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Família de aviões Airbus, incluindo o A318, A319, A320 e A321 Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Airbus A320 é uma família de aeronaves de fuselagem estreita bimotoras turbofan, desenvolvidas e fabricadas pela Airbus. São oferecidas pela fabricante as variantes A318, A319, A320 e A321, além a gama de aeronaves executivas.[3] A montagem final dos aviões é feita em Toulouse, na França, e Hamburgo, na Alemanha. Desde 2009, uma fábrica em Tianjin, na China, também participa da produção de aeronaves para companhias aéreas chinesas,[4] e desde 2016, uma fábrica em Mobile, no Alabama, participa da produção de aeronaves para companhias aéreas norte-americanas.[5] A aeronave pode acomodar até 220 passageiros e tem um alcance de 3 100 até 12 000 quilômetros (1 700 a 6 500 milhas náuticas).
 | Este artigo ou secção contém uma lista de referências no fim do texto, mas as suas fontes não são claras porque não são citadas no corpo do artigo, o que compromete a confiabilidade das informações. (Dezembro de 2009) |
| Airbus A320 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial turbofan bimotor |
| País de origem |  Alemanha França Reino Unido Espanha |
| Fabricante | EADS Airbus |
| Período de produção | 1987–2014 |
| Quantidade produzida | 9 468[1] |
| Custo unitário | |
| Primeiro voo em | 22 de fevereiro de 1987 (37 anos) |
| Introduzido em | 28 de março de 1988 com a Air France |
| Tripulação | 2 (piloto e co-piloto) |
| Passageiros | 132 a 220 |
| Número de classes | 1 classe(s) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 37,57 m (123 ft) |
| Envergadura | 35,8 m (117 ft) |
| Altura | 11,755 m (38,6 ft) |
| Área das asas | 213 m² (2 290 ft²) |
| Alongamento | 6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 55 300 kg (122 000 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 79 800 kg (176 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x CFM International CFM56 ou IAE V2500 |
| Potência (por motor) | 25 000 hp (18 600 kW) |
| Força de empuxo (por motor) | 10 000 kgf (98 100 N) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 875 km/h (472 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 0,87 Ma |
| Alcance (MTOW) | 6 100 km (3 790 mi) |
| Teto máximo | 11 887 m (39 000 ft) |
O protótipo foi apresentado ao público em março de 1984. O primeiro voo ocorreu em 22 de fevereiro de 1987, com a primeira entrega em março de 1988. A família foi ampliada, tendo a inclusão da variante A321 (primeira entrega em 1994), A319 (1996) e A318 (2003). O A320 foi a primeira aeronave comercial do mundo a utilizar o sistema de controle de voo fly-by-wire, bem como o uso de side-sticks.
Em dezembro de 2010, a Airbus anunciou uma nova geração do A320, o Airbus A320neo,[6] que oferece uma escolha de motores entre o CFM International LEAP-X ou o Pratt & Whitney PW1100G, combinado com melhorias de estruturas e adição de winglets, chamado de sharklets pela Airbus. A aeronave tem uma economia de combustível de até 15%. Em maio de 2015, um total de 3 600 aeronaves A320neo tinham sido encomendadas por 70 companhias aéreas, tornando-o o avião comercial mais rapidamente vendido.[7][8] O primeiro A320neo entrou em serviço pela Qatar Airways, em 2015.
Em janeiro de 2017, um total de 7 442 aeronaves já haviam sido entregues, das quais 7 122 estavam em serviço, com 5 625 aeronaves encomendadas. É a família de aeronaves comerciais mais vendida do mundo, de acordo com registros de 2005 a 2007.[9][10] A aeronave se consagrou entre as companhias de baixo custo, como a EasyJet, que adquiriu esta aeronave para substituir sua frota de Boeing 737. A American Airlines é a maior operadora deste modelo, operando 337 aeronaves. A família de aeronaves concorre diretamente com o Boeing 737 e já competiu com o Boeing 717, Boeing 757, McDonnell Douglas MD-80 e o McDonnell Douglas MD-90
A família Airbus A320 possui quatro variantes, todas com base no A320, sendo algumas mais curtas, como o A319/A318, e mais alongadas como o A321. A capacidade de passageiros desta família, varia entre 100 a 200 passageiros.
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O A320 possui duas variantes: o A320-100 e o A320-200. O A320-100 é a versão de menor sucesso, facto pelo qual apenas 21 A320-100 foram construídos. Estas aeronaves, as primeiras a serem construídas, foram entregues a Air Inter, que posteriormente foi adquirida pela Air France, British Airways (resultado de uma encomenda da British Caledonian Airways feita antes da aquisição pela British Airways) e Air France. As características do A320-200 são a maior capacidade de combustível e maior alcance, comparado à versão -100. Os últimos cinco A320-100, operados pela British Airways, foram utilizado até o final de 2007.
O alcance com 150 passageiros para o A320-200 é de 5 400 km (2 900 mn). É equipado por 2 turbofans CFMI CFM56-5 ou IAE V2500 com empuxo entre 25 500 a 27 000 libras de força (113 kN a 120 kN).
O único concorrente é o Boeing 737-800.
O A320 no Brasil é utilizado pela LATAM Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas e pela Itapemirim Linhas Aéreas.[11]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
 |
96 + 24 encomendas |
| Avianca Brasil | 25 |
 |
24 + 28 encomendadas |
| TOTAL | 194 |
Estas são as companhias aéreas portuguesas que incluem o A320 na sua frota:
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
 |
20 |
| SATA Internacional | 4 |
| HiFly | 1 |
| MasterJet | 1 |
| TOTAL | 26 |
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Esta é uma versão encurtada do A320. Com a mesma capacidade de carregar combustível como o A320-200, e menos passageiros, o alcance com 124 passageiros em duas classes é de 7 200 km (3 900 mn), o maior alcance da família. O A320 e o A319, são as versões mais populares da família A320. Em 2003, a easyJet encomendou aeronaves A319 com o compartimento das refeições encurtado (já que a empresa não serve comida em seus voos) e 156 assentos em classe única. para seguir regras de segurança como no caso de evacuações, saídas de emergência a mais foram adicionadas.
A maior encomenda da easyJet com 120 pedidos mais 120 opções, colocou a empresa entre uma das maiores vendas de aeronaves dos últimos tempos, com somente a rival Ryanair e os Boeing 737.
É motorizado com os mesmos motores do A320. Com o certificado JAA, entrou em serviço em 1996 com a Swissair.
Os concorrentes são Boeing 737-700 e Embraer 195.
Este é conhecido como uma versão executiva do A319. Possui tanques de combustível extras instalados no compartimento de carga dando um alcance de 12 000 km (6 500 mn). Se caso houver uma revenda da aeronave, ela pode ser reconfigurada como um A319, se removidos os tanques extras, assim maximizando o valor da revenda. Ele também é conhecido como ACJ ou Airbus Corporate Jet.
O A319CJ é usado desde 2003, como aeronave presidencial do Brasil, Venezuela, Tailândia, República Checa, e Malasia.
A aeronave tem capacidade de transportar 36 passageiros, mas pode ser equipado de acordo com a vontade dos compradores. É motorizado com os mesmos motores do A320.
O concorrente é o Embraer Lineage 1000
O A319LR é uma versão padrão do A319 que incorpora algumas características e os tanques extras de combustível do A319CJ. A Airbus oferece algumas sugestões de desenhos de interiores, embora muitas compradores os operam em padrão de classe executiva com 48 assentos, especificamente feitos por encomenda para classes executivas e rotas intercontinentais. O A319LR, comparado com o A319CJ, possuiu quatro tanques auxiliares em vez de seis. O alcance é de 8 300 km (4 500 mn).
A Lufthansa e a Air France operam serviços executivos entre a Europa e os EUA usando uma frota de A319 operados pela French Aero Services e a Swiss PrivatAir. De qualquer modo, a Qatar Airways utiliza seus A319LR com 110 assentos. A Air France opera o A319LR em um esquema de densidade reduzida para o Oriente Médio e a Ásia Central.
O concorrente mais próximo é o Boeing 737-700ER com alcance máximo de 10 200 km (5 510 mn).
O A319 no Brasil é utilizado pela LATAM Airlines Brasil e Avianca Brasil.[12]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| LATAM Airlines Brasil | 26 |
| Avianca Brasil | 04 |
| TOTAL | 30 |
Companhias portuguesas que usam o A319:
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| TAP Portugal | 22 |
| White | 3 |
| Omni | 1 |
| TOTAL | 26 |
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O A318, também conhecido como "Mini-Airbus" ou "baby bus", é o menor membro da família A320. Durante o desenvolvimento, era conhecido como o "A319M3," assim indicando que era um derivado do A319. "M3" significa "menos três frames da fuselagem". A aeronave é seis metros mais curta e tem menos 14 toneladas do que o A320. Para compensar a redução da fuselagem, ele tem o estabilizador vertical cerca de 80 centímetros maior do que as outras variantes do A320. Pilotos que são habilitados para pilotar outras variantes do A320, não necessitam de ter mais certificações para a utilização do equipamento, uma vez que apresenta o mesmo tipo de configurações dos seus outros membros da família.
O A318 tem capacidade de carregar 109 passageiros em duas classes. No começo do desenvolvimento, foi planejado um avião para substituir as primeiras gerações do Boeing 737 e do Douglas DC-9, embora também seja rival do 737-600. A Boeing também oferece o 717 deles como rival, embora este tenha sido projetado para rotas regionais, e não tenha o mesmo alcance do A318.
O A318 é está disponível para diferentes (MTOW) variando de 59 toneladas, 2 750 km (1 500 mn) para um modelo de 68 toneladas, 6 000 km (3 240 mn). O menor MTOW lhe permite operar rotas regionais diminuindo o alcance e um maior MTOW permite complementar outros membros da família A320 em determinadas rotas. Com um peso menor, permite ao A318 um alcance superior a 10% se comparado com um A320, permitindo servir algumas rotas que o A320 é incapaz de operar: Londres-Tel Aviv e Cingapura-Toquio, por exemplo. Seu principal uso para as companhias aéreas, no entanto, é para rotas de baixa densidade entre cidades médias.
Durante o desenvolvimento, houve diversos problemas. O primeiro foi a queda da demanda por aeronaves decorrente dos ataques de 11 de setembro. Outro foi que o novo motor Pratt & Whitney, queimava mais combustível do que se esperava: pelo tempo de serviço, o CFMI tinha mais fama entre as empresas aéreas, muitos consumidores do A318 já haviam cancelado as encomendas, incluindo a Air China e a British Airways. A America West Airlines, que havia selecionado os motores Pratt & Whitney, alterou seus pedidos de A318, para A319 ou A320. A Trans World Airlines, cancelou um número significante de encomendas, cerca de 50 pedidos, depois da aquisição da empresa feita pela American Airlines, a qual não opera nenhuma aeronave da família A320 (embora nem a própria TWA operasse antes da encomenda). A Airbus desejava fazer propaganda do A318 como aeronave alternativa em rotas regionais, mas leis nos EUA e Europa mantiveram o avião na categoria de aviões de grande porte, o que afugentou clientes por causa dos cálculos das taxas de pouso e decolagem similares a grandes aviões.
Ele é equipado com dois turbofans CFM56-5 ou Pratt & Whitney PW6000 com empuxo entre 21 600 a 23 800 lb (10,800 kg) (96 a 106 kN). As empresas lançadoras do modelo foram a Frontier Airlines e a Air France receberam suas aeronaves em 2003, com a Frontier recebendo seus modelos em Julho daquele ano. O preço do A318 alcança de $ 39 a $ 45 milhões de dólares, e os custos de operação giram em torno de $ 3 000 dólares para um voo de 926 km (500 mn)
Enquanto era desenvolvido, o A318 recebeu algumas características que não estão presentes em outros membros da família A320. Alguns detalhes são encontrados até mesmo no A380. Estas melhorias incluem:
Os concorrentes são o Boeing 737-600 e Embraer 190, podendo ser comparado ao Fokker 100.
Em 10 de novembro de 2005, a Airbus anunciou o A318 elite. O Airbus A318 Elite visa o mercado que necessita uma aeronave executiva com alcance de 7 400 km (5 000 mn), e capacidade para transportar de 14 a 18 passageiros. Seus motores são os CFM.
O A318 no Brasil é utilizado pela Avianca Brasil
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| Avianca Brasil | 2 |
| TOTAL | 2 |
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Esta é uma versão alongada do A320, com mínimas mudanças. A área das asas é um pouco maior e incluí flaps double-slotted. O trem de pouso foi reforçado e versões mais potentes dos motores CFM56 e do V2500 são usados. O concorrente mais próximo do A321 é o 737-900/-900ER e o 757-200. O modelo obteve certificação em dezembro de 1993 pela JAA. Mas com peso menor do que o 757, e com menor queima de combustível por causa dos motores menores, acaba sendo mais barato de operar do que o 757.
O alcance com 186 passageiros para o A321-100 é de 4 260 km (2 300 mn). É motorizado com dois motores CFM56-5 ou IAE V2531 com empuxo de 31 000 libras de força.
O A321-200 tem capacidade extra de carregar combustível trazendo alcance com 196 passageiros de 5 600 km (3 000 mn). O A321-200 é motorizado com dois motores CFM56-5 ou IAE V2533 com empuxo de 33 000 libras.
O concorrente é o Boeing 737-900 e Boeing 737-900ER, e pode ser comparado ao Boeing 757
O Airbus A321 e sua nova versão, A321neo, principalmente, foram consideradas as melhores aeronaves para substituir o Boeing 757, devido ao tamanho, capacidade de carga e alcance semelhantes. Atualmente, diversas companhias que operam o 757 escolheram o A321 como substituição à antiga aeronave, principalmente as companhias norte-americanas.
O A321 no Brasil é utilizado pela LATAM Airlines Brasil.[13]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| LATAM Airlines Brasil | 26 + 24 encomendas |
| TOTAL | 12 |
O A321 em Portugal é apenas utilizado pela TAP Portugal.
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| TAP | 3 |
| SATA Internacional | 3 |
| HiFly | 1 |
| TOTAL | 4 |
| Pedidos | Entregas | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Total | Acumulado | Total | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 79 | 0 | 79 | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | |||||||||||||||
| A319 | 1.521 | 155 | 1.366 | 9 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 6.210 | 2.936 | 3.274 | 82 | 332 | 306 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 1.595 | 802 | 797 | 22 | 83 | 66 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Total | 9.405 | 3.889 | 5.516 | 114 | 455 | 421 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Dados do fim de Março/2013. Atualizado em 5 de Abril de 2013.[14][15]
| A318-100 | A319-100 | A320-200 | A321-200 | |
|---|---|---|---|---|
| Tripulação Técnica | 2 | |||
| Capacidade de Passageiros | 117 (1-classe) 107 (2-classes) |
156 (1-classe) 126 (2-classes) |
180 (1-classe) 156 (2-classes) |
220 (1-classe) 194 (2-classes) |
| Comprimento | 31,45 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Envergadura | 34,10 m | |||
| Altura da Cauda | 12,56 m | 11,76 m | ||
| Largura da Cabine | 3,70 m | |||
| Largura da Fuselagem | 3,95 m | |||
| Peso Vazio | 39 300 kg | 40 600 kg | 42 400 kg | 48 200 kg |
| MTOW | 68 000 kg (149 900 libras) | 75 500 kg (166 500 libras) | 77 000 kg (169 000 libras) | 93 500 kg (206 100 libras) |
| Velocidade Cruzeiro | .78 Mach | |||
| Velocidade Máxima de Cruzeiro | .82 Mach | |||
| Tamanho Necessário da Pista em MTOW | 1 355 m | 1 950 m | 2 090 m | 2 180 m |
| Alcance Máximo em Carga Máxima | 5 950 km | 6 800 km | 5 700 km | 5 600 km |
| Capacidade Máxima de Combustível | 23 860 L | 29 840 L | 29 680 L | |
| Teto de Serviço | 39,000 pés | |||
| Motores | 2 × Pratt & Whitney PW6000 2 × CFM International CFM56 | 2 × International Aero Engines V2500 2 × CFM International CFM56 | ||
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| Modelo da Aeronave | Data de Certificação | Motores[16] |
|---|---|---|
| A318-111 | 23 Maio 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 23 Maio 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 21 Dezembro 2005 | PW6122A |
| A318-122 | 21 Dezembro 2005 | PW6124A |
| A319-111 | 10 Abril 1996 | CFM56-5B5 or 5B5/P |
| A319-112 | 10 Abril1996 | CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P |
| A319-113 | 31 Maio 1996 | CFM56-5A4 or 5A4/F |
| A319-114 | 31 Maio 1996 | CFM56-5A5 or 5A5/F |
| A319-115 | 30 Julho 1999 | CFM56-5B7 or 5B7/P |
| A319-131 | 18 Dezembro1996 | IAE Model V2522-A5 |
| A319-132 | 18 Dezembro 1996 | IAE Model V2524-A5 |
| A319-133 | 30 Julho 1999 | IAE Model V2527M-A5 |
| A320-111 | 26 Fevereiro 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-211 | 8 Novembro 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-212 | 20 November 1990 | CFM56-5A3 |
| A320-214 | 10 Março 1995 | CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P |
| A320-216 | 14 Junho 2006 | CFM56-5B6 |
| A320-231 | 20 Abril 1989 | IAE Model V2500-A1 |
| A320-232 | 28 Setembro 1993 | IAE Model V2527-A5 |
| A320-233 | 12 Junho 1996 | IAE Model V2527E-A5 |
| A321-111 | 27 Maio 1995 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-112 | 15 Fevereiro 1995 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-131 | 17 Dezembro 1993 | IAE Model V2530-A5 |
| A321-211 | 20 March 1997 | CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P |
| A321-212 | 31 Agosto 2001 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-213 | 31 Agosto 2001 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-231 | 20 Março 1997 | IAE Model V2533-A5 |
| A321-232 | 31 Agosto 2001 | IAE Model V2530-A5 |
Nos primeiros cinco anos, quatro A320 se acidentaram. Em seguida alguns dos piores acidentes.
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