From Wikipedia, the free encyclopedia
NSB type 30 er en damplokomotivtype som tidligere var i bruk hos NSB.
| NSB type 30a / 30b / 30c | |||
|---|---|---|---|
 NSB type 30a nr 271 på Raumabanen. | |||
| Informasjon | |||
| Type | 30a, 30b, 30c | ||
| Akselrekkefølge | 2'C-2'2' | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Fabrikant | Thune, NMI | ||
| Byggeår | 1914–1939 | ||
| Antall | 45 stk | ||
| Baneselskap | NSB | ||
| Tjenesteår | 1914–1970 | ||
| Nummerserie | 256–258, 271–282, 316–318, 346–368, 466–469 | ||
| Bevarte lok | 271 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde over bufferne | 17 512 mm | ||
| Fast hjulstand | 3600 mm | ||
| Drivhjuldiameter | 1600 mm | ||
| Sylinderdiameter | a: 390, b/c: 390/585 mm | ||
| Sylinderslag | 600 mm | ||
| Sylinderantall | 4 | ||
| Kjelovertrykk | a: 12,0 (fra ca. 1930 hevet til 13), b: 13,0 (1931–36 hevet til 16), c: 16,0 kg/cm² | ||
| Ristflate | 2,4 m² | ||
| Heteflate | 125,0 m² | ||
| Overheteflate | 37,0 m² | ||
| Tillatt hastighet forover | 90 km/t | ||
| Tillatt hastighet bakover | 50 km/t | ||
| Adhesjonsvekt | a: 41,1, b: 42,9, c: 43,9 tonn | ||
| Tjenestevekt | a: 95,8, b: 100,5, c: 109,5 tonn | ||
| Materialvekt lok | a: 54,7, b: 59,3, c: 60,4 tonn | ||
| Materialvekt tender | a/b: 16,6, c: 18,5 tonn | ||
| Kullbeholdning | a/b: 4,0, c: 6,0 tonn | ||
| Vannforråd | a/b: 15,0, c: 18,9 tonn | ||
Typen ble bygget i 3 varianter, 30a (18 stk), 30b (23 stk) og 30c (4 stk) til sammen 45 lokomotiver fra 1914 til 1939. Etter 2. verdenskrig ble maskinen i hovedsak benyttet i persontog på Vossebanen (til 1949), i persontog på Vestfoldbanen (1949–1957), i persontog på Sørlandsbanen (Sira/Egersund-Stavanger 1944–1956), i persontog på Gjøvikbanen (til 1963), i persontog på Dovrebanen (til 1965), i persontog på Nordlandsbanen (til 1957), i lokaltog på Kragerøbanen (1956–1969), i godstog på Valdresbanen (1967–1968), i persontog på Randsfjordbanen (1956–1959), i persontog og godstog på Rørosbanen (1964–1969) og i persontog og godstog på Raumabanen (til 1958). I 1948 kom tanken om å spare kull, og 11 lokomotiver av type 30 i Hamar og Oslo distrikt ble derfor ombygget til oljefyring (nr. 275, 276, 281, 346, 349, 350, 351, 353, 354, 362 og nr. 467). Dette var ikke helt vellykket, og oljebrennerne ble fjernet igjen i 1949-50. Type 30 var et typisk hurtigtogslokomotiv, men gikk også en del i godstog.
I Hamar distrikt ble maskintypen etter 1945 hovedsakelig benyttet i følgende tog: Pt. 303/04 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1964), Pt. 307/08 Hamar-Otta-Hamar (til 1965), Pt. 311/18 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1965), Pt. 321/22 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1965), Ht. 351/52 Dombås-Åndalsnes-Dombås (til 1958), Ht. 355/56 Otta-Åndalsnes-Otta (til 1958), Ht. 401/02 Hamar-Dombås-Hamar (til 1958), Ht. 1201/02 Hamar-Dombås-Hamar (til 1957), Gt. 5281/82 Hamar-Otta-Hamar (til 1961) og Gt. 5283/84 Hamar-Lillehammer-Hamar (til 1963). De to siste 30-maskinene (nr. 274 og 276) ble utrangert i Kristiansand distrikt 12. juli 1969.
Lokomotivtypen var bygget for å kunne kjøre i 100 km/t, men fikk i 1914 topphastigheten satt til 90 km/t på grunn av sporets tilstand. Den høye topphastigheten gjorde typen velegnet i hurtigtog. Et eksemplar (nummer 271) er bevart av Norsk Jernbaneklubb (NJK) og benyttes i museumstog på det nasjonale jernbanenettet. Det var sist i bruk i mai 2022.
Nr 271 stod utstilt på «Jubileumsutstillingen» på Frogner i 1914.
Nr. 365 og xxx var innblandet i den store Nidareid-ulykken i 1921.[1]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
