opções de motorização: Aviadvigatel PS-90 ou Rolls-Royce RB211. O Tu-204 é produzido em duas das maiores plantas de construção de aeronaves Russas em Ulyanovsk (Tu-204) e Kazan (Tu-214).[2]
A cabine de passageiros do Tu-204 é disponível em vários layouts, incluindo a linha de base de classe única para 210 passageiros e uma versão de dois ou três classes projetadas para 164 a 193 passageiros. Uma versão cargueira do Tu-204 vem sendo operada com sucesso por muitas empresas aéreas na Europa e no Egito.[2]
A cabine de ambas classes, tanto da econômica como da executiva, possuem uma composição de 3-3 e 3-2 assentos, respectivamente. A cabine da classe executiva tem uma distância entre assentos de 810mm. A cabine de passageiros pode ser divida em compartimentos de acordo com a classe com divisórias e cortinas removíveis. Os compartimentos são iluminados por luz refletida, por algumas lâmpadas escondidas localizadas acima e abaixo do bagageiro, criando uma iluminação uniforme e confortável. Os bagageiros são fechados. O volume de bagagem por passageiro disponível é 0,052m³.[3]
Em 1994, foi emitido o primeiro certificado para o Tu-204 (com motores PS-90A). Certificados emitidos posteriormente aumentaram as condições operacionais e melhoraram o desempenho geral da aeronave. A versão Tu-204-120, certificada com motores Rolls-Royce RB211-535E4, obedece à regulação de ruído descrita no Capítulo 3 do Suplemento 16 da ICAO, consequentemente cumprindo todos os requerimentos atuais da Europa e da ICAO.[4] Está atualmente em processo de certificação pela JAA. Além disso, a versão Tu-204-100, certificado com motores PS-90A, obedece à regulação de ruído descrita no Capítulo 4 do Suplemento 16 da ICAO, sendo este mais silencioso. A aeronave foi certificada nos padrões Russos AP-25 (compatíveis com a FAR-25 ou JAR-25).[5]
O Tu-204 é parte de uma nova geração de aeronaves russas, além de outros projetos recentes, como o Ilyushin Il-96. O Tu-204 apresenta muitas inovações tecnológicas, como Fly-by-wire, glass cockpit e asas de perfil super crítico com winglets, além de aviônicos russos e estrangeiros.[6]
O Tu-204 é o modelo básico de passageiro para empresas aéreas, e o Tu-204C é o modelo de carga básico. Os modelos mais utilizados são o -100C e o -120C.[7]
Certificado em Janeiro de 1995, esta versão inicial é motorizada pelos Turbofan Soloviev (agora Aviadvigatel) PS90 com 35.300 lbf de empuxo, e utiliza aviônicos e motores russos. O Tu-204-200, é uma versão mais pesada, com maior capacidade de combustível e maior alcance. Apenas um foi construído pela Aviastar-SP em Ulyanovsk mas não foi ainda entregue (RA-64036). Agora, esta versão é apenas produzida pela KAPO em Kazan, comercializado pelo nome Tu-214. O Tu-204-100C e o Tu-204-200C são versões cargueiras dos modelos -100 e -200 respectivamente, dotados de uma porta principal na lateral esquerda à frente da aeronave. Atualmente, o Tu-204-100/200 é oferecido com a opção de outro Turbofan, o Aviadvigatel PS90A2, que promete 40% mais operações entre as revisões (overhaul).[8]
O peso máximo de decolagem (MTOW) do Tu-204-100 é 107,5 toneladas, e seu alcance com 196 passageiros em uma configuração de duas classes é 6.000km.
Para ampliar o mercado do produto, o Tu-204-120/220 oferece aviônicos e motores estrangeiros. É motorizado por dois Rolls-Royce RB211-535, cada um com a potência de 43.100 lbf. A Egypt's Cairo Aviation se tornou a primeira operadora deste modelo em Novembro de 1998, quando fez o pedido de um Tu-204-120 em sua versão cargueira, o Tu-204-120C. O Tu-204-220 e a versão cargueira Tu-204-220C, são versões com maior peso total em relação ao Tu-204-120 básico.[9]
O Tu-204-120 tem um peso máximo de decolagem (MTOW) de 103 toneladas e um alcance de 4.600km com 196 passageiros em uma configuração de duas classes.
Uma versão mais curta, de menor alcance, porém mais eficiente derivado do Tu-204, o Tu-204-300 também ficou conhecido como Tu-234. Cerca de seis metros mais curto que o Tu-204 básico, esta versão está disponível em duas versões: a versão de maior alcance e mais pesada, motorizada com motores Aviadvigatel PS90-A2, tem um peso máximo de decolagem de 107,5 toneladas, com capacidade para 166 passageiros e um alcance aumentado para 9.300km; e a versão mais leve, com menor alcance e um peso máximo de decolagem de 89 toneladas, com um alcance de 3.500km e capacidade para 166 passageiros. A empresa Russa Vladivostok Air foi o primeiro cliente deste modelo. As aeronaves desta companhia estão configuradas em um modelo para duas classes, levando até 142 pessoas. A média de horas voadas em um período de 24 horas é de 9 horas e 35 minutos, para o ano de 2009. É também operada pela Air Koryo, que atualmente opera um Tu-204-300 e tem um pedido adicional com opção para substituir cinco Тu-154 e quatro Il-62M. O Tu-204 opera nas linhas entre Pyongyang-Beijing, Bangkok, Vladivostok, Shenyang e Kuala Lumpur.[10]
Esta é uma versão do Tu-204-300 otimizado para rotas mais curtas, possuindo asas menores e uma velocidade de cruzeiro aumentada (para Mach 0.84), o que o torna competidor para o Boeing 737 Next Generation. É certificado para ETOPS e possui um APU Honeywell 331-200ER.[11]
Esta versão foi produzida como versão de teste para combustíveis alternativos, voando com Gás natural liquefeito.[12]
O Tu-214 também é uma variação do Tu-204. É tecnicamente um Tu-204-200, com uma das diferenças sendo o fato de ser construída em uma fábrica diferente. As aeronaves designadas Tu-204 são produzidas em Ulyanovsk pela Aviastar-SP; O Tu-214 é produzido em Kazan pela Kazan Aircraft Production Association (KAPO).[13][14] Ambas as fábricas são independentes de seu projetista, a Tupolev, e possuem algum controle sobre o projeto da versão que produzem.
A principal diferença é a uma porta principal no lado esquerdo da fuselagem pouco antes da asa. O Tu-204 possui duas portas principais e duas portas de emergência; o Tu-214 possui três portas principais e uma porta de emergência.
Em 2010, um total de 10 Tupolev Tu-214 estão operando em empresas aéreas. Os operadores do Tu-214 são: Rossiya (5), Transaero (3) e Airstars (2). A Transaero tem um pedido adicional de 7 aeronaves deste modelo.[15]
Versão de observação do Tu-204-200 equipado para missões de Tratado em Céus Abertos. O Ministério da Defesa Russo possui dois pedidos de aeronaves deste tipo, com entregas prevista para 2012 e 2013.[16][17]
Versão de Posto de Comando Aéreo. Duas aeronaves operadas para o Ministério da Defesa Russo.[18][17]
Versão para retransmissão de comunicações. Dois operados pela GTK Rossiya para o Governo Russo, com mais três planejados.[19][17][20]
Versão para retransmissão de comunicações para o Ministério da Defesa Russo. Dois pedidos firmes, com entregas planejadas para o final de 2012.[17]
O Tu-204SM é uma aeronave de médio alcance, com capacidade para 210 passageiros ou 174 em configuração para duas classes. O objetivo deste modelo é o mercado de empresas low-cost. Esta aeronave foi atualizada para obedecer a futuros e relevantes requerimentos de segurança Russos/Internacionais, incluindo os novos padrões da ICAO e Eurocontrol, incluindo todos os parâmetros ambientais e níveis de emissão de ruídos e gases.
O Tu-204SM terá uma fuselagem compacta. Entretanto, esta aeronave apresentará muitas similaridades aerodinâmicas e de design em relação ao Tu-204-100/100E/100V. O sistema de navegação de voo e aviônicos da aeronave, permitirão uma tripulação de apenas dois pilotos.
| 204-100 | 204-120 | 214 | 204-300 | 204SM | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tripulação | Três | Dois | |||
| Assentos | 190 (1 classe, padrão) 172 (2 classes, padrão) 210 (máximo) | 210 (1 classe, padrão) 180 (2 classes, padrão) | 156 (1 classe, padrão) 142 (2 classes, padrão) | 194 (1 classe, padrão) 176 (2 classes, padrão) 215 (máximo) | |
| Comprimento | 46,14 m (151 ft) | 40,19 m (132 ft) | 46,14 m (151 ft) | ||
| Envergadura | 41,8 m (137 ft) | ||||
| Área das asas | 184,2 m² (1 980 ft²) | ||||
| Altura | 13,9 m (45,6 ft) | ||||
| Peso máx. de decolagem | 105 000 kg (231 000 lb) | 103 000 kg (227 000 lb) | 110 750 kg (244 000 lb) | 107 000 kg (236 000 lb) | 108 000 kg (238 000 lb) |
| Carga útil | 21 000 kg (46 300 lb) | 25 200 kg (55 600 lb) | 18 000 kg (39 700 lb) | 23 000 kg (50 700 lb) | |
| Teto de serviço | 12 100 m (39 700 ft) | 12 200 m (40 000 ft) | |||
| Velocidade de cruzeiro | 810 km/h (437 kn) a 850 km/h (459 kn) | ||||
| Velocidade máx. | 900 km/h (486 kn) | ||||
| Alcance (MTOW) | 4 300 km (2 670 mi) | 4 100 km (2 550 mi) | 4 340 km (2 700 mi) | 5 800 km (3 600 mi) | 4 200 km (2 610 mi) |
| Motores (x2) | Aviadvigatel PS-90A | Rolls-Royce RB211-535E4 | Aviadvigatel PS-90A | Aviadvigatel PS-90A2 | |
| Empuxo máx. (x2) | 16 000 kgf (157 000 N) | 19 000 kgf (186 000 N) | 16 140 kgf (158 000 N) | 17 500 kgf (172 000 N) | |
| Fontes | United Aircraft Corporation,[21] Tupolev[22] e 204SM[23] | ||||
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