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Toyota GR010 Hybrid é um esporte protótipo Le Mans Hypercar (LMH) desenvolvido para as regras de 2021 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC). O carro é o sucessor do protótipo LMP1 Toyota TS050 Hybrid, que competiu no WEC de 2016 a 2020.
| Toyota GR010 Hybrid | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| Visão geral | |||||
| Produção | 2021-2024 | ||||
| Fabricante | Toyota | ||||
| Modelo | |||||
| Classe | LMH | ||||
| Carroceria | Fibra de carbono e alumínio | ||||
| Ficha técnica | |||||
| Motor | Toyota Gazoo Racing 3.5 L V6 biturbo, montado longitudinalmente com sistema 4WD - Toyota Hybrid System – Racing (THS-R), baterias íon de lítio | ||||
| Potência | 500 kW (671 hp) (MCI) + 200 kW (268 hp) (motores elétricos)
700 kW (939 hp) (combinado) | ||||
| Transmissão | 7 marchas semiautomáticas + ré | ||||
| Bateria | Nisshinbo/Aisin/DENSO | ||||
| Dimensões | |||||
| Comprimento | 4900 mm | ||||
| Largura | 2000 mm | ||||
| Altura | 1150 mm | ||||
| Peso | 1040 kg | ||||
| Cronologia | |||||
| |||||
O GR010 Hybrid obteve três títulos na categoria de carros Hypercar do campeonato WEC de 2021 a 2023 [1][2][3] e duas vitórias consecutivas nas edições de 2021 e 2022 das 24 Horas de Le Mans [4][5], sendo também o primeiro carro LMH da história a obter uma vitória geral na clássica prova francesa de resistência.
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O GR010 Hybrid foi revelado em 15 de janeiro de 2021 [6][7][8], sendo inspirado no carro conceito Toyota GR Super Sport Concept apresentado no Tokyo Auto Salon em 2018, considerado a versão de rua do GR010. [7] Foi projetado com motor V6 a gasolina bi-turbo de 3,5 litros com sistema híbrido, que utiliza baterias de íons de lítio.[7][9]
O primeiro teste do carro ocorreu em Paul Ricard em outubro de 2020. [10] Um segundo teste ocorreu em Portimão em dezembro de 2020. [11]
O programa destinado a desenvolver a versão de rua em paralelo com o programa de automobilismo foi cancelado no início de 2021.
A Lexus North America, divisão norte americana da Toyota, considerou ativamente entrar com um protótipo GR010 com o emblema Lexus no campeonato norte americano da IMSA, embora o projeto não tenha sido levado adiante. [12]
A fabricante descarta lançar um novo hypercar em substituição ao GR010. Para a temporada do WEC 2023, Pascal Vasselon destaca que o carro para a próxima temporada será uma evolução do carro utilizado na temporada de 2022 [13].
Para a temporada de estreia do GR010 Hybrid, a Toyota manteve sua formação de pilotos inalterada, seguindo o Campeonato Mundial de Resistência da FIA 2019-20, com Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López no carro #7 e Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley no carro # 8. Nyck de Vries permaneceu como piloto de testes, enquanto que Ryo Hirakawa se juntou ao desenvolvimento do carro. [9][14]
A temporada 2021 do WEC foi exitosa para montadora japonesa Toyota e o seu GR010 Hybrid, tendo a equipe vencido todas as 6 corridas de estreia, garantindo a pole position e a volta mais rápida em 5 delas e tendo os dois carros no pódio em todas as corridas, exceto Monza, onde o carro nº 8 teve problemas de confiabilidade. Com a vitória na primeira corrida das duas rodadas na pista do Bahrain, a Toyota garantiu o Campeonato Mundial de Endurance na categoria Hypercar. Além disso, nas 24 Horas de Le Mans de 2021, a Toyota garantiria sua quarta vitória consecutiva no evento e a primeira para o carro de número 7, consagrando a vitória geral pela primeira vez [15], com Conway, Kobayashi e López, que se tornariam campeões do mundial de pilotos no fim do ano.
Para a temporada desse ano Kazuki Nakajima anunciou sua aposentadoria de piloto, passando a ocupar função corporativa/gerencial na equipe Toyota Gazoo Racing [16]. A Toyota manteve sua formação de pilotos baseada na temporada de 2021, com Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López no carro #7 e Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e o recém chegado japonês Ryo Hirakawa no carro # 8. Novas atualizações foram propostas no carro com foco principal no diâmetro das rodas fornecidas para categoria pela Michelin, que deixaram de ser 13 polegadas para todas rodas, passando a serem diferenciadas com 12 polegadas para as rodas dianteiras e 14 para as traseiras, sendo mudanças técnicas previstas no regulamento dos Le Mans Hypercar. [17] Novas atualizações de desempenho para a motorização foram propostas adequando o carro da montadora a japonesa a nova política do WEC no uso de combustível 100% renovável [18]. A montadora japonesa venceu o campeonato de construtores na categoria Hypercar dessa temporada [19] e outra vitória geral nas 24 horas de Le Mans [20] ambas pelo trio do carro #8, sendo a segunda (consecutiva) nos Hypercar.
*Campeonato em andamento
| Abreviação | Prova |
| SPA | 6 Horas de Spa-Francorchamps |
| POR | 6 Horas de Portimão |
| LMS | 24 Horas de Le Mans |
| MZN | 6 Horas de Monza |
| COT | Lone Star Le Mans (6 horas) |
| SEB | 1000 milhas de Sebring |
| FUJ | 6 Horas de Fuji |
| BHR | 8 Horas do Bahrein |
| QAT | 1812 km do Qatar |
| IMO | 6 Horas de Imola |
| SAP | 6 Horas de São Paulo |
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