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O Metro do Cairo, no Egipto, é o mais antigo sistema de metropolitano em África, permanecendo como o único do continente até a inauguração do Metrô de Argel, em 2009. Atualmente a rede consiste em três linhas Linha 1, Linha 2 e Linha 3 que formam uma rede de 88,5 quilômetros, 74 estações e transportam 2,5 milhões de passageiros por dia.[2]
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| Metro do Cairo | |||
|---|---|---|---|
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| Informações | |||
| Local | Cairo (Egipto) | ||
| Tipo de transporte | Ferroviário (Metropolitano) | ||
| Número de linhas | 3 | ||
| Número de estações | 74 | ||
| Website | https://cairometro.gov.eg/en | ||
| Funcionamento | |||
| Início de funcionamento | 27 de setembro de 1987 [1] | ||
| Operadora(s) | Cairo Metro - The Egyptian Co. for Metro Management & Operation | ||
| Número de veículos | 88 | ||
| Dados técnicos | |||
| Extensão do sistema | 88,5 Km | ||
| Frequência | 210 segundos (Linha 1) 165 segundos (Linha 2) 300 segundos (Linha 3) | ||
| Bitola | 1435 mm | ||
| Velocidade máxima | 100 km/h | ||
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Metro do Cairo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Em todos os comboios do Metro do Cairo, a primeira carruagem é reservada para as mulheres.[3]
O primeiro projeto para a implantação de um metropolitano no Cairo surgiu na década de 1930 quando o engenheiro Saiyed Abdel Wahed da Autoridade Ferroviária Egípcia sugeriu a eletrificação das ferrovias nos trechos que atravessavam a capital egípcia e a sua conversão em metropolitano. Com o início da Segunda Guerra Mundial, o projeto foi esquecido e somente depois da Revolução Egípcia de 1952 (que depôs a monarquia) que o novo governo passou a pensar oficialmente na mobilidade da capital.[4]
O governo do Egito, liderado por Nasser, se aproximou da União Soviética em 1956 e assinou acordos econômicos e militares que incluíram um projeto de metrô para o Cairo. Uma missão técnica soviética chegou ao país naquele ano e fez o primeiro projeto oficial de um metrô no Cairo. Apesar dos acordos, não houve interesse do governo egípcio e o projeto acabou arquivado naquele momento. Na década de 1960 ocorreram novos estudos de um metrô no Cairo patrocinado por japoneses (1960), franceses (1962) e outra vez pelos soviéticos (1966)[5] porém foi apenas em 1969 que o governo egípcio resolveu lançar um concurso oficial internacional para a realização de um projeto de metrô.[4]
Oito empresas participaram do concurso internacional e o governo egípcio declarou vencedora a empresa francesa Sofretu.[4] O contrato foi assinado em setembro de 1970 e a empresa iniciou seus trabalhos em seguida.[6] Com a Guerra do Yom Kippur, os trabalhos foram parcialmente interrompidos. Em 1975, com o projeto concluído, o governo egípcio de Sadat assinou o primeiro acordo de financiamento com o governo francês[7], com previsão de custo de 880 milhões de dólares. Apesar do interesse dos franceses, o projeto foi arquivado em 1978 pelo ministro da economia do Egito Abdel Moneim El- Kayssouny (que o considerou caro e inviável para o país). Isso não demoveu o governo francês a negociar o financiamento com o Egito. A morte do presidente Sadat atrasou os planos, porém um acordo de financiamento foi assinado em 1982 entre o presidente Mitterrand e o sucessor de Sadat, Hosni Mubarak.[8]
As obras da primeira linha do metrô do Cairo foram iniciadas em fins de 1982, com o intuito de conclusão para 1985.[9] A primeira linha foi construída majoritariamente em superfície, aproveitando-se de trechos da ferrovia Cairo-Helwan, eletrificada em 1956 pela Siemens com sistema de catenária tensão de 1500 VCC.[10] As obras foram realizadas por um consórcio franco-egípcio. No centro do Cairo foi construído um túnel de 4,5 quilômetros de extensão para proporcionar a passagem do metrô pela região histórica. Atrasos nos trabalhos fizeram com que o primeiro trecho fosse inaugurado apenas em 27 de setembro de 1987.[11] A primeira linha foi concluída em 1989, quatro anos acima do previsto.[12]
Apesar de ter sido prevista desde os anos 1970 pelos estudos franceses, o projeto da Linha 2 passou por um novo estudo, elaborado pela Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) em 1989.[13] Os estudos previam uma ligação entre os distritos de Ataba e Embaba, com 7,8 quilômetros e onze estações.[14]
Em 1990 a Egypt National Authority for Tunnels contratou o grupo francês Vinci para elaborar o projeto executivo da Linha 2.[15] O projeto da linha foi desenvolvido como uma linha subterrânea de 21,6 km e 20 Estações, ligando as estações Shubra El Khaima e El Mounib. Para construir a linha 2, foi necessário empregar a tecnologia de construção de túneis com Tuneladora. A obra atraiu atenção mundial por conta de um trecho passar sob o leito do Rio Nilo.[16][17]
A implantação da Linha 2 foi dividida em cinco fases e suas obras foram iniciadas no início dos anos 1990.[17] O primeiro trecho, entre as estações Shubra El Khaima – Al-Shohadaa, com 8 quilômetros e 8 estações foi inaugurado em 1 de outubro de 1996.[18]
Foram propostas três linhas novas — todas com o objectivo principal de reduzir o tráfego caótico das ruas da capital egípcia &mdash a Linha 4 foi planeada de modo a juntar a zona Sudoeste de Al Ahram à zona Este de Nasr; a Linha 5 será semi-circular e unirá todas as outras quatro linhas, desde Nasr até Port Said Street e Shubra El Kheima; e a Linha 6 faria o percurso Norte-Sul do Cairo, de Shubra a Maadi.
| Linha | Cor | Trajeto | Inauguração | Última ampliação | Comprimento | Número de estações |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linha 1 | Vermelho | Helwan – Nova El-Marg | 27 de setembro de 1987 [19] | 1999 | 44 km | 35[20][21][22] |
| Linha 2 | Amarelo | Shobra – El Mounib | 1 de outubro de 1996 [18] | 2005 | 21,5 km | 20[20][21] |
| Linha 3 | Verde | Attaba – Al Ahram | 21 de fevereiro de 2012 [23] | 2020 | 23 km | 19[24] |
| Imagem | Origem | Fabricante | Ano | Eletrificação | Tensão | Formação | Linhas | Frota (trens) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
França Japão Egito |
Alstom/ Kinki Sharyo [25] Semaf[26] |
1983/ 1984 |
Catenária | 1500 VCC | MC1+R+MC2 | 1 | 35 |
|
Japão Egito |
Kinki Sharyo [25] Semaf[26] |
1996 | Terceiro trilho | 750 VCC | M+R1+R2 | 2 | 18 |
 |
Japão Egito |
Kinki Sharyo [25] Mitsubishi Toshiba Semaf[26] |
2012 [27] | Terceiro trilho | 750 VCC | M+R1+RA+R2+R2+RA+R1+M | 3 | 15 |
 |
Coréia do Sul Egito |
Rotem [28] Semaf[26] |
2016 | Catenária | 1500 VCC | 1 | 20 | |
| Coréia do Sul | Rotem [29] | 2020 | Terceiro trilho | 750 VCC | 3 | 32 (previsto) | ||
Entre 1987 e 2019 foram transportados cerca de 27 bilhões de passageiros no Metrô do Cairo.[30]
| Ano | Passageiros (em milhões) | Ano | Passageiros (em milhões) |
|---|---|---|---|
| 1987 | 91 000 000 | 2004 | 677 000 000 |
| 1988 | 136 000 000 | 2005 | 710 000 000 |
| 1989 | 224 000 000 | 2006 | 703 000 000 |
| 1990 | 247 000 000 | 2007 | 716 000 000 |
| 1991 | 280 000 000 | 2008 | 772 000 000 |
| 1992 | 305 000 000 | 2009 | 805 000 000 |
| 1993 | 312 000 000 | 2010 | 837 000 000 |
| 1994 | 328 000 000 | 2011 | 1 022 000 000 |
| 1995 | 357 000 000 | 2012 | 1 153 000 000 |
| 1996 | 448 000 000 | 2013 | 1 504 000 000 |
| 1997 | 511 000 000 | 2014 | 1 606 000 000 |
| 1998 | 563 000 000 | 2015 | 1 738 000 000 |
| 1999 | 655 000 000 | 2016 | 1 840 000 000 |
| 2000 | 676 000 000 | 2017 | 1 966 000 000 |
| 2001 | 681 000 000 | 2018 | 2 101 000 000 |
| 2002 | 666 000 000 | 2019 | 2 265 000 000 |
| 2003 | 658 000 000 | 2020 | N/D |
| Total | 27 553 000 000 | ||
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