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O Grob G 120TP é um avião treinador turboélice de dois assentos de asa baixa e produzido com materiais compósitos, produzido pela Grob Aircraft. É baseado no treinador Grob G 120A e foi desenvolvido para treinamento de pilotos civis e militares. Possui um trem de pouso triciclo retrátil e uma cauda baixa.
G 120TP | |
---|---|
Descrição | |
Tipo / Missão | Treinador |
País de origem | Alemanha |
Fabricante | Grob Aircraft |
Desenvolvido de | Grob G 120 |
Primeiro voo em | 2010 (14 anos) |
Tripulação | 1 |
Passageiros | 1 |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 8,4 m (27,6 ft) |
Envergadura | 10,3 m (33,8 ft) |
Altura | 2,7 m (8,86 ft) |
Área das asas | 13,5 m² (145 ft²) |
Alongamento | 7.9 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 1 095 kg (2 410 lb) |
Peso máx. de decolagem | 1 515 kg (3 340 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 1x Rolls-Royce M250-B17F |
Potência (por motor) | 456 hp (340 kW) |
Performance | |
Velocidade máxima | 435 km/h (235 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 419 km/h (226 kn) |
Velocidade máx. em Mach | 0.45 Ma |
Alcance (MTOW) | 725 km (450 mi) |
Autonomia | 5.4 h(s) |
Teto máximo | 7 622 m (25 000 ft) |
Razão de subida | 14.50 m/s |
Notas | |
Fonte[1] |
O primeiro cliente da aeronave foi a Força Aérea da Indonésia. A certificação da EASA foi recebida em Maio de 2013.[2]
Projetado para ser um desenvolvimento do G 120A, o G 120TP acabou se tornando neste processo uma aeronave completamente nova. Devido à nova motorização, o G 120TP oferece novas possibilidades para treinamento básico e avançado de pilotos, onde pode ser usado antes do treinamento para aviões a jato.[3]
A célula é fabricada de plástico com reforço de fibra de vidro e recebe testes de +6/-4g. A asa é feita de polímero de fibra de carbono reforçado e equipada com winglets.
A cabine de pilotagem tem espaço para alunos e instrutores utilizando equipamentos militares e capacetes. O sistema de controle HOTAS é similar ao encontrado em outros tipos de aeronaves que os alunos podem voar mais tarde em suas carreiras. Logo, o treinamento básico e avançado de voo para uma futura aeronave de transporte, helicóptero ou a jato é possível. A cabine é equipada com assentos movíveis, ou com assentos ejetores opcionais Martin-Baker Mk.17. O painel de instrumentos pode ser equipado com o sistema digital de quatro telas Genesys Aerosystems IDU-680 EFIS.[4][5] Um sistema de piloto automático e ar condicionado também estão disponíveis, além de um sistema de oxigênio e uma segunda manete de potência.
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