Loading AI tools
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Grand Prix Francji 1961 (oryg. Grand Prix de l’ACF) – 4. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1961, która odbyła się 2 lipca 1961 po raz 9. na torze Reims-Gueux.
4. wyścig z 8 w sezonie 98. Grand Prix Formuły 1 | ||||
Reims-Gueux | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
52 | |||
Długość okrążenia |
8,302 km | |||
Dystans |
431,704 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
28 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
26 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
15 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | ||||
Zwycięzca |
Giancarlo Baghetti | |||
Najszybsze okrążenie |
||||
4. Grand Prix w sezonie 1961 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Francji | ||||
|
47. Grand Prix Francji, 11. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | Phil Hill | Ferrari | D | 2:24,9 | - | - |
2 | 20 | Wolfgang von Trips | Ferrari | D | 2:26,4 | +1,5 | +1,5 |
3 | 18 | Richie Ginther | Ferrari | D | 2:26,8 | +0,4 | +1,9 |
4 | 26 | Stirling Moss | Lotus-Climax | D | 2:27,6 | +0,8 | +2,7 |
5 | 8 | Jim Clark | Lotus-Climax | D | 2:29,0 | +1,4 | +4,1 |
6 | 22 | Graham Hill | BRM-Climax | D | 2:29,1 | +0,1 | +4,2 |
7 | 40 | John Surtees | Cooper-Climax | D | 2:29,1 | +0,0 | +4,2 |
8 | 4 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | D | 2:29,4 | +0,3 | +4,5 |
9 | 12 | Dan Gurney | Porsche | D | 2:29,6 | +0,2 | +4,7 |
10 | 6 | Innes Ireland | Lotus-Climax | D | 2:29,8 | +0,2 | +4,9 |
11 | 24 | Tony Brooks | BRM-Climax | D | 2:29,9 | +0,1 | +5,0 |
12 | 50 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | D | 2:30,5 | +0,6 | +5,6 |
13 | 10 | Jo Bonnier | Porsche | D | 2:30,5 | +0,0 | +5,6 |
14 | 2 | Jack Brabham | Cooper-Climax | D | 2:31,0 | +0,5 | +6,1 |
15 | 42 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | D | 2:31,2 | +0,2 | +6,3 |
16 | 36 | Masten Gregory | Cooper-Climax | D | 2:31,3 | +0,1 | +6,4 |
17 | 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | D | 2:31,8 | +0,5 | +6,9 |
18 | 44 | Jackie Lewis | Cooper-Climax | D | 2:32,0 | +0,2 | +7,1 |
19 | 28 | Lucien Bianchi | Lotus-Climax | D | 2:33,4 | +1,4 | +8,5 |
20 | 48 | Willy Mairesse | Lotus-Climax | D | 2:35,8 | +2,4 | +10,9 |
21 | 52 | Bernard Collomb | Cooper-Climax | D | 2:36,8 | +1,0 | +11,9 |
22 | 46 | Michel May | Lotus-Climax | D | 2:37,9 | +1,1 | +13,0 |
23 | 32 | Maurice Trintignant | Cooper-Maserati | D | 2:38,8 | +0,9 | +13,9 |
24 | 38 | Ian Burgess | Lotus-Climax | D | 2:39,7 | +0,9 | +14,8 |
25 | 30 | Henry Taylor | Lotus-Climax | D | 2:40,8 | +1,1 | +15,9 |
26 | 34 | Giorgio Scarlatti | De Tomaso-OSCA | D | 2:47,1 | +6,3 | +22,2 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | 50 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | D | 52 | 2:14:17,5 | |
2 | 7 | 12 | Dan Gurney | Porsche | D | 52 | +0,1 | |
3 | 2 | 8 | Jim Clark | Lotus-Climax | D | 52 | +1:01,0 | |
4 | 6 | 6 | Innes Ireland | Lotus-Climax | D | 52 | +1:10,3 | |
5 | 3 | 4 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | D | 52 | +1:41,8 | |
6 | 22 | Graham Hill | BRM-Climax | D | 52 | +1:41,9 | ||
7 | 6 | 10 | Jo Bonnier | Porsche | D | 52 | +3:15,4 | |
8 | 7 | 42 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | D | 51 | +1 okr. | |
9 | 8 | 16 | Phil Hill | Ferrari | D | 50 | +2 okr. | |
10 | 15 | 30 | Henry Taylor | Lotus-Climax | D | 49 | +3 okr. | |
11 | 11 | 46 | Michel May | Lotus-Climax | D | 48 | +4 okr. | |
12 | 4 | 36 | Masten Gregory | Cooper-Climax | D | 43 | +9 okr. | |
13 | 10 | 32 | Maurice Trintignant | Cooper-Maserati | D | 42 | +10 okr. | |
14 | 10 | 38 | Ian Burgess | Lotus-Climax | D | 42 | +10 okr. | |
15 | 12 | 18 | Richie Ginther | Ferrari | D | 40 | +12 okr. | ciśnienie paliwa |
Niesklasyfikowani | ||||||||
26 | Stirling Moss | Lotus-Climax | D | 31 | +21 okr. | rura wody | ||
48 | Willy Mairesse | Lotus-Climax | D | 27 | +25 okr. | paliwo | ||
14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | D | 23 | +29 okr. | silnik | ||
28 | Lucien Bianchi | Lotus-Climax | D | 21 | +31 okr. | sprzęgło | ||
20 | Wolfgang von Trips | Ferrari | D | 18 | +34 okr. | silnik | ||
34 | Giorgio Scarlatti | De Tomaso-OSCA | D | 15 | +37 okr. | silnik | ||
2 | Jack Brabham | Cooper-Climax | D | 14 | +38 okr. | ciśnienie oleju | ||
52 | Bernard Collomb | Cooper-Climax | D | 6 | +46 okr. | silnik | ||
40 | John Surtees | Cooper-Climax | D | 4 | +48 okr. | wypadek | ||
24 | Tony Brooks | BRM-Climax | D | 4 | +48 okr. | przegrzanie | ||
44 | Jackie Lewis | Cooper-Climax | D | 4 | +48 okr. | przegrzanie | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
28 | Juan Manuel Bordeu | Lotus-Climax | D | 0 | samochód prowadzony przez Bianchiego | |||
54 | Brian Naylor | JBW-Maserati | D | 0 | brak sprawnego samochodu | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Źródło: statsf1.com[3]
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
16 | Phil Hill | Ferrari | 1-12, 18-37 | 32 | ||
50 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 41-43, 45, 47, 50, 52 | 7 | ||
20 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 13-17 | 5 | ||
12 | Dan Gurney | Porsche | 46, 48-49, 51 | 4 | ||
18 | Richie Ginther | Ferrari | 38-40 | 3 | ||
10 | Jo Bonnier | Porsche | 44 | 1 | ||
|
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | Phil Hill | 4 | 19 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | – |
2 | 0 | Wolfgang von Trips | 4 | 18 | 1 | 1 | – | – | – | 1 |
3 | 0 | Stirling Moss | 4 | 12 | 1 | – | – | 1 | 1 | 1 |
4 | 0 | Richie Ginther | 4 | 12 | – | 1 | 1 | – | 2 | – |
5 | N | Giancarlo Baghetti | 1 | 9 | 1 | – | – | – | – | – |
6 | +1 | Dan Gurney | 4 | 9 | – | 1 | – | – | – | – |
7 | -2 | Jim Clark | 4 | 8 | – | – | 2 | – | 1 | – |
8 | N | Innes Ireland | 2 | 3 | – | – | – | – | – | 1 |
9 | -3 | Olivier Gendebien | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
10 | -1 | Bruce McLaren | 4 | 3 | – | – | – | – | – | 1 |
11 | -3 | John Surtees | 4 | 2 | – | – | – | – | – | 1 |
12 | N | Graham Hill | 4 | 1 | – | – | – | – | – | 2 |
13 | -3 | Jack Brabham | 4 | 1 | – | – | – | – | – | 3 |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy punktowali wg klucza 8-6-4-3-2-1. Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 5 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | Ferrari | 14 | 30 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 |
2 | 0 | Lotus-Climax | 20 | 16 | 1 | – | 2 | 1 | 2 | 7 |
3 | +1 | Porsche | 13 | 9 | – | 1 | – | – | – | 1 |
4 | -1 | Cooper-Climax | 18 | 6 | – | – | – | – | – | 7 |
5 | N | BRM-Climax | 8 | 1 | – | – | – | – | – | 3 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
Cooper-Maserati | 4 | 0 | – | – | – | – | – | 2 | ||
De Tomaso-OSCA | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
Emeryson-Maserati | 0 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
JBW-Maserati | 0 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.