Loading AI tools
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Ursus C-451 – ciągnik rolniczy produkowany w latach 1954–1959 przez zakłady Ursus w Warszawie, a następnie w latach 1960–1965 przez Zakłady Mechaniczne w Gorzowie Wielkopolskim. Zmodernizowana wersja modelu Ursus C-45
 Ursus C-451 na XI Międzynarodowym Zlocie Historycznych Pojazdów Wojskowych w Darłowie. | |
| Producent |
ZM Ursus |
|---|---|
| Zaprezentowany |
1954 |
| Okres produkcji |
1954–1959 (Ursus) |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Silniki |
Bulldog C-45, 1-cyl., 33 kW, (45 KM) |
| Skrzynia biegów |
6/2 |
| Napęd |
2WD |
| Długość |
3430 mm |
| Szerokość |
1800 mm |
| Wysokość |
2260 mm |
| Rozstaw osi |
2035 mm |
| Masa własna |
3380 kg |
| Zbiornik paliwa |
100 (5 dm³ – benzyna; 95 dm³ – olej napędowy) |
| Liczba miejsc |
1 |
W wyniku modernizacji starzejącego się modelu C-45 powstał ciągnik Ursus C-451, produkowany w latach 1954–1959, nazywany popularnie „saganem na gumowych kołach”. W modelu tym dokonano zmian ułatwiających eksploatację pojazdu oraz podnoszących jego walory użytkowe. Wprowadzono rozruch benzynowy, wtryskiwacz paliwa o zamkniętej budowie, wentylator o zwiększonej wydajności w układzie chłodzenia, wzmocniony wspornik osi przedniej, wał korbowy hartowany powierzchniowo, reflektor roboczy oraz podnośnik hydrauliczny umożliwiający pracę z narzędziami podwieszanymi. Dodatkowo wprowadzono błotniki tylne oraz zastosowano brezentową kabinę kierowcy o metalowym stelażu i stałą szybę przednią.
Wprowadzenie rozruchu benzynowego wymusiło zmiany w budowie zbiornika paliwa. Liczący 100 dm³ zbiornik paliwa został podzielony na dwie części przegrodą, część na benzynę o objętości 5 dm³, zaś pozostałe 95 dm³ przeznaczone było na olej napędowy. Po odpaleniu silnika na benzynie i jego rozgrzaniu, następowało przełączenie na olej napędowy.
Silnik średnioprężny zastosowany w Ursusie C-451 był prosty w budowie, miał dużą tolerancję na paliwa słabej jakości i był wytrzymały. Wadą silnika była jego masa, hałaśliwość, paliwożerność i kłopotliwa obsługa.
Ursus C-451 został przystosowany do ruchu drogowego. Zastosowano tzw. „przyspieszacz ruchu szosowego”, stanowiący odwrócony reduktor. Spowodowało to podwojenie liczby biegów w porównaniu do Ursusa C-45 z 3+1 do 6+2, a także zwiększyło prędkość maksymalną do 16,7 km/h.
Produkcja ciągnika C-451 w ZM Ursus została zakończona w 1959 roku, po zbudowaniu 50 000 sztuk. Przyczyną zaprzestania produkcji była przestarzała konstrukcja. Jeszcze w 1956 r. wyprodukowano 7,8 tys. sztuk, w 1957 r. – 5,9 tys., zaś w 1958 tylko 3,5 tys. Mimo spadku produkcji setki ciągników zalegały na terenie fabryki. POM nie składały tak dużych zamówień; dla rolnictwa indywidualnego były mało przydatne. Powszechnie narzekano, że są zbyt ciężkie. Paliły dwa razy więcej paliwa niż ciągniki produkowane za granicą i były nieprzystosowane do upraw międzyrzędowych.
Dokumentację techniczną przekazano do Zakładów Mechanicznych w Gorzowie Wlkp., gdzie ciągnik ten produkowany był w latach 1960–1965.
Ciągnik C-451 i jego poprzednik C-45 eksportowany był do Brazylii, Chin i Korei w liczbie około 6000 sztuk.
W końcu 2013 roku Zespół Szkół Rolniczych w Rusocinie podjął inicjatywę przywrócenia do użytku stojącego do tej pory na cokole ciągnika C451 z lat 1958-1964[1]. Odrestaurowany ciągnik został publicznie zaprezentowany w czasie obchodów Święta Niepodległości w Pruszczu Gdańskim 11 listopada 2014 roku[2].
Traktor wystąpił również w serialu TVP Ranczo (serial telewizyjny) w odc. 89, którego posiadaczem był Tadeusz Hadziuk.
Maksymalny udźwig podnośnika hydraulicznego nieznany
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
