Loading AI tools
uniwersalna lokomotywa elektryczna Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
ZNTK Oleśnica 303Ea (seria EU07A) – normalnotorowa lokomotywa elektryczna, produkcji polskiej, zmodernizowana w ZNTK Oleśnica z lokomotywy HCP 303E (seria EU07). 3 sztuki są eksploatowane przez PKP Intercity.
Zasugerowano, aby zintegrować tę sekcję z artykułem Pafawag_4E/HCP_303E.
|
Lokomotywa EU07A-003 na stacji Poznań Główny | |
Producent |
ZNTK Oleśnica |
---|---|
Lata budowy |
od 2010 |
Układ osi |
Bo'Bo' |
Wymiary | |
Masa służbowa |
80 ton |
Długość |
16 235 mm |
Szerokość |
3038 mm |
Wysokość |
4343 mm |
Średnica kół |
1250 mm |
Napęd | |
Trakcja |
elektryczna |
Typ silników |
EY541X4 |
Liczba silników |
4 |
Napięcie zasilania |
3 kV DC |
Parametry eksploatacyjne | |
Moc ciągła |
3200 kW |
Maksymalna siła pociągowa |
280 kN |
Stosunek przekładni |
76:21 |
Prędkość konstrukcyjna |
160 km/h |
Nacisk osi na szyny |
20 ton |
System hamulca |
MZT Hepos+EP+ED |
Lokomotywy EU07 stanowią najbardziej znaną z polskich torów generację lokomotyw pasażerskich. Przestarzała konstrukcja i wynikające z niej parametry jezdne, które nie odpowiadają współczesnym realiom zdecydowały, iż postanowiono o ich modernizacji. Modernizacja została wykonana przez ZNTK w Oleśnicy.
Do naprawy głównej zakwalifikowano jedną lokomotywę EU07-495 (typ 303E), należącą do PKP Intercity. Ze starej lokomotywy typu 303E zostały tylko ostoja i wózki jezdne. Zastąpiono energochłonny rozruch oporowy nowoczesnym rozruchem częstotliwościowym IGBT VVVF. Wymianie uległy: przetwornica z oryginalnej LKPm-368 na ENI-PL3000/130/S, ułożyskowanie wału (ze ślizgowego na toczne, jak w lokomotywie serii EP08), zamontowano asynchroniczne silniki trakcyjne oraz sterowanie mikroprocesorowe, opracowane przez IPS „Tabor”. Tradycyjny system pneumatycznego hamulca Oerlikona zastąpiony został nowoczesnym systemem tablicy hamulcowej MZT Hepos połączonej z hamulcami elektropneumatycznym i elektrodynamicznym, co sprawia, że lokomotywa zwiększa swą niezawodność i bezpieczeństwo jazdy.
Jako jedna z pierwszych modernizowanych lokomotyw w Polsce zyskała diodowy wyświetlacz na czole lokomotywy. Podobne rozwiązanie zastosowano w lokomotywach EP07 modernizowanych przez ZNLE Gliwice dla Przewozów Regionalnych- seria EP07P.
Użytkownik | Numery | Liczba | Lata dostaw | |
---|---|---|---|---|
PKP Intercity | 001 (ex. EU07-495) 002 (ex. EU07-533) 003 (ex. EU07-494) |
3 | 2011 2014 2014 |
[1] |
Modernizację EU07-495 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h dokonały ZNTK w Oleśnicy w 2011 roku[2]. Podczas testów lokomotywa osiągnęła prędkość 192 km/h[3]. 12 grudnia 2011 lokomotywa rozpoczęła planową obsługę pociągu Express InterCity Fredro[3]. Po wprowadzeniu do eksploatacji przewoźnik zmienił oznaczenie lokomotywy z EU07A-495 na EU07A-001[3].
PKP Intercity początkowo nie planowało dalszych modernizacji, jednakże ostatecznie postanowiło zmodernizować 2 kolejne lokomotywy EU07. Mają one między innymi zastąpić wycofaną z ruchu lokomotywę EP09-035, zniszczoną w katastrofie pod Szczekocinami. Z jej ubezpieczenia pochodzić będą pieniądze na ww. modernizacje[4]. 28 maja 2013 przewoźnik podjął decyzję o powierzeniu tego zadania ZNTK w Oleśnicy[5]. W czerwcu 2014 obie lokomotywy były gotowe[1].
We wrześniu 2020 roku przewoźnik podpisał umowę na modernizację kolejnych 20 lokomotyw serii EP/EU07 do serii EU07A[6].
12 października 2012 Przewozy Regionalne podjęły decyzję o udzieleniu zamówienia Bydgoskiej PESIE na modernizację 6 sztuk EU07 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h[7]. Przetarg został unieważniony[1].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.