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um dos maiores fabricantes de automóveis e aviões franceses Da Wikipédia, a enciclopédia livre
A Société des Moteurs Salmson (SMS) ou simplesmente Salmson, foi, entre 1913 e 1962, um dos maiores fabricantes de automóveis e aviões franceses ao lado da Hispano-Suiza, da Farman, da Voisin, da Renault e da Lorraine-Dietrich.
| Société des Moteurs Salmson | |
|---|---|
 | |
| Privada | |
| Atividade | Automobilística e aeronáutica |
| Fundação | 1913 em Boulogne-Billancourt |
| Fundador(es) | Émile Salmson |
| Encerramento | 1962 |
| Sede | Chatou, França |
| Área(s) servida(s) |  Mundo |
| Produtos | |
| Website oficial | www |
Inicialmente um fabricante de bombas, voltou-se para a fabricação de automóveis e aviões no século XX, retornando à fabricação de bombas na década de 1960, e se expandiu novamente para uma série de produtos e serviços no final do século XX e início do século XXI.[1] Ela está sediada em Chatou[2] e possui instalações de produção em Laval.[3] Possui subsidiárias na Argentina, Itália, Líbano, Portugal, África do Sul e Vietnã.[3]
A marca leva o nome de Émile Salmson (1859-1917), filho de Jean-Jules Salmson e neto de Jean-Baptiste Salmson, de origem sueca, que em 1889 abriu uma oficina especializada na área de bombas e motores a vapor em Paris, chamada "Emile Salmson, Ing.", fabricando compressores a vapor e bombas centrífugas para fins ferroviários e militares. Posteriormente, juntou-se aos engenheiros George Canton e Georg Unné, criando a "Emile Salmson et Cie" em 1896 e se expandiu, com a fabricação de elevadores movidos por motores a gasolina de fabricação própria.
A empresa se tornou uma das primeiras a fabricar motores construídos especificamente para aeronaves, começando antes da Primeira Guerra Mundial e continuando até a Segunda Guerra Mundial.
Em Billancourt ela fabricou a série Salmson 9 de motores radiais refrigerados a ar e água. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Salmson fez seus primeiros aviões completos, principalmente o avião de caça/reconhecimento de dois lugares, o Salmson 2A2. Eles foram usados em combate tanto pela Força Expedicionária Francesa quanto pela Força Expedicionária Americana. A empresa também desenhou um protótipo de um caça de assento único, o Salmson 3, mas este não foi produzido em grandes quantidades.
Aviões Salmson também foram usados para correio aéreo para a Índia em (1911). A fabricação de aviões mudou-se para Villeurbanne, perto de Lyon.[4] Dois recordes mundiais (voo em linha reta e voo em linha reta sem pouso) de distância (2.976,91 Km) foram estabelecidos por Maryse Bastié, que voou de Le Bourget para Moscou usando um avião com motor Salmson (1931).[5]
Depois da Primeira Guerra Mundial, a empresa procurou outros nichos e começou a fabricar carrocerias e, em seguida, carros completos, atividade que perdurou até 1957. A fábrica de Billancourt tornou-se a fábrica de automóveis dirigida por Emile Petit. Como a empresa não tinha experiência em design de automóveis, começou construindo o ciclocarro britânico GN sob licença, exibindo seis carros no Paris Motor Show de 1919.[6]
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Em 1922, a parte automotiva da empresa tornou-se uma empresa separada, chamada Société des Moteurs Salmson.[7] O primeiro carro Salmson propriamente dito usava um motor de quatro cilindros projetado por Petit com válvula de engrenagem incomum: uma única haste acionava as válvulas de admissão e exaustão, empurrando para abrir a exaustão e puxando para abrir a admissão. Isso foi usado nos modelos AL de 1921. Mais tarde, no mesmo ano, a empresa construiu seu primeiro motor de came duplo no cabeçote, que foi instalado no tipo D de 1922, embora a maioria da produção inicialmente tenha usado o motor OHV.
A Salmson venceu seis das oito edições do MCF Grand Prix, e sobretudo pela manobrabilidade de seus veículos, vitória, de forma simplesmente absoluta - fora de categorias - em subidas quase sessenta vezes, a partir do morro de Griffoulet (perto de Toulouse) no final de novembro de 1921 ao de Wartberg (perto de Heilbronn) em agosto de 1934.[8]
Após a falência em 1953, todas as atividades terminaram em 1957, a Renault comprou a fábrica.[6] O foco da empresa retornou à a produção de bombas e as instalações mudaram-se para Mayenne em 1961. A empresa foi comprada pela ITT-LMT em 1962 e depois pela Thomson em 1976.[1]
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| Nome | Cil. | Ano | Diâmetro | Curso | Capacidade | Potência | Comentários |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 2 x 7-cil. axiais | 1908 | 75 mm (2,953 in) | 125 mm (4,921 in) | 7,7 ml (0,47 cu in) | 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm | Motor axial apenas um construído para testes de bancada. |
| B | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 75 mm (2,953 in) | 125 mm (4,921 in) | 7,7 ml (0,47 cu in) | 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm | Motor axial apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
| C | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 85 mm (3,346 in) | 95 mm (3,740 in) | 8 ml (0,49 cu in) | 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
| D | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 85 mm (3,346 in) | 95 mm (3,740 in) | 8 ml (0,49 cu in) | 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
| E | 2 x 9-cil. axiais | 1911 | 110 mm (4,331 in) | 130 mm (5,118 in) | 22 ml (1,34 cu in) | 55,93 kW (75 hp) | Motor axial, com válvulas sincronizadas, apenas um construído, refrigerado a água. |
| F | 2 x 9-cil. axiais | 1911 | 110 mm (4,331 in) | 130 mm (5,118 in) | 22 ml (1,34 cu in) | 55,93 kW (75 hp) a 1.200 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. |
| K | 2 x 7-cil. axiais | 1912 | 85 mm (3,346 in) | 105 mm (4,134 in) | 11 ml (0,67 cu in) | 63,4 kW (85 hp) a 1.200 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. |
| A7 | 7-cil. radial | 1911 | 120 mm (4,724 in) | 140 mm (5,512 in) | 11 ml (0,67 cu in) | 59,65 kW (80 hp) – 74,57 kW (100 hp) | 5 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. |
| A9 | 9-cil. radial | 1912 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 82 kW (110 hp) – 96,94 kW (130 hp) | 30 construídos, certificado para 47 horas, em 1914. |
| C9 | 9-cil. radial | 1912 | 150 mm (5,906 in) | 180 mm (7,087 in) | 28,63 ml (1,75 cu in) | 223,7 kW (300 hp) | 1 construído para testes. |
| M7 | 7-cil. radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 11,5 ml (0,70 cu in) | 74,57 kW (100 hp) – 85,75 kW (115 hp) | 50 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. |
| 2M7 | 14-cil. 2-fileiras radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 23 ml (1,40 cu in) | 149,1 kW (200 hp) a 1.300 rpm | Refrigerado a água – 15 construídos na França 300 na Grã Bretanha. Equipou o Kennedy Giant, o Short Type 166, o Sopwith Bat Boat II, o Sopwith Type C, o Sopwith Type 860 e o Wight Navyplane.[10] |
| 2A9 | 18 cyl 2-fileiras radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 29,46 ml (1,80 cu in) | 233,7 kW (313 hp) a 1.500 rpm | 1 construído para teste de bancada, refrigerado a água. |
| B9 | 9-cil. radial | 1913 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 104,4 kW (140 hp) | Refrigerado a água, , 300 construídos na França, 106 na Grã Bretanha. Equipou o Short Type 135, o Short S.74 o Short Type 830 e o Voisin LA 5 |
| M9 | 9-cil. radial | 1914 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 89,48 kW (120 hp) – 96,94 kW (130 hp) | Refrigerado a água, 500 construídos na França. Equipou o Voisin LA 3, o Bréguet U2, o Blackburn Type L, e o protótipo do Breguet 14. |
| P9 | 9-cil. radial | 1915 | 122 mm (4,803 in) | 140 mm (5,512 in) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 111,85 kW (150 hp) | Refrigerado a água, 300 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Voisin type LA 5 e o Farman HF.27 |
| R9 | 9-cil. radial | 1915 | 125 mm (4,921 in) | 140 mm (5,512 in) | 15,46 ml (0,94 cu in) | 111,85 kW (150 hp) – 119,3 kW (160 hp) a 1.300 rpm | Refrigerado a água, 50 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Lebed 12, o Anatra DS, e o protótipo do Salmson-Moineau S.M.1 de 1917. |
| 9Z | 9-cil. radial | 1917 | 125 mm (4,921 in) | 170 mm (6,693 in) | 18,7 ml (1,14 cu in) | 186,4 kW (250 hp) a 1.400 rpm | Também conhecido como "Z9", refrigerado a água, 3.000 construídos na França, 56 na Grã Bretanha. Equipou o Salmson 2A2, o Farman 60, o Triplano Voisin, o Caudron C.23, o Hanriot H.26 e o protótipo Vickers Vimy |
| 9Za | 9-cil. radial | Variante do 9Z, equipou o Hanriot HD.3 | |||||
| 9Zm | 9-cil. radial | Variante do 9Z | |||||
| 9Zc | 9-cil. radial | Variante do 9Z | |||||
| CM9 | 9-cil. radial | 194 kW (260 hp) | equipou o Salmson 2 Berline | ||||
| Salmson 18ZA | 18-cil. radial | 373 kW (500 hp) | equipou o Hanriot H.33 | ||||
| Salmson 18ZC | 18-cil. radial | 373 kW (500 hp) | equipou o Hanriot H.31 | ||||
Em comum com vários outros fabricantes franceses de motores aeronáuticos, a Salmson nomeou seus motores com o número de cilindros, em seguida, uma letra de série em maiúsculas seguida de letras variantes em minúsculas. Não estão incluídos os motores de 1932 (ver tabela abaixo)
A tabela a seguir lista os motores Salmson refrigerados a ar disponíveis em 1932:
| Nome | Cil. | Ano | Diâmetro | Curso | Capacidade | Potência | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 AC | 7-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 130 mm (5,118 in) | 7,150 ml (0,44 cu in) | 78 kW (105 hp) a 1.800 rpm | 130 kg (287 lb) | |
| 9 AD | 9-cil. radial | 70 mm (2,756 in) | 86 mm (3,386 in) | 2,979 ml (0,18 cu in) | 33,56 kW (45 hp) a 2.000 rpm | 68 kg (150 lb) | |
| 9 ADb | 9-cil. radial | 70 mm (2,756 in) | 86 mm (3,386 in) | 2,979 ml (0,18 cu in) | 41 kW (55 hp) a 2.200 rpm | 74 kg (163 lb) | |
| 9 ADr | 9-cil. radial | 70 mm (2,756 in) | 86 mm (3,386 in) | 2,979 ml (0,18 cu in) | 48,5 kW (65 hp) a 2.700 rpm | 79 kg (174 lb) | |
| 9 AC | 9-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 130 mm (5,118 in) | 9,189 ml (0,56 cu in) | 96,94 kW (130 hp) at 1.800 rpm | 170 kg (375 lb) | |
| 9 NC | 9-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 140 mm (5,512 in) | 9,9 ml (0,60 cu in) | 111,85 kW (150 hp) a 1.800 rpm | 155 kg (342 lb) | |
| 9 NCt | 9-cil. radial | 100 mm (3,937 in) | 140 mm (5,512 in) | 9,9 ml (0,60 cu in) | 126,77 kW (170 hp) a 1.800 rpm | 165 kg (364 lb) | |
| 9 AB | 9-cil. radial | 125 mm (4,921 in) | 170 mm (6,693 in) | 18,765 ml (1,15 cu in) | 186,4 kW (250 hp) a 1.700 rpm | 265 kg (584 lb) | |
| 9 NA | 9-cil. radial | 140 mm (5,512 in) | 160 mm (6,299 in) | 22,140 ml (1,35 cu in) | 246 kW (330 hp) a 1.800 rpm | 292 kg (644 lb) | |
| 9 NAs | 9-cil. radial | 140 mm (5,512 in) | 160 mm (6,299 in) | 22,14 ml (1,35 cu in) | 41 kW (55 hp) a 1.800 rpm | 315 kg (694 lb) | |
| 18 AB | 18-cil. 2-fileiras radial | 125 mm (4,921 in) | 180 mm (7,087 in) | 39,76 ml (2,43 cu in) | 410,1 kW (550 hp) a 1.700 rpm | 150 kg (331 lb) | |
| 18 ABs | 18-cil. 2-fileiras radial | 125 mm (4,921 in) | 180 mm (7,087 in) | 39,76 ml (2,43 cu in) | 484,7 kW (650 hp) a 1.700 rpm | 465 kg (1 025 lb) | |
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