Loading AI tools
włoski motocyklista wyścigowy Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Marco Simoncelli (ur. 20 stycznia 1987 w Cattolica, zm. 23 października 2011 w Kuala Lumpur[1][2]) – włoski kierowca motocyklowy. Mistrz Motocyklowych Mistrzostw Świata 2008 roku w klasie 250 cm³. Gilera świętując to zwycięstwo wypuściła na rynek skuter Runner 50 SP Simoncelli Replica. Zginął w wypadku na drugim okrążeniu wyścigu o GP Malezji na torze Sepang.
![]() | |
Państwo | |
---|---|
Data i miejsce urodzenia |
20 stycznia 1987 |
Data i miejsce śmierci |
23 października 2011 |
Sezon 2011 | |
Seria | |
Zespół |
San Carlo Honda Gresini Team |
Motocykl |
Honda RC212V |
Nr startowy |
58 |
Partnerzy | |
Sukcesy | |
2008 Motocyklowy Mistrz Świata w klasie 250 cm³ | |
Strona internetowa |
Simoncelli w roku 2002, wraz z włoską Aprilią, sięgnął po tytuł Mistrza Europy kategorii 125 cm³. Dzięki temu pod koniec sezonu dostał szansę debiutu w Mistrzostwach Świata tej klasy. Pierwszym wyścigiem Włocha było GP Czech. W ciągu sześciu wyścigów tylko raz udało mu się zdobyć punkty. Miało to miejsce podczas GP Portugalii, w którym to Marco zajął 13. lokatę. Rok później Simoncelli stał się już etatowym kierowcą włoskiej stajni. Będąc sześć razy na punktowanym miejscu, zakończył go ostatecznie na 21. pozycji. W trzecim roku startów Włoch po raz pierwszy ruszał do wyścigu z pierwszego pola. Dzień później zdominował wyścig. Wszystko to miało miejsce podczas GP Hiszpanii. Po drugie pole position Marco sięgnął jeszcze w Czechach, jednakże w wyniku wielu problemów, zmagania w wyścigu zakończył dopiero na 19. miejscu. W pozostałych wyścigach nie odnotował oszałamiających rezultatów i w klasyfikacji zajął 11. miejsce. Ostatni sezon w tej kategorii był najlepszy w wykonaniu Simoncelliego. W tym czasie sześciokrotnie stanął na podium, w tym raz zwyciężył (ponownie podczas GP Hiszpanii, które w tym roku odbywało się jako pierwsze; tym samym po raz pierwszy w karierze został liderem mistrzostw świata) i w ostatecznym rozrachunku został sklasyfikowany na 5. lokacie.
W roku 2006 awansował do klasy 250 cm³, w której przez cały okres startów dosiadał motocykl innej włoskiej marki – Gilera. Po dwóch poprawnych sezonach, ukończonych na 10. pozycji, Włoch wreszcie sięgnął po upragniony tytuł. Pomimo dwóch z rzędu nieukończonych wyścigów i dużej straty do czołówki, Marco bardzo szybko odrobił straty i pewnie sięgnął po mistrzostwo. W tym czasie aż dwunastokrotnie stanął na podium, z czego sześć razy na najwyższym stopniu. Marco, będąc już mistrzem tej serii, postanowił pozostać w niej na kolejny sezon, w celu obrony lauru oraz braku ofert z klasy królewskiej. Pomimo świetnej jazdy i ponownie sześciu wygranych (najwięcej ze wszystkich), Włoch zajął dopiero 3. miejsce w generalnej klasyfikacji. Jednym z głównych powodów była kontuzja poniesiona przed rozpoczęciem sezonu, która wykluczyła go z rywalizacji w otwierającym cykl GP Kataru. Poza tym Simoncelliemu przytrafiło się kilka nieukończonych wyścigów (głównie w wyniku własnych błędów, spowodowanej czasem zbyt agresywną jazdą), co w efekcie wpłynęło na przegraną w ostatecznej klasyfikacji kilkunastoma punktami z Japończykiem Hiroshi Aoyamą oraz Hiszpanem, Hectorem Barberą.
W sezonie 2010 Włoch awansował do królewskiej kategorii MotoGP, w której ścigał się we włoskim zespole San Carlo Honda Gresini. Jego partnerem został doświadczony rodak, Marco Melandri. W klasyfikacji tego sezonu zajął 8. miejsce z dorobkiem 125 punktów. W sezonie 2011 jego partnerem zespołowym został Hiroshi Aoyama. W trakcie sezonu Simoncelli wywalczył dwa razy pole position (GP Katalonii i GP Holandii) i dwa razy był na podium (GP Czech – 3. miejsce, GP Australii – 2. miejsce). Zginął w wyniku obrażeń odniesionych po wypadku w GP Malezji. Do czasu śmiertelnego wypadku zebrał 139 punktów w klasyfikacji generalnej.
Podczas sezonu 2009 Włoch gościnnie wystąpił w serii World Superbike, na torze Imola, w San Marino. Dosiadając włoską Aprilię Marco spisał się nadspodziewanie dobrze. Pomimo błędu w pierwszym wyścigu i w konsekwencji nieukończenia go, w drugim zajął świetne trzecie miejsce, pokonując w bezpośredniej walce weterana, a zarazem swojego partnera, Maxa Biaggiego. Zdobyte punkty dały mu 25. miejsce w końcowej klasyfikacji.
Sezon | Klasa | Motocykl | Wyścig | Wygrane | Podium | PP | NO | Pkt | Pozycja końcowa |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125 cm³ | Aprilia | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 33 |
2003 | 125 cm³ | Aprilia | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 21 |
2004 | 125 cm³ | Aprilia | 13 | 1 | 1 | 2 | 0 | 79 | 11 |
2005 | 125 cm³ | Aprilia | 16 | 1 | 6 | 1 | 1 | 177 | 5 |
2006 | 250 cm³ | Gilera | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 92 | 10 |
2007 | 250 cm³ | Gilera | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 97 | 10 |
2008 | 250 cm³ | Gilera | 16 | 6 | 12 | 7 | 4 | 281 | 1 |
2009 | 250 cm³ | Gilera | 15 | 6 | 10 | 3 | 4 | 231 | 3 |
2010 | MotoGP | Honda | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 125 | 8 |
2011 | MotoGP | Honda | 16 | 0 | 2 | 2 | 0 | 139 | 6 |
Total | 148 | 14 | 31 | 15 | 9 | 1255 |
Rok | Klasa | Motocykl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pos | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125 cm³ | Aprilia | JPN | RSA | SPA |
FRA |
ITA |
CAT |
NED |
GBR |
GER |
CZE 27 |
POR 13 |
BRA 21 |
PAC |
MAL Ret |
AUS Ret |
VAL Ret |
33 | 3 | ||
2003 | 125 cm³ | Aprilia | JPN 21 |
RSA 20 |
SPA 14 |
FRA Ret |
ITA 17 |
CAT 16 |
NED 20 |
GBR 16 |
GER 12 |
CZE 14 |
POR Ret |
BRA 11 |
PAC Ret |
MAL 11 |
AUS Ret |
VAL 4 |
21 | 31 | ||
2004 | 125 cm³ | Aprilia | RSA Ret |
SPA 1 |
FRA Ret |
ITA Ret |
CAT 7 |
NED 7 |
BRA 6 |
GER 10 |
GBR Ret |
CZE 19 |
POR 6 |
JPN 6 |
QAT 6 |
MAL Ret |
AUS Ret |
VAL |
11 | 79 | ||
2005 | 125 cm³ | Aprilia | SPA 1 |
POR 10 |
CHN 6 |
FRA 5 |
ITA Ret |
CAT 2 |
NED 4 |
GBR 4 |
GER 3 |
CZE 3 |
JPN Ret |
MAL 9 |
QAT 3 |
AUS 3 |
TUR 6 |
VAL 5 |
5 | 177 | ||
2006 | 250 cm³ | Gilera | SPA Ret |
QAT 8 |
TUR 11 |
CHN 6 |
FRA 8 |
ITA 7 |
CAT Ret |
NED 7 |
GBR 10 |
GER Ret |
CZE 9 |
MAL 8 |
AUS 10 |
JPN 9 |
POR 7 |
VAL Ret |
10 | 92 | ||
2007 | 250 cm³ | Gilera | QAT 9 |
SPA Ret |
TUR 9 |
CHN Ret |
FRA 6 |
ITA 9 |
CAT 9 |
GBR Ret |
NED 6 |
GER 7 |
CZE Ret |
SMR Ret |
POR 7 |
JPN 7 |
AUS 7 |
MAL 8 |
VAL 11 |
10 | 97 | |
2008 | 250 cm³ | Gilera | QAT Ret |
SPA Ret |
POR 2 |
CHN 4 |
FRA 2 |
ITA 1 |
CAT 1 |
GBR 2 |
NED 3 |
GER 1 |
CZE 3 |
SMR 6 |
IND C |
JPN 1 |
AUS 1 |
MAL 3 |
VAL 1 |
1 | 281 | |
2009 | 250 cm³ | Gilera | QAT |
JPN 17 |
SPA 3 |
FRA 1 |
ITA 2 |
CAT Ret |
NED 3 |
GER 1 |
GBR 4 |
CZE 1 |
IND 1 |
SMR Ret |
POR 1 |
AUS 1 |
MAL 3 |
VAL Ret |
3 | 231 | ||
2010 | MotoGP | Honda | QAT 11 |
SPA 11 |
FRA 10 |
ITA 9 |
GBR 7 |
NED 9 |
CAT Ret |
GER 6 |
USA Ret |
CZE 11 |
IND 7 |
SMR 14 |
ARA 7 |
JPN 6 |
MAL 8 |
AUS 6 |
POR 4 |
VAL 6 |
8 | 125 |
2011 | MotoGP | Honda | QAT 5 |
SPA Ret |
POR Ret |
FRA 5 |
CAT 6 |
GBR Ret |
NET 9 |
ITA 5 |
GER 6 |
USA Ret |
CZE 3 |
IND 12 |
SMR 4 |
ARA 4 |
JPN 4 |
AUS 2 |
MAL Ret |
VAL - |
6 | 139 |
Rok | Motocykl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Pts | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | ||||
2009 | Aprilia | AUS |
AUS |
QAT |
QAT |
SPA |
SPA |
NED |
NED |
ITA |
ITA |
RSA |
RSA |
USA |
USA |
SMR |
SMR |
GBR |
GBR |
CZE |
CZE |
GER |
GER |
ITA Ret |
ITA 3 |
FRA |
FRA |
POR |
POR |
25 | 16 |
23 października 2011 roku Simoncelli, będąc zawodnikiem zespołu San Carlo Honda Gresini, znajdował się na czwartym miejscu w wyścigu o Grand Prix Malezji na torze Sepang w klasie MotoGP. Na jedenastym zakręcie drugiego okrążenia jego motocykl stracił przyczepność[3]. Jadący tuż za nim Amerykanin Nicky Hayden oraz Hiszpan Alvaro Bautista, zdołali ominąć włoskiego zawodnika, jednak sekundy później Simoncelli został uderzony przez dwóch kolejnych motocyklistów: Amerykanina Colina Edwardsa oraz Włocha Valentino Rossiego. Impakt uderzenia był tak potężny, że zerwał kask z głowy zawodnika[3]. W wyniku tego wypadku Simoncelli doznał rozległych obrażeń klatki piersiowej, karku oraz głowy[4]. Przez blisko trzy kwadranse trwała akcja reanimacyjna, zanim służby medyczne stwierdziły zgon. Wyścig MotoGP o Grand Prix Malezji został natychmiast przerwany a organizatorzy podjęli decyzję o rezygnacji z ponownego startu i odwołali zawody[3].
Marco Simoncelli został pochowany 27 października 2011 roku w Coriano w regionie Emilia-Romania[5].
Tor we włoskim Misano 3 listopada 2011 roku zmienił swoją nazwę na cześć zawodnika[6]. Na włoskim torze Mugello w hołdzie pamięci zmarłego zawodnika wybudowano trybunę z biało czerwonym numerem #58, którego grafika nawiązuje do tej z kasku jaki nosił motocyklista podczas zawodów[7]. Na jedenastym zakręcie malezyjskiego toru Sepang, w miejscu gdzie doszło do tragedii znajduje się tablica honorowa dedykowana Włochowi[8]. W styczniu 2012 roku oficjalnie zainaugurowana została działalność Fundacji Marco Simoncelliego[9]. 20 stycznia 2012 roku hala sportowa w jego rodzinnym Coriano zmieniła swoją nazwą na cześć zawodnika a jedna z głównych linii tramwajowych miasta otrzymała numer #58[10]. W czerwcu 2012 roku brytyjski zespół Rain w hołdzie dla zmarłego zawodnika nagrał utwór pod tytułem „Rise Again”[11]. We wrześniu 2013 roku w Coriano, oficjalnie zaprezentowana została rzeźba ku czci zawodnika[12]. W 2014 roku Simoncelli został pośmiertnie wprowadzony do Galerii Sław jako legenda MotoGP[13]. W 2016 roku numer #58 używany przez Marco Simoncelliego został oficjalnie wycofany przez MotoGP[14]. W 2017 roku w kategorii Moto3 zadebiutował zespół założony na cześć zawodnika przez jego ojca, o nazwie SIC58 Squadra Corse[15].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.