Tupolev Tu-124

O Tupolev Tu-124 (Designação OTAN: Cookpot) foi um avião comercial bimotor de curto alcance para 56 passageiros construído na União Soviética.

Tu-124 (OTAN: Cookpot)
Tupolev Tu-124 Tu-124 da Aeroflot em Arlanda, abril de 1966
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	União Soviética
Fabricante	Tupolev
Período de produção	1960 a 1965
Quantidade produzida	164
Desenvolvido de	Tupolev Tu-104
Primeiro voo em	29 de março de 1960 (65 anos)
Introduzido em	2 de outubro de 1962
Aposentado em	1992
Variantes	Tupolev Tu-134
Tripulação	3
Passageiros	56
Especificações (Modelo: Tu-124V)
Dimensões
Comprimento	30,58 m (100 ft)
Envergadura	25,55 m (83,8 ft)
Altura	8,08 m (26,5 ft)
Área das asas	119,4 m² (1 290 ft²)
Alongamento	5.5
Peso(s)
Peso vazio	22 900 kg (50 500 lb)
Peso máx. de decolagem	37 500 kg (82 700 lb)
Propulsão
Motor(es)	2× Soloviev D-20P
Força de empuxo (por motor)	5 400 kgf (53 000 N)
Performance
Velocidade máxima	970 km/h (524 kn)
Velocidade de cruzeiro	800 km/h (432 kn)
Alcance (MTOW)	2 100 km (1 300 mi)
Teto máximo	11 700 m (38 400 ft)
Razão de subida	12 m/s
Notas
Fonte[1] Aviso

Projeto e desenvolvimento

Interior de uma aeronave Tupolev Tu-124Sh.

Desenvolvido a partir do avião de médio alcance Tupolev Tu-104, o Tu-124 foi pensado para atingir o requisito da Aeroflot para um avião comercial regional para substituir o Ilyushin Il-14 nas rotas domésticas. Lembrando um Tu-104 a uma escala de 75%, era difícil dizer a distância qual era a aeronave, mas o Tu-124 não era uma cópia completa do Tu-104. O Tu-124 tinha várias melhorias, como flaps de dois slots, um freio aerodinâmico central e spoilers automáticos. Diferentemente do Tu-104, o bordo de ataque da asa próximo ao trem de pouso não era enflechado.^[2]

O Tu-124 manteve o páraquedas para ser usado em um pouso de emergência ou em uma superfície de baixo atrito, tendo também pneus de baixa pressão para auxiliar na operação em pistas não pavimentadas.^[3][4] Assim como no Tu-104, os motores eram integrados na asa, mas os motores turbofan eram mais eficientes. A localização dos motores aumentava a vibração, o que afetava o conforto dos passageiros e a vida útil da asa devido fadiga.

A configuração padrão era de 44 assentos. O primeiro protótipo, SSSR-45000 (C/N 0350101) fez seu primeiro voo do aeródromo de Zhukovsky em 24 de Março de 1960. O segundo protótipo, SSSR-45001 (C/N 0350102), em Junho de 1960. Outras duas estruturas foram montadas para testes estáticos. Os testes foram bem sucedidos e a aeronave entrou em produção na Fábrica nº 135 em Kharkov, Ucrânia, substituindo o Tu-104 em produção.^[3][5] As entregas para a Aeroflot iniciaram em Agosto de 1962, com o tipo operando seu primeiro serviço regular de passageiro, entre Moscou e Tallinn, Estonia, no dia 2 de Outubro de 1962.^[6]

Histórico operacional

Tupolev Tu-124V da Aeroflot em 1965

A Aeroflot ficou impressionada com o desempenho de voo do Tu-124 e o utilizou em suas rotas domésticas a partir do fim de 1962.

A versão melhorada Tu-124V, acomodava 56 passageiros ao invés de 44 do modelo original e tinha um maior alcance e peso máximo de decolagem também maior, entrando em serviço em 1964. Um Tu-124V da Aeroflot foi exibido no Show Aéreo de Paris em 1965. Apesar do baixo custo de comrpa da aeronave (US$1,45 milhões em 1965) e baixos custos operacionais,^[1] poucos foram exportados, sendo a Československé Státní Aerolinie (ČSA) e a Interflug as únicas operadoras civis além da Aeroflot, apesar da ČSA ter vendido seus Tu-124 para a Iraqi Airways a serem usados em voos VIP em 1973. A Interflug usou seus três Tu-124 como uma alternativa para o Ilyushin Il-62, quando foram suspensos devido a problemas mecânicos. Todos os três foram vendidos de volta à União Soviética em 1975.

Outras três aeronaves foram construídas em 1966 em uma configuração VIP, designado Tu-124K. Entretanto, a Aeroflot nunca as colocou em serviço, sendo posteriormente compradas pela Força Aérea Indiana.

Algumas outras foram vendidas para usuários militares, incluindo a Força Aérea Soviética que os utilizava como treinadores para navegeadores e a Força Aérea do Exército Popular de Libertação.^[3][7]

Um total de 164 Tu-124 foram produzidos.^[8] Problemas com a segurança do Tu-104 afetaram a reputação do Tu-124, apesar da confiabilidade do Tu-124 ser pouco melhor. A produção foi encerrada em 1965 e a Aeroflot aposentou seus últimos doze Tu-124 no dia 21 de Janeiro de 1980. Os Tu-124 continuaram em operação por alguns anos na Força Aérea Soviética e no Iraque, mas todas as aeronaves foram aposentadas até 1990. As aeronaves que estavam no Iraque foram destruídas no início da década de 1990 devido a Guerra do Golfo.

Vários Tu-124 foram preservados. Um está no museu da Companhia de Manufatura de Aeronaves Estatal de Kharkiv (anteriormente a Fábrica nº 35, fabricante do Tu-124), outro está no museu de aviação de Datangshan em Pequim, China e outro no Museu Central da Força Aérea, perto de Moscou Um Tu-124K está em exibição no Aeroporto Internacional Indira Gandhi e próximo ao Museu Estatal de Lucknow Zoo^[9]. Uma sexta aeronave está localizada no Museu Aeronáutico de Ulyanovsk no Oblast de Ulianovsk, Rússia.

Competição com o COMECON

A Alemanha Oriental tentou competir com o COMECON com seu projeto quadrimotor designado Baade 152. O projeto não foi bem sucedido, levando a Interflug a comprar o desenvolvimento do Tu-124, o Tupolev Tu-134.

Variantes

Tu-124/Tu-124V

Primeira versão de produção. As demandas internacionais eram pequenas, pois a maior parte estava esperando adquirir o Tupolev Tu-134.

Tu-124B

Três protótipos com motores D-20P-125, construídos em 1963.

Tu-124K/Tu-124K2

Configuração VIP operado por militares do Iraque e da China, além da Força Aérea Indiana.

Tu-124Sh-1

Versão militar utilizada para treinamento de navegadores.

Tu-124Sh-2

Versão militar utilizada para treinamento de navegadores.

Tu-127

Versão de transporte militar proposta. Não construído.

Operadores

Operadores do Tu-124 (países com operadores apenas militares em vermelho escuro)

Operadores civis

Tu 124 da ČSA

 Checoslováquia

• ČSA

 Alemanha Oriental

• Interflug (operou nas cores da Interflug, mas era propriedade da Força Aérea do Exército Nacional Popular)

 Iraque

• Iraqi Airways

 União Soviética

• Aeroflot

Operadores militares

 China

• Força Aérea do Exército Popular de Libertação

 Checoslováquia

• Força Aérea Checa

 Alemanha Oriental

• Força Aérea do Exército Nacional Popular

 Índia

• Força Aérea Indiana (três Tu-124K)

 Iraque

• Força Aérea do Iraque

 União Soviética

• Força Aérea Soviética

Acidentes e incidentes

Um total de 14 Tu-124 foram destruídos em acidentes durante a carreira operacional da aeronave; outras duas aeronaves da Iraqi Airways foram destruídas em solo durante a Guerra do Golfo.^[10]

Data	Matrícula	Local	Operador	Mortes	Descrição	Referências
21 de agosto de 1963	CCCP-45021	Leningrado, União Soviética	Aeroflot	&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/52	A aeronave amerrisou no Rio Neva em Leningrado após acabar o combustível. A tripulação estava distraída com problemas no trem de pouso. Todos os ocupantes da aeronave sobreviveram à queda.	[11]
8 de março de 1965	CCCP-45028	Kuibyshev, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000030.00000030/39	A aeronave, operando o voo 513, se acidentou após a decolagem do Aeroporto de Kuibyshev em um voo para Rostov, após os pilotos perderem controle a uma altitude de 40 a 50 metros.	[12]
11 de novembro de 1965	CCCP-45086	Murmansk, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000032.00000032/64	A aeronave, operando o voo 99, caiu em um lago congelado após o piloto ter se confundido com luzes em solo pensando que era as luzes do aeroporto.	[13]
7 de março de 1968	CCCP-45019	Volgogrado, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000001.0000001/49	A aeronave, operando o voo 3153, se acidentou na decolagem após o piloto ativar inadvertidamente os spoilers.	[14]
29 de janeiro de 1970	CCCP-45083	Murmansk, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000011.00000011/38	Operando com o voo 145, a aeronave se acidentou em um morro durante a aproximação, matando 5 pessoas no impacto; outras seis morreram devido a temperaturas baixas enquanto esperavam por resgate.	[15]
18 de agosto de 1970	OK-TEB	Zurique, Suíça	Czech Airlines	&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/20	A aeronave, operando o voo 744, pousou "de barriga" após o piloto, preocupado com um problema no sistema de pressurização, não ter ouvido o comando de estender o trem de pouso.	[16]
2 de setembro de 1970	CCCP-45012	Próximo a Dnipro, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000037.00000037/37	A aeronave, operando o voo 3630, estava a uma altitude de 9 000 m (29 500 ft) cerca de 40 minutos após a decolagem quando a tripulação perdeu o controle da aeronave e se acidentou. A razão da perda de controle é desconhecida.	[13]
20 de novembro de 1973	CCCP-45031	Cazã, União Soviética	Aeroflot	&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000	Varou a pista no pouso.	[17]
16 de dezembro de 1973	CCCP-45061	Próximo a Moscou, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000051.00000051/51	A aeronave, operando o voo 2022, estava a uma altitude de 8 000 m (26 200 ft) quando teve um curto circuito no sistema do compensador do profundor, causando um movimento do compensador que levou os profundores em uma atitude de descida, fazendo com que a aeronave mergulhasse e entrasse em parafuso. Apesar da tripulação ter sido capaz de recuperar o controle da aeronave a uma altitude de cerca de 2 000 m (6 560 ft), perderam o controle novamente devido a falha dos instrumentos após a entrada em parafuso, se acidentando.	[18]
23 de dezembro de 1973	CCCP-45044	Próximo a Vinniki, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000017.00000017/17	A aeronave, operando o voo 5398, sofreu danos em uma das turbinas de seu motor; a vibração do motor desbalanceado fez com que uma mangueira de combustível se rompesse, causando um fogo incontrolável em voo.	[19]
3 de janeiro de 1976	CCCP-45037	Moscou, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000061.00000061/61 (+1)	A aeronave, operando o voo 2003, se acidentou após falha nos instrumentos e perder o controle. Uma pessoa no solo também morreu quando a aeronave caiu sobre várias casas.	[20]
5 de novembro de 1977	V643	Próximo a Jorhat, Índia	Força Aérea Indiana	&0000000000000005.0000005/10	Um dos três aviões da versão Tu-124K, denominado Pushpak Rath (Biga Floral), se acidentou em um campo próximo ao Aeroporto de Jorhat, Assam. O Primeiro Ministro Indiano da época, Morarji Desai, estava a bordo e sobreviveu, apesar de cinco membros da tripulação falecerem devido a queda.	[21]
1977	53 vermelho	Aeroporto de Lugansk, União Soviética	Força Aérea Soviética	&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000	Pousou "de barriga" após os pilotos esquecerem de baixar o trem de pouso.	[22]
29 de agosto de 1979	CCCP-45038	Próximo a Kirsanov, União Soviética	Aeroflot	&0000000000000063.00000063/63	A aeronave, operando o voo 5484, se quebrou em pleno voo uma horas após a decolagem e se acidentou devido a uma extensão inadvertida dos flaps. Este foi o pior acidente envolvendo o Tu-124, e a Aeroflot removeu-o de serviço deste acidente em diante.	[23]
fevereiro de 1991	YI-AEY	Bagdá, Iraque	Iraqi Airways	&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/0	Destruído por bombas durante a Guerra do Golfo.	[24]
fevereiro de 1991	YI-AEL	Bagdá, Iraque	Iraqi Airways	&-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000/0	Destruído por bombas durante a Guerra do Golfo.	[25]

Ver também

• Aeronaves relacionadas:
  • Tupolev Tu-104
  • Tupolev Tu-110
  • Tupolev Tu-134
• Aeronaves similares:
  • BAC 1-11
  • Sud Aviation Caravelle