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empresa da indústria bélica e automobilística Da Wikipédia, a enciclopédia livre
A Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Compagnie (abreviadamente Hotchkiss et Cie), foi uma fabricante de armas francesa e, a partir do início do século XX, uma fabricante de automóveis, fundada pelo armeiro americano Benjamin B. Hotchkiss.
| Hotchkiss et Compagnie | |
|---|---|
 | |
| Privada | |
| Atividade | Bélica e automobilística |
| Fundação | 1867 (Viviez) |
| Fundador(es) | Benjamin Berkeley Hotchkiss |
| Encerramento | 1954 |
| Produtos | |
| Sucessora(s) | Thales Group |
Hotchkiss se mudou para a França e montou uma fábrica, primeiro em Viviez, perto de Rodez, em 1867, fabricando armas usadas pelos franceses na Guerra Franco-Prussiana de 1870, depois se mudando para Saint-Denis, perto de Paris, em 1875.
Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) era um cidadão americano, nascido em Watertown, Connecticut. Engenheiro talentoso na área de armas, não conseguiu se estabelecer com os militares americanos e mudou-se para a França em 1867, onde criou a empresa que leva seu nome: Hotchkiss, localizada na estrada de Gonesse a Saint-Denis., uma subsidiária da empresa de construção de armas e munições que fundou em 1855. Mudou-se então para Viviez, perto de Rodez, para fabricar caixas de metal, pouco antes da eclosão da guerra franco-francesa. Prussiana de 1870.
Hotchkiss escolheu como emblema de sua empresa, uma cópia quase exata da insígnia militar do “Departamento de Ordenança” dos Estados Unidos: dois canhões cruzados encimados por uma granada ardente, todo envolto por um cinto fechado por uma fivela constituía seu emblema,
Uma nova fábrica em Saint-Denis foi inaugurada em 1875. Desde sua instalação na França, Benjamin Berkeley Hotchkiss registrou várias patentes e a empresa prosperou.
A fábrica, que produzia armas e explosivos, rapidamente se tornou um fornecedor regular do exército francês. Benjamin Berkeley Hotchkiss morreu em 1885, mas a empresa continuou a desenvolver uma metralhadora automática. O primeiro modelo, produzido em 1892, foi adotado pelo exército francês em 1897. Após algumas modificações e melhorias, em 1914 o modelo se tornou a "pistola Hotchkiss", uma das metralhadoras pesadas padrão usadas pela Grã-Bretanha, França e Japão .
Na virada do século, a ainda próspera empresa diversificou-se e passou a fabricar componentes para automóveis, depois veículos completos. A Hotchkiss estava a caminho de se tornar uma das maiores e mais importantes empresas de engenharia mecânica e automotiva da França.
Junto com a fabricação de armas, a filial francesa se interessava pela mecânica geral e, em 1901, fazia pedidos de peças mecânicas para vários clientes, incluindo fábricas de automóveis como Panhard e De Dion-Bouton. Isso deu à administração a ideia de entrar na fabricação de automóveis. A empresa recrutou o engenheiro Georges Terrasse, que havia trabalhado na Mors, e um inglês, H. M. Ainsworth, que chefiaria a divisão automotiva de 1923 a 1952.
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Em 1902, dando continuidade à sua produção militar, a Hotchkiss lançou-se na subcontratação de peças sobressalentes para o automóvel, informações fornecidas pela empresa para a "Exposition universelle de 1900", na qual exibiu uma variedade de canhões, disse que a fábrica de St Denis empregava cerca de 400 funcionários e tinha 600 máquinas operatrizes.[1] Já em 1904, construiu os seus primeiros chassis-motores de 20 HP. O tipo E - com quase 18 litros de cilindrada - foi preparado para a competição.
No Paris Motor Show de 1922, Hotchkiss lançou o AM 12 HP e adotou o slogan "O carro de ouro" em meados da década de 1920. Na verdade, a marca sintetizou os votos de uma clientela burguesa rica que buscava conforto e conveniência. Discrição.
A partir do outono de 1925, surgiu uma nova linha de motores OHV. Estes motores de 4 ou 6 cilindros foram produzidos com alguns desenvolvimentos técnicos até 1954: o 2,3 litros de 4 cilindros (13 HP) instalado na série AM2, depois o 6 cilindros de 3 litros (17 HP) a 3,5 litros (20 HP) instalado no AM80.
A partir do Salão de 1934 sente-se a influência da aerodinâmica: grelha ligeiramente inclinada, mala integrada e perfilada. Esses corpos seduzidos pelo classicismo e pela distinção de suas linhas no concours d'elegance [ref. desejado].
Em 1936, a empresa apresentou um caminhão PTC de 2 toneladas com capuz e motor a gasolina de 2,3 litros (4 cilindros para 62 HP SAE). Em agosto, as fábricas de armas de Levallois-Perret e Clichy foram nacionalizadas pela Frente Popular.
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No Salão de 1937, para diversificar sua gama, Hotchkiss, que havia comprado Amilcar no final de 1936, expôs o Composto Amilcar. Foi um protótipo estudado pelo engenheiro Jean Albert Grégoire, com o apoio da Aluminium Français. Um carro moderno (tração dianteira, rodas independentes, chassis de liga leve ...), custava muito mais que seus concorrentes e não podia vencer.
Durante a Segunda Guerra Mundial, apenas a van Amilcar Compound e o carro elétrico C.G.E.-Tudor continuaram a ser produzidos. Sob a égide do COA (Comitê Organizador de Automóveis), a Peugeot adquiriu uma participação significativa no capital da Hotchkiss no final de julho de 1942.
Na Libertação, o Hotchkiss retomou seu lugar nas procissões oficiais. Para suas viagens na Paris libertada, o general de Gaulle exigiu um carro conversível francês: um Hotchkiss, descoberto não sem dificuldade por sua equipe, era essencial.
Por volta de 1948-49, testes de carro foram realizados em Molines, perto de Ispagnac, em Lozère.
Após a guerra, Hotchkiss retomou lentamente suas atividades modificando o caminhão de 2 toneladas que se tornou PL20 (nova cabine toda em aço, novo chassi e freios hidráulicos) e automóveis de 13 HP e 20 HP (rodas dianteiras independentes e freios hidráulicos). No Salão de 1950, os dois modelos 864 S49 e 686 S49 “Artois” foram substituídos pelos 1350 e 2050 “Anjou” que mantiveram a mesma mecânica, mas adotaram uma nova carroceria.
No Salão de 1951, foi exibida a Hotchkiss Grégoire. O engenheiro J.-A. Grégoire voltou a convencer: o seu protótipo, o Grégoire R, com soluções técnicas muito modernas (motor plano de 4 cilindros, 4 rodas independentes, suspensão de flexibilidade variável e chassis de liga leve) esteve no leme, antípodas das concepções tradicionais de Hotchkiss. O peso contido e o Cx muito favorável garantiram bom desempenho e consumo moderado, o carro estava 15 anos à frente de seu tempo. Mas a industrialização se mostrou cara e difícil, com um alto preço de venda obrigando a parada da produção após apenas 247 unidades (números de série de 500 a 747), tornando-o um dos automóveis mais raros já produzidos. Esta aventura agravou as dificuldades financeiras da Hotchkiss e, pouco depois da fusão com a Delahaye, no final de julho de 1954, a Hotchkiss abandonou a construção de automóveis ligeiros. O último modelo, o Monceau, carroceria da Chapron, com motor de 20 HP, nunca será vendido.
Em 1956, Hotchkiss fundiu-se com a Société Nouvelle Brandt e tornou-se Hotchkiss-Brandt. No outono, apareceu o caminhão PL50 (5 toneladas de GVW), uma versão modernizada do PL25 1952 com projetores integrados e o motor de 2,3 litros empurrado para 70 HP. Desde 1954, um bloco de 6 cilindros estava disponível na versão para o corpo de bombeiros. O primeiro veículo de emergência H 6 G 54, que foi instalado em todos os quartéis da brigada Sapeurs Pompiers de Paris, deveria ser usado até o final da década de 1970.
Em maio de 1963, a Hotchkiss assinou um acordo de marketing com a Leyland que durará até o final de 1967 para vender seus caminhões na França. No Salão do Automóvel de 1964, os últimos caminhões Hotchkiss PL60 / DH60 (6 toneladas de peso bruto) foram os primeiros caminhões da série francesa equipados com cabine basculante. Com uma carga útil de 3,7 a 5,7 toneladas, a gama de novos modelos avançados de cabina usa motores a gasolina de 3,5 litros (115 HP SAE) ou diesel (91 HP SAE) com transmissões de 4 ou 4 velocidades.
A fábrica continuou a produzir caminhões com o carimbo "Hotchkiss" até 1969 e o nome sobreviverá para produção militar antes de se tornar em 1966 Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt após a fusão da Thomson-Houston e Hotchkiss-Brandt, depois Thomson-CSF em 1971. O os veículos militares da marca Thomson-CSF mantiveram o emblema com as armas cruzadas unidas ao da Thomson.
O nome Hotchkiss-Brandt foi utilizado para a produção de argamassas e o de Hotchkiss-Brandt-Sogème para o departamento de máquinas de classificação de correio.
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Durante a Guerra da Argélia, o Exército equipou alguns de seus M201s com canhões sem recuo de 75 mm e depois de 106 mm (M40 EUA). No final dos anos 1960, alguns dos M201s estavam armados com mísseis antitanque SS10 guiados por fio. Em 1976, o M201 Milan apareceu; cada veículo carregava três mísseis.
O emblema lembra o distintivo militar americano do "Corpo de Ordenança do Exército dos EUA", uma referência à marca na fabricação de armas. Dois canhões cruzados, com uma granada por cima e rodeados por um cinto e a menção "Hotchkiss Paris".
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