FSO Polonez Truck

FSO Polonez Truck – odmiana pick-up modelu Polonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez FSO-ZSD a następnie Nysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w Warszawie.

FSO Polonez Truck

FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
Inne nazwy	FSO Truck
Producent	FSO FSO-ZSD
Zaprezentowany	1986[1]
Okres produkcji	1 stycznia 1988–1992[2]
Miejsce produkcji	Nysa[1] Warszawa[1]
Poprzednik	FSO 125p Pick-up
Następca	FSO Polonez Truck
Dane techniczne
Segment	kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia	2–drzwiowy pick-up 2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
Silniki	R4 OHV 1,5 l R4 OHV 1,6 l R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4616–5170 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1468–1505 mm
Rozstaw osi	2816–3116 mm
Zbiornik paliwa	57 l
Liczba miejsc	2–5
Ładowność	do 1000 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	FSO Polonez
Konkurencja	Dacia Pick-Up Ford Escort Express Opel Kadett Combo Škoda Pick-up Wartburg 353/1.3 Trans Volkswagen Caddy I Yugo Skala Poly

Początki

W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję FSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

Polonez Truck

W roku 1986 w FSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście Nysa.

FSO Polonez Truck DC z przednimi okrągłymi światłami.

FSO Polonez Truck MR'89

Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli Coupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.

W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.

Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

Silniki

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
1500[3]	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	77 mm x 79,5 mm	9,2:1	82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr./min	113,8 N•m przy 3400 obr./min	b/d	130 km/h
1600[3]	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	87 KM (65 kW) przy 5400 obr./min	130 N•m przy 4000 obr./min	b/d	135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	pompa wtryskowa Bosch	83 mm x 88 mm	23:1	70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min	120 N•m przy 2000 obr./min	b/d	130 km/h[4]

Eksport

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

•  Węgry
•  Holandia
•  Wielka Brytania
•  Francja
•  Belgia

oraz także do innych krajów.

Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.

Wersje nadwozia

Wersja	Szczegółowy opis	Długość	Szerokość	Wysokość
ST[5]	Standard	4616 mm	1650 mm	1468 mm
LB	Long Bed	5130 mm	1650 mm	1468 mm
DC	Double Cab	5170 mm	1650 mm	1505 mm

FSO Polonez Truck z lat 1992-1997

FSO Polonez Truck

FSO Polonez Truck LB z lat 1994-1997
Inne nazwy	FSO Caro Truck FSO Caro Pick-up FSO Cargo FSO Truck
Producent	FSO FSO-ZSD
Zaprezentowany	1992
Okres produkcji	1992–1997
Miejsce produkcji	Nysa Warszawa
Poprzednik	FSO Polonez Truck
Następca	Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
Dane techniczne
Segment	kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia	2–drzwiowy pick-up 2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
Silniki	R4 OHV 1,6 l R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4770–5330 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1465–1505 mm
Rozstaw osi	2816–3116 mm
Zbiornik paliwa	57 l
Liczba miejsc	2–5
Ładowność	do 1000 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	FSO Polonez Caro
Konkurencja	Dacia Pick-Up Ford Escort Express Moskwicz 2335 Aleko Škoda Pick-up Yugo Skala Poly

FSO Polonez Truck z lat 1992–1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

Historia

FSO Polonez Truck DC – tył pojazdu

Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w Nysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, cześć ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa oraz silnik diesla 1.9.

W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów Poloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maski silnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.

Silniki

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:[6]
1600 CB	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34S2C 16/100	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	87 KM (64 kW) przy 5200 obr./min	132 N•m przy 3800 obr./min	19,0 s	130 km/h
1600 CE	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	wtrysk Multec TBI 700	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min	125 N•m przy 3200 obr./min	18,0 s	135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 EJ	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	pompa wtryskowa Bosch	83 mm x 88 mm	23:1	70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min	120 N•m przy 2000 obr./min	19,0 s	130 km/h[4]

Eksport

FSO Caro Pick-up ST, Hebrydy Zewnętrzne, Szkocja.

Z zabudową do przewozu tafli szkła w Macedonii

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

•  Wielka Brytania
•  Francja
•  Holandia
•  Czechy
•  Słowacja
•  Urugwaj
•  Węgry

oraz także do innych krajów.

Nazwy eksportowe:

• FSO Caro Truck (Francja)
• FSO Caro Pick-up (Wielka Brytania)
• FSO Cargo (Holandia)
• FSO Truck

Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.

Wersje nadwozia

Wersja	Szczegółowy opis	Długość	Szerokość	Wysokość
ST[5]	Standard	4770 mm	1650 mm	1465 mm
LB	Long Bed	5280 mm	1650 mm	1468 mm
DC	Double Cab	5330 mm	1650 mm	1505 mm

Polonez po konwersji na karawan - jeden z wariantów zabudowy firmy Bella.

Wersje zabudowy^[7]

• AGA 1 drzwiowa
• AGA 2 drzwiowa
• AGA oszklona
• Atarex 3 drzwiowa
• Centrum
• EMS 10
• Izoterma
• Wersja do zabudowy

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC
Inne nazwy	Daewoo Truck Plus
Producent	FSO-ZSD/Nysa Motor
Zaprezentowany	1997
Okres produkcji	1997–marzec 2003
Miejsce produkcji	Nysa
Poprzednik	FSO Polonez Truck
Dane techniczne
Segment	kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia	2–drzwiowy pick-up 2-drzwiowy pick-up podwójna kabina 4–drzwiowy pick-up
Silniki	R4 OHV 1,6 l R4 OHC XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4770 mm (ST) 5280 mm (LB) 5330 mm (DC, ROY)
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1465 mm (ST) 1468 mm (LB) 1505 mm (DC, ROY)
Rozstaw osi	2816–3116 mm
Zbiornik paliwa	57 l
Liczba miejsc	2–5
Ładowność	do 1000 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	Daewoo-FSO Polonez Caro Plus
Konkurencja	Dacia Pick-Up Ford Escort Express Moskwicz 2335 Swiatogor Škoda Pickup Zastava Florida Poly

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997–2003 przez zakład Nysa Motor w Nysie.

Historia modelu

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – tył nadwozia

Produkcję zmodernizowanego na wzór Caro Plus, Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmy Bosch oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, która pochodziła z modelu osobowego (krótkie drzwi przednie)).

Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Zastosowano również nowe klamki z wersji osobowej z jednym kluczykiem. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.

Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną z Poloneza Kombi.

W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta^[8]. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku^[9], również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.

W Nysie Motor wyprodukowano łącznie 38 133 Trucków Plus^[10].

Silniki

Daewoo Truck Plus DC we Włoszech

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY - tył pojazdu

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus LB z lat 1997-1999

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.6 z lat 1997-1999

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:
1.6 i[11]	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	jednopunktowy wtrysk paliwa	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min	130 N•m przy 3800 obr./min	b/d	135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1.9 D[11]	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	pompa wtryskowa	83 mm x 88 mm	23:1	70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min	120 N•m przy 2000 obr./min	b/d	130 km/h

Eksport

Kraje do których eksportowany był Truck Plus to^[12]:

•  Algieria
•  Angola
•  Arabia Saudyjska
•  Austria
•  Czechy
•  Egipt
•  Grecja
•  Jordania
•  Macedonia Północna
•  Maroko
•  Niemcy
•  Słowacja
•  Sudan
•  Syria
•  Węgry
•  Włochy

Truck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logo Daewoo, natomiast na tylnej burcie logo Daewoo-FSO. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.

Wersje nadwozia

Wersja	Szczegółowy opis	Długość	Szerokość	Wysokość
ST[13]	Standard	4770 mm	1650 mm	1465 mm
LB	Long Bed	5280 mm	1650 mm	1468 mm
DC	Double Cab	5330 mm	1650 mm	1505 mm
ROY	4 drzwiowy	5330 mm	1650 mm	1505 mm

Wersje zabudowy^[7]

• AGA 1 drzwiowa
• AGA 2 drzwiowa
• Atarex 3 drzwiowa
• Centrum
• EMS 10
• Izoterma
• Wersja do zabudowy

Polonez Truck w kulturze masowej

Werbus (Jacek Król), jeden z bohaterów filmów Vinci jeździ Polonezem Truckiem Plus ROY.

Przypisy

1. Ocalić od Zapomnienia- FSO Polonez Truck^{[martwy link]}
2. Zbigniew Boniecki: ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951–1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 118. ISBN 83-909310-0-1.
3. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 31-34. ISBN 83-206-0422-2.
4. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
5. Modele i wymiary Poloneza Truck. [dostęp 2009-07-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-07-20)].
6. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
7. Zabudowy Poloneza Truck [online], www.mokopol.com.pl [zarchiwizowane z adresu 1999-10-09].
8. Grzegorz Hilarecki: Poloneza czas zacząć. Admoto, 10 grudnia 2002. [dostęp 2009-06-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (19 kwietnia 2014)].
9. GrzegorzG. Hilarecki GrzegorzG., Polonez Truck od nowa? [online], Admoto, 16 marca 2003 [zarchiwizowane z adresu 2015-04-16].
10. Polonez reaktywacja?. Interia, 20 listopada 2004. [dostęp 2018-05-06].
11. Nysa Motor: Dane techniczne. [dostęp 2012-01-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-08-22)]. (pol.).
12. Eksport Poloneza Truck Plus. [dostęp 2010-09-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
13. Modele i wymiary Poloneza Truck Plus. [dostęp 2009-07-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-07-20)].

Linki zewnętrzne

• Opis samochodu na stronie oficjalnej producenta. nysamotor.w.interia.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-08-24)].