Muzeum Transportu Publicznego w Pradze

Historia

Podsumowanie

Perspektywa

Pierwsza prezentacja pojazdów zabytkowych odbyła się 28 września 1925 roku, na ceremonii otwarcia wystąpiły dwa tramwaje konne, tramwaj elektryczny i zupełnie nowy autobus na 50. rocznicę komunikacji tramwajowej konnej. 18 września 1947 swój 50. jubileusz obchodziła miejska spółka transportowa. W 1956 odbyła się pierwsza lokalna wystawa w parku Kultury i Wypoczynku im. Julia Fučíka. Latem 1962 roku odbyła się rekrutacja z okazji 30. rocznicy zajezdni Vokovice.

W 1964 roku kolekcje zabytkowych pojazdów przeniesiono do zajezdni Pankrác a później do zajezdni Vokovice. 12 września 1965 roku odbyła się jubileuszowa jazda na trasie z I.P. Pavlova do Parku Kultury. Od 1969 myślano o tym, żeby tory 25 – 30 zajezdni Vokovice, które dotychczas służyły głównie jako lakiernia i warsztat naprawczy, będą wykorzystane jako muzeum. W 1969 i wiosną 1971 roku przeniesiono pojazdy z zajezdni Pankrác do zajezdni Vokovice. 28 września 1975 odbyła się jubileuszowa jazda na trasie Radlická – Park Kultury. W latach 1991–1992 w zajezdni Vokovice organizowane są łącznie 24 wystawy.

Od 1 września 1992 przestano w zajezdni Střešovice wysyłać pojazdy na linie i skoncentrowano tu zbiór pojazdów z zajezdni Vokovice. 14 maja 1993 nastąpiło oficjalne otwarcie muzeum.

Remove ads

Działanie

Muzeum jest czynne w soboty i niedziele^[1] w sezonie letnim (około kwiecień – listopad). Za prawym łukiem od bramy znajduje się historyczny przystanek tramwajowy dla linii 41 (wcześniej 91, jednak w związku z uruchomieniem linii trolejbusowej nr 58 i przenumerowaniem linii nocnych z zakresu 5x na 9x, linia otrzymała numer 41)^[2].

Za bilet trzeba zapłacić od 16 do 35 Kč^[3]. W zachodniej hali znajdują się zabytkowe tramwaje, autobusy i trolejbusy oraz inne pojazdy. We wschodniej hali jest warsztat, wagony oraz wagony metra typu Ečs. W zamkniętej części hali, która nie jest możliwa do zwiedzania, znajdują się pojazdy, które są wykorzystywane do historycznych przejazdów oraz obsługi linii tramwajowej nr. 91.

W dni otwarte lub inne rocznice wstęp do muzeum jest bezpłatny i jest dostęp do eksponatów, które nie są częścią stałej ekspozycji. Bezpłatne wejście mają również pracownicy komunikacji miejskiej w Pradze, członkowie ich rodzin, emeryci, dzieci poniżej 6 roku życia.

Remove ads

Eksponaty

Podsumowanie

Perspektywa

Tramwaje^[4]

Letni wagon tramwaju konnego, produkcji Ringhoffer, 1886 r. (nr 90)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji Ringhoffer/Křižík, 1900 (nr 88)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji Ringhoffer/Křižík, 1901 (nr 109)
Dwukierunkowy wagon-salonka, produkcji Ringhoffer/Křižík, 1900 (nr 200)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji Ringhoffer/Křižík, 1908 (nr 275)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji Ringhoffer/Křižík, 1909 (nr 297)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji Ringhoffer/Kolben, 1915 (nr 357)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji Ringhoffer/Křižík, 1923 (nr 444)
Otwarty wagon silnikowy, produkcji Ringhoffer/Křižík, 1913 (nr 500)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji ČKD/Křižík, 1930 (nr 2222)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji ČKD/Křižík, 1930 (nr 2239)
Dwukierunkowy wagon silnikowy, produkcji ČKD/Křižík/Škoda, 1932 (nr 2294)
Jednokierunkowy wagon silnikowy (ponorka – łódź podwodna), produkcji Ringhoffer-Tatra/Škoda/ČKD-Praga, 1942 (nr 3063)
Jednokierunkowy wagon silnikowy „MEVRO”, produkcji Tatra/ČKD-Praga, 1948 (nr 3083)
Tatra T1, z 1951 r. (nr 5001)
Tatra T2, z 1955 r. (nr 6002)
Tatra T3, z 1962 r. (nr 6149)
Tatra T3M, z 1976 r. (nr 8084); (W 1981 r. przebudowany – oryginalny numer – 6986)
Otwarty wagon doczepny (ofeňák), produkcji Ringhoffer z 1896 (nr 526)
Wagon doczepny (velký vamberák), produkcji Ringhoffer z 1908 (nr 608)
Wagon doczepny (malý vamberák, vajíčko – jajuszko), produkcji Ringhoffer z 1909 (nr 624)
Wagon doczepny (malý vamberák, vajíčko – jajuszko), produkcji Ringhoffer z 1909 (nr 638)
Wagon doczepny (krátký vamberák), produkcji Ringhoffer z 1920 (nr 728)
Wagon doczepny (plecháč – blaszak), produkcji Ringhoffer z 1926 (nr 999)
Wagon doczepny (plecháč – blaszak), produkcji Ringhoffer z 1928 (nr 1111)
Wagon doczepny (plecháč – blaszak), produkcji Továrna na vozy a. s. Kolín z 1931 (nr 1219)
Wagon doczepny (krasin), produkcji Ringhoffer z 1931 (nr 1314)
Wagon doczepny (krasin), produkcji Ringhoffer/Tatra z 1942 (nr 1523)
Wagon doczepny (krasin), produkcji Ringhoffer/Tatra z 1946 (nr 1580)
Tramwaj towarowy (lóra), produkcji Ringhoffer/Křižík z 1917 (nr 4053)
Tramwajowa lokomotywa elektryczna, z 1952 (nr 4072)
Pojazd do szlifowania szyn, produkcji Schörling Wagonbau Hannover z 1966 (nr 4092)
Otwarta laweta (lóra – uhelka), produkcji Ringhoffer z 1917 (nr 4525)
Laweta (lóra), produkcji Ringhoffer z 1926 (nr 4532)
Laweta płaska (lóra), produkcji Ringhoffer z 1898-1899 (nr 5001)
Otwarta laweta (lóra) z 1909 (nr 5007)
Wagon doczepny z kasami biletowymi z 1928 (nr 5034)
Nitowany zbiornik wody z 1922 (nr 2504)

Wagony tramwajowe, które nie są częścią kolekcji chronionej:

Wagon doczepny z kasami biletowymi (nr 4537)
Nr 6003, 6005, 6006
Tatra T3 (nr 6418, 6339, 6410(zniszczony), 6336)
Przyczepa vamberák z 1920 (nr 723)

Trolejbusy

Praga TOT (pračka – pralka) z 1936 r. (nr 303)
Tatra T400, produkcji Tatra/ČKD-Stalingrad z 1953-1954 (nr 431)
Škoda 8Tr z 1959 (nr 494)

Autobusy

Škoda 506 N z 1929 r. (nr 52)
Škoda 706 z 1951 (nr 206)
Škoda 706 z 1973 (nr 4881)
Škoda SM11 z 1981 (nr 7135)
Karosa B 731 z 1985 (nr 3709)
Ikarus 280 z 1988 (nr 4382)
Ikarus E91 z 2004 r.

Metro

Wagon Ečs z 1973 r. (nr 1009)
Lokomotywa (T212.1614) z 1977 r.
Wagon serii 81–71 z 1988 r.

Remove ads

Muzeum Transportu Publicznego w Pradze

Historia

Działanie